10 mutori i piĆ¹ insoliti di a storia
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10 mutori i piĆ¹ insoliti di a storia

U paradossu hĆØ chƬ piĆ¹ tecnulugia si sviluppa, piĆ¹ e monotone diventanu e nostre vitture. CĆ¹ un standard di emissione incessante chƬ stringe, i motori esotici cum'ĆØ u V12 ĆØ V10 spariscenu ĆØ u V8 seguiterĆ  prestu. HĆØ prubabile chƬ in un futuru micca troppu luntanu, i soli sopravviventi saranu motori Ć  3 o 4 cilindri.

In questa rivista, cunsidereremu e cunfigurazioni pocu cunnisciute chƬ l'industria automobilistica ci hĆ  offertu. A lista include solu quelli mutori chƬ sĆ² stati installati nantu Ć  e vitture seriali.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

U sviluppu di u tardu Ferdinand PiĆ«ch per creĆ  a vittura a piĆ¹ rapida di a pianeta hĆ  inizialmente implicatu un V8, ma hĆØ diventatu prestu chjaru chƬ u compitu Ć¹n era micca fattibile. HĆØ per quessa chƬ l'ingegneri anu creatu sta leggendaria unitĆ  W8 di 16 litri, senza dubbitu a piĆ¹ avanzata di a storia.

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HĆ  64 valvole, 4 turbocompressori, 10 radiatori diversi ĆØ hĆØ praticamente una cumbinazione di quattru VR4 ruggenti da Volkswagen. ƙn hĆØ mai statu adattatu Ć  una vittura di pruduzzione cusƬ per via di a so putenza incredibile - ĆØ Ć¹n hĆ  da succede mai piĆ¹.

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Motore 2 Knight senza valvula, 1903-1933

U cuncettore americanu Charles Yale Knight pĆ² esse messu in securitĆ  Ć  paritĆ  cĆ¹ grandi sviluppatori cum'ĆØ Ferdinand Porsche ĆØ Ettore Bugatti. ƀ l'alba di u seculu scorsu, hĆ  decisu chƬ e valvole in forma di piastra digiĆ  installate (a meccanica piĆ¹ vechja li chjama piastre) eranu troppu cumplesse ĆØ inefficaci. HĆØ per quessa ch'ellu sviluppa un mutore fundamentalmente novu, chƬ hĆØ comunmente chjamatu "senza valvula".

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In fattu, questu Ć¹n hĆØ micca u nome currettu, perchĆØ in realtĆ  ci sĆ² valvole in u mutore. SĆ² in forma di manica chƬ scorre intornu Ć  u pistone, chƬ apre sequenzialmente l'entrata ĆØ l'uscita in u muru di u cilindru.

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I motori di stu tippu danu abbastanza bona efficienza in termini di volume, correnu tranquillamente ĆØ sĆ² menu propensi Ć  danneghje. ƙn ci hĆØ micca assai svantaghji, ma u piĆ¹ significativu hĆØ u cunsumu piuttostu altu d'oliu. Knight hĆ  brevettatu a so idea in u 1908, ĆØ piĆ¹ tardi i so derivati ā€‹ā€‹apparsu in e vitture Mercedes, Panhard, Peugeot. Stu cuncettu hĆØ statu abbandunatu solu dopu Ć  u sviluppu di e valvule poppet in l'anni 1920 ĆØ 1930.

3 mutore Wankel (1958-2014)

L'idea, nata in u capu di Felix Wankel, hĆØ estremamente insolita - o cusƬ pareva Ć  l'iniziu Ć  i capi di a NSU tedesca, Ć  quale era stata pruposta. Era un mutore induve u pistone hĆØ un rotore triangulare chƬ gira in una scatula ovale. Mentre gira, i so trĆØ anguli, chjamati vertici, creanu trĆØ camere di combustione chƬ svolgenu quattru fasi: assunzione, compressione, accensione ĆØ liberazione.

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Ogni latu di u rotore hĆØ sempre in corsu. Sona impressiunante - ĆØ hĆØ veramente. A putenza massima di tali mutori hĆØ significativamente piĆ¹ altu ch'ĆØ quella di contraparti cunvinziunali cĆ¹ u listessu vulume. Ma l'usura hĆØ grave, ĆØ u cunsumu di carburante ĆØ l'emissioni sĆ² ancu peghju. Tuttavia, Mazda l'hĆ  pruduttu pochi anni fĆ , ĆØ Ć¹n hĆ  ancu abbandunatu cumpletamente l'idea di ricrearla.

4 Cumpostu Eisenhuth, 1904-1907

John Eisenhoot, un inventore di New York, era una persona piuttostu stravagante. Insistia chƬ ellu, ĆØ micca Otto, era u babbu di u mutore Ć  combustione interna. L'inventore hĆ  fundatu una sucietĆ  cĆ¹ u famosu nome Eisenhuth Horseless Vehicle Company, ĆØ dopu, per parechji anni, hĆ  continuamente citatu in causa tutti i partenarii d'affari.

Da u puntu di vista di l'ingegneria, u so lascitu u piĆ¹ interessante hĆØ u mutore Ć  trĆØ cilindri per u mudellu Cumpostu.

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In stu bloccu di flussu, i dui cilindri finali furnisce u cilindru mediu, "mortu" cĆ¹ i so gasi di scarico, ĆØ hĆØ u cilindru mediu chƬ conduce a vittura. I dui lati eranu abbastanza grande, cĆ¹ un diametru di 19 cm, ma u mediu era ancu piĆ¹ grande - cm 30. Eisenhut hĆ  dichjaratu chƬ u risparmiu cumparatu cĆ¹ u mutore standard hĆØ 47%. Ma in u 1907 hĆ  fallutu ĆØ l'idea morse cĆ¹ a cumpagnia.

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5 boxe Panhard Ć  dui cilindri, 1947-1967

Panhard, fundata in u 1887, hĆØ unu di i primi pruduttori di vittura in u mondu ĆØ ancu unu di i piĆ¹ interessanti. Questa hĆØ a sucietĆ  chƬ ci hĆ  datu u volante, dopu e jet jet in a sospensione, ĆØ dopu a seconda guerra mundiale aghjunghjenu unu di i motori i piĆ¹ curiosi mai fatti.

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In fatti, era un mutore flat di dui cilindri cĆ¹ dui cilindri orizontali situati da i lati opposti di u crankshaft. A data, u sviluppu hĆØ cunnisciutu cum'ĆØ un mutore boxer. L'ingegneri francesi anu aghjustatu suluzioni assai originali Ć  questa unitĆ  di rinfrescante Ć  l'aria - in certi mudelli, per esempiu, i tubi di scarico eranu ancu fasteners.

Motori cĆ¹ spostamentu da 610 Ć  850 cc sĆ² stati aduprati in vari mudelli. cm ĆØ putenza da 42 Ć  60 cavalli, ciĆ² chƬ hĆØ abbastanza bonu per quellu tempu (stu mutore hĆ  veramente vintu a so classe in 24 ore di Le Mans ĆØ hĆ  cunservatu a seconda piazza in u rallye di Monte Carlo). SĆ² stati valutati cum'ĆØ raffinati ĆØ ecunomichi da i pruprietari.

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Ci era solu dui prublemi: prima, sti motori Ć  dui cilindri costanu piĆ¹ di quattru motori ĆØ richiedenu una manutenzione piĆ¹ cumplessa. In siconda, Panhard li hĆ  cuncipitu per cupĆØ leggeri di alluminiu, ĆØ e circustanze ecunomiche rendenu l'aluminiu troppu caru. A cumpagnia hĆ  finitu a so esistenza ĆØ hĆØ stata ripresa da Citroen. U pugile cĆ¹ dui cilindri hĆ  fattu a storia.

6 Commer / Rootes TS3, 1954-1968

Questa unitĆ  di trĆØ cilindri di 3,3 litri piuttostu strana hĆØ andata in a storia sottu u soprannomu Commer Knocker (o "snitch"). U so dispositivu, per dƬ un pocu, hĆØ inusual - cĆ¹ pistoni opposti, dui in ogni cilindru, ĆØ senza testa di cilindru. A storia s'arricorda di altre unitĆ  simili, ma anu dui crankshafts, ĆØ quƬ ci hĆØ solu unu.

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Ci vole Ć  aghjustĆ  chƬ hĆØ Ć  dui tempi ĆØ funziona cĆ¹ carburante diesel.

U Manufacturer Rootes Group spera chƬ sta divisione furnisce un vantaghju significativu in a linea di camion ĆØ autobus di Commer. U torque hĆØ veramente grande - ma u prezzu ĆØ a cumplessitĆ  tecnologica l'anu spinta fora di u mercatu.

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7 Twin Twin-Crank Twin Lanchester, 1900-1904

Vi puderete ricurdĆ  di sta marca da un episodiu di Top Gear, in u quale Hammond hĆ  compru Ć  l'asta una vittura suppostamente assemblata da u so missiavu ĆØ l'hĆ  purtatu Ć  un rallye retro.

In fattu, Lanchester hĆØ statu unu di i primi pruduttori in Inghilterra, fundata in u 1899. U so mutore esordiu, lanciatu Ć  l'alba di u XXu seculu, hĆØ estremamente insolitu: un pugile Ć  dui cilindri cun un vulume di 4 litri, ma cĆ¹ dui albero motore.

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SĆ² situati unu sottu Ć  l'altru, ĆØ ogni pistone hĆ  trĆØ bielle di cunnessione - dui ligeri esterni ĆØ unu pisanti in u centru. I ligeri vanu Ć  un crankshaft, i pisanti vanu Ć  l'altru, cum'ĆØ giranu in direzzione opposta.

U risultatu hĆØ 10,5 cavalli Ć  1250 rpm. ĆØ incredibile mancanza di vibrazione. Malgradu 120 anni di storia, sta unitĆ  hĆØ sempre un simbulu di l'eleganza ingegneria.

8 Cizeta V16T, 1991-1995

Un'altra vittura chƬ, cum'ĆØ a Veyron, hĆØ unica in u so mutore. U nome di u mudellu hĆØ "V16", ma sta unitĆ  di 6 litri cĆ¹ 560 cavalli Ć¹n hĆØ micca veramente un V16 reale, ma solu dui V8 cunnessi in un bloccu ĆØ chƬ anu un collettore d'ingressu cumunu. Ma questu Ć¹n u rende micca menu pazzu. Postu chƬ hĆØ muntatu trasversalmente, l'arburu centrale trasmette u torque Ć  a trasmissione posteriore.

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Oghje, ste vitture sĆ² estremamente rare, perchĆØ sĆ² state prodotte poche copie. Unu di elli hĆØ apparsu in Los Angeles. U so pruprietariu hĆ  piaciutu Ć  fĆ  u rimore in u quartieru, accendendu u mutore, ma Ć  un mumentu datu l'autoritĆ  doganale hĆ  cunfiscatu a vittura.

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9 Gobron-Brille, 1898-1922

U "snitch" Commer menzionatu prima hĆØ in realtĆ  ispiratu da questi motori Ć  pistoni opposti francesi, assemblati in una cunfigurazione di dui, quattru ĆØ ancu sei cilindri.

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In a versione cĆ¹ dui cilindri, u bloccu funziona cusƬ: dui pistoni cunducenu u vilebrequin in u modu tradiziunale. Tuttavia, di fronte Ć  elli ci hĆØ un altru coppiu di pistoni cunnessi l'uni Ć  l'altri, ĆØ sta cunnessione, Ć  u turnu, move dui longhi bielli attaccati Ć  l'arburu Ć  camme. CusƬ, un mutore Gobron-Brille Ć  sei cilindri hĆ  12 pistoni ĆØ un albero Ć  gomiti.

10 Adams-Farvell, 1904-1913

Ancu in un mondu di idee di ingegneria scema, stu mutore spicca. L'unitĆ  Adams-Farwell da una piccula citĆ  agricula in Iowa, USA, opera nantu Ć  u principiu di un mutore rotativu. I cilindri ĆØ i pistoni in questu si trovanu intornu Ć  u vilebrequin fermu.

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TrĆ  i vantaghji di sta tecnulugia ci sĆ² un funziunamentu fluidu ĆØ l'assenza di movimenti alternativi. I cilindri pusiziunati radialmente sĆ² raffreddati Ć  aria ĆØ agiscenu cum'ĆØ volani quandu u mutore hĆØ in funzione.

U vantaghju di u cuncepimentu hĆØ u so pesu. L'unitĆ  di trĆØ cilindri di 4,3 litri pesa menu di 100 kg, sorprendentemente pocu per u tempu. A maiĆ² parte di sti motori sĆ² stati aduprati in l'aviazione, ancu se alcune motociclette ĆØ vitture eranu ancu dotate di tali motori Ć  combustione interna. TrĆ  i svantaghji ci hĆØ a difficultĆ  di a lubrificazione per via di a forza centrifugale in u carter, chƬ rende difficiule a sgoccia oliu da i cumpunenti di u mutore.

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