BMW 114i - a versione basica hà sensu?

102 HP da 1,6 l. Parechje persone anu piaciutu u risultatu. Tuttavia, per questu, BMW avia bisognu di tecnulugia di iniezione diretta di carburante è ... turbocharger. "Unu" hà sensu in a basa 114i?

Cuminciamu cù un sorsu di storia. In a prima mità di l'anni 90, a versione basica di l'E36, cum'è u BMW più prezzu è più chjucu, era u 316ti Compact. U hatchback di 3 porte piattava un mutore di 1,6 litri cù 102 hp. à 5500 rpm è 150 Nm à 3900 rpm. A "troika" motorizzata accelerava da 0 à 100 km / h in 12,3 seconde è righjunghji 188 km / h. U cunsumu di carburante dichjaratu da u fabricatore in u ciculu cumminatu era 7,7 l / 100 km.

Dui decennii dopu, a linea BMW pare assai diversa. U locu di a "troika" in a versione Compact hè stata pigliata da a serie 1. Questu hè u mudellu più chjucu in a gamma BMW (senza cuntà u Z4 è l'i3 per esse ancu prupostu). Tuttavia, questu ùn significa micca chì a vittura hè chjuca. L'hatchback di 3 è 5 porte sò più longu, più largu è più altu ch'è l'E36 sopra citatu. A lista di prezzi "unità" si apre da a versione 114i. L'etichettatura hè un pocu cunfusa. Pò suggerisce l'usu di un mutore 1,4L. U 114i, cum'è u 116i è u 118i, riceve un mutore 1.6 TwinPower Turbo turbocharged cù iniezione diretta di carburante.

À a so più debule, l'unità produce 102 hp. à 4000-6450 rpm è 180 Nm à 1100-4000 rpm. Hè abbastanza per a 114i per chjappà 11,2-195 in 114 seconde è chjappà 116 km / h. Induve hè oculatu u prugressu tecnologicu ? Chì era u puntu di equipà a vittura cun un mutore turbocharged debule cù iniezione diretta, caru di fabricazione è caru di mantene ? Ci sò parechje ragioni. U principale, sicuru, hè l'ottimisazione di u prucessu di produzzione. E versioni di u mutore 118i, XNUMXi è XNUMXi anu u stessu diametru, corsa di pistone è rapportu di compressione. Cusì, e differenze in u putere è u torque sò u risultatu di l'accessori mudificati è l'elettronica, è ancu di blocchi di cilindri di prezzu è cumpunenti di crank-piston.

L'unità TwinPower Turbo hè conforme à a norma di emissioni Euro 6, chì entrerà in vigore à a mità di l'annu prossimu. U vantaghju di u 114i ùn hè micca u livellu eccezziunale di emissioni di diossidu di carbonu, chì in certi paesi determina a quantità di l'impositu per u funziunamentu di a vittura. 127 g CO2/km hè inferjuri à quellu di u 116i (125 g CO2/km). Di sicuru, a diferenza di traccia ùn cambia nunda - e duie opzioni appartenenu à a listessa categuria fiscale.

Avemu dumandatu à u capu di produttu rispunsevuli di a serie 114 per spiegà u misteru di u 1i. Un impiigatu in a sede di BMW in Munich hà dichjaratu chì in certi mercati un certu percentinu di i clienti anu ancu dumandatu una versione cù un mutore debbule. Sicondu a ricerca realizata da a cumpagnia, u 136-horsepower 116i hè cunsideratu troppu putente da certi cunduttori. U nostru interlocutore hà enfatizatu chjaramente chì a regula ùn hè micca appiicata à u mercatu polaccu, induve u 114i hè in una pusizioni perde da u principiu.

A prisenza di turbocharging deve ancu risponde à i bisogni di u mercatu. Un percentinu crescente di cunduttori volenu chì u mutore accelerà in modu efficiente a vittura da i più bassi revs - indipendendu s'ellu hè un mutore di benzina o diesel. Sta caratteristica pò esse ottenuta grazia à turbocharger. In a vittura di prova, u massimu 180 Nm era dispunibule à un 1100 rpm impressiunante bassa.

Allora restava à pruvà e capacità di u 114i empirically. A prima impressione hè più cà pusitiva. BMW hà liberatu un "unu" quasi cumplettamente equipatu per a prova. Ancu s'è u 114i hè u mudellu di basa, BMW ùn hà micca limitatu a lista d'opzioni. Se vulete, pudete urdinà a guida sportiva, u pacchettu M, a sospensjoni rinfurzata, u sistema audio Harman Kardon è parechji elementi di design. Solu a trasmissione automatica Steptronic di 114 velocità ùn hè micca dispunibule nantu à u 8i.

Ùn avemu micca dispiratu. U "sei" meccanicu travaglia cù una chiarezza tipica BMW è una resistenza piacevule. A direzzione hè ancu impeccable, è u trasferimentu di torque à l'asse posteriore rende senza torque quandu accelerà.

U chassis hè ancu un puntu forte di a BMW 114i. A sospensione elastica piglia bè i bumps è furnisce una maneggevolezza eccellente. A distribuzione di pesu ideale (50: 50) hà ancu un effettu pusitivu nantu à a trazione, chì hè impussibile in un hatchback di trazione frontale. Allora avemu un chassis GTI chì hè stata accoppiata cù un mutore di 102 hp. …

Camminemu. "Edynka" ùn sbuchja micca à bassa velocità, ma ùn piglia micca a velocità assai rapidamente. U peghju mumentu hè quandu pressu u gasu à u pianu è vultà u mutore à u campu rossu nantu à u tachometru, aspittendu una forte mellura in l'accelerazione. Un tali mumentu ùn vene micca. A vitezza di pickup pare esse completamente indipendente da a rotazione di u crankshaft. Megliu upshift, aduprate un torque altu è riduce u cunsumu di carburante. Cù un passaghju tranquillu fora di l'insediamenti, "unu" cunsuma circa 5-5,5 l / 100 km. In u ciculu urbanu, l'urdinatore hà datu menu di 8 l / 100 km.

Test drives hè statu fattu in Germania, chì hà permessu di pruvà a capacità di a vittura quandu guida assai veloce. Ancu u mudellu di basa BMW ùn hè micca a paura di a velocità - si cumporta assai stabile ancu in a regione di u massimu 195 km / h. A 114i accelera abbastanza stabile à 180 km/h. Duvete aspittà un pocu per i valori più altu. À u listessu tempu, l'agulla di u speedometer di u specimenu di prova hè stata capace di deviate à a marca di u campu di 210 km / h.

114i hè una creazione assai specifica. Da un latu, questu hè un veru BMW - trazione posteriore, cù una maneggevolezza eccellente è bè fattu. In ogni casu, per PLN 90 avemu una vittura chì hè deludente cù una scarsa accelerazione. Più caru da PLN 200, u 7000i (116 hp, 136 Nm) hè assai più veloce. Cù una quantità vicinu à PLN 220, avè da aghjunghje uni pochi milla ùn hè micca un veru ostaculu. I clienti spende assai più nantu à l'equipaggiu supplementu. A megliu opzione per 100i hè di cumanda ... 114i. Ùn solu ùn viaghja assai più veloce (116 seconde à "centu"), ci vole ancu ... menu carburante. Durante a prova, a diferenza di minus 8,5i era 114 l/km. Se qualchissia hè assai cunfusa da u temperamentu di a vittura, u selettore nantu à u tunnel cintrali pò selezziunà u modu Eco Pro, chì supprime a risposta di u mutore à u gasu, è à u stessu tempu riduce u cunsumu di carburante.