Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV per luttà ... cù i tassi

U CR-V 1.6 i-DTEC turbodiesel serà presentatu à i showrooms Honda in settembre. A capacità di difende contr'à una tarifa d'accisa più altu hè un vantaghju impurtante, ma micca solu, di una vittura. A nova versione di u SUV populari hè ancu ecunomica è divertente per guidà.

A prima generazione di u veiculu di utilità Honda CR-V hà debuttatu in u 1995. U fabricatore ci hà fattu aspittà assai tempu per a pussibilità di urdinà una vittura cù un mutore diesel. U mutore 2.2 i-CTDi apparsu in u 2004 - tandu a carriera di a seconda versione di Honda CR-V era pocu à pocu à a fine. A terza generazione di u SUV giapponese era dispunibule cù un mutore diesel da u principiu.

Malgradu questu, Honda ferma un passu daretu à a cumpetizione. Mancà da a paleta era una versione estremamente ecunomica chì, in più di calà i costi di carburante, evitaria i tassi più altu. A so ghjunta hè stata annunziata à a fine di u 2012. À quellu tempu, Honda cuminciò à vende u novu CR-V, chì offre à i clienti una versione 2.0 i-VTEC benzina (155 hp, 192 Nm) è una versione 2.2 i-DTEC diesel (150 hp, 350 Nm). Per i più ecunomichi, anu preparatu l'opzione 1.6 i-DTEC (120 hp, 300 Nm).

SUV grande cù un mutore di 1,6 litri chì pruduce 120 hp. suscite certe preoccupazioni. Una tale macchina serà abbastanza dinamica? Risulta chì hè. 300 Nm cumminati cù una scatula di trasmissione ben scelta furnisce un bonu rendimentu. Honda CR-V 1.6 i-DTEC accelera à "centnaia" in 11,2 seconde è a velocità massima hè di 182 km/h. I valori ùn vi portanu micca à i vostri ghjinochji, ma ricordate chì questa hè una versione per i cunduttori chì cercanu risparmi, micca sempre strintendu u sudore di e vitture.

U mutore si mette in funzione à 2000 rpm. L'urdinatore di bordu ricumanda di passà à marce più altu micca più tardi à 2500 rpm. Questu hè di solitu sensu, ancu s'ellu vale a pena di pruvà à calà prima di sorpassà o cullà i pendii più ripidi. U CR-V cumminciarà à piglià a velocità più efficace. Cunnisciutu da i SUV cuncurrenti, ùn sentimu micca una iniezione chjara di propulsione - u novu mutore di Honda riproduce a putenza assai liscia. Finu à 3000 rpm, a cabina hè tranquilla. À revs più altu, u turbodiesel diventa audible, ma ancu allora ùn diventa micca intrusiva.

L'internu di e versioni 1.6 i-DTEC è 2.2 i-DTEC sò identici. L'internu hè sempre piacevule à l'ochju è funziunale, è u compartimentu di bagaglii cù una capacità di 589-1669 litri hè u capimachja di u segmentu. L'ergonomia ùn hà micca risuscitatu alcuna riserva, ancu s'ellu ci vole parechji minuti per studià u locu di i buttoni nantu à u volante è u funziunamentu di l'urdinatore di bordu. Spaziu più cà abbastanza per i passageri. Ancu in a seconda fila - a larghezza considerableu di a cabina è un pianu pianu significanu chì ancu trè ùn deve micca lagnà di alcuna discomfort.

Guai à quelli chì decidenu di ricunnosce a versione più debule da a so apparenza. U fabricatore ùn hà ancu osatu à appiccà una targhetta chì informava di a putenza di u mutore. U corpu, però, piatta un gran numaru di cambiamenti. L'ingegneri Honda ùn anu micca solu cambiatu u mutore. E dimensioni più chjuche di l'attuatore anu permessu di ottimisà a so pusizioni. Per d 'altra banda, u pesu più liggeru di u mutore hà permessu di riduce i dischi di frenu è di cambià a rigidità di e molle, ammortizzatori, bracciali trasversali è stabilizzatori. I mudificazioni di a sospensjoni cumminata cù una distribuzione di pesu megliu anu migliuratu a maneggevolezza di Honda CR-V in strada. A vittura reagisce più spontaneamente à i cumandamenti dati da u volante, ùn roteghja micca in curve è resta neutrale per un bellu pezzu ancu quandu guida in modu dinamicu.

I portavoce di Honda ammettenu sinceramente chì i novi paràmetri di sospensione anu migliuratu a prestazione di guida à a spesa di attenuà ligeramente i corti bocchi. A vittura off-road Honda hà dimustratu u so latu megliu durante i primi test drive vicinu à Praga. U so chassis hè sempre tranquillu è assorbe i bumps in modu efficace. I passageri sentu chjaramente solu i difetti di a superficia più seriu. I veiculi dispunibuli per a prova eranu dotati di roti di 18 inch. Nantu à a basa "settanta", a suppressione di inuguaglianze seria ligeramente megliu.

Honda CR-V cù u mutore 1.6 i-DTEC serà prupostu solu cù trazione frontale. Parechji cunsidereghjanu un SUV senza trazione integrale una proposta strana. U feedback di i clienti hè impurtante, ma a relazione trà l'offerta è a dumanda hè ancu più impurtante. L'analisi di Honda mostra chì u 55% di e vendite di SUV europei venenu da i veiculi diesel cù trazione integrale. Un altru ottu per centu hè cuntatu da a "gasoline" di tutti i roti. I SUV cù motori à benzina è trazione frontale anu a listessa parte in a struttura di vendita. U 29% mancante sò turbodiesels à trazione frontale. L'interessu in elli hà cuminciatu à cresce rapidamente in u 2009. Cusì, diventa chjaru chì ancu i cumpratori di SUV cercanu di salvà soldi durante a crisa.

In u casu di l'Honda CR-V 1.6 i-DTEC, ci sarà un pocu di elli. U mutore hè veramente economicu. U fabricatore dichjara 4,5 l/100 km nantu à u ciclu cumminatu. Ùn pudemu micca ottene un risultatu cusì bellu, ma cù una guida attiva nantu à e strade tortuose, a vittura cunsumu 6-7 l / 100 km. Cù maneggevolezza liscia di u pedale di gas, l'urdinatore hà dettu 5 l / 100 km.

I dati di omologazione mostranu chì a nova versione di Honda CR-V emette 119 g CO2/km. Certi paesi premianu stu risultatu cù tariffu di operazione di veiculi bassi. U risparmiu pò esse significativu. In u Regnu Unitu, l'utilizatori di vitture cù emissioni sottu 130 g CO2/km sò esentati da a tassa. À 131 g CO2/km è più, almenu £ 125 per annu deve esse pagatu à u tesoru statali. In Pulonia, i tassi ùn dependenu micca di a quantità o di a cumpusizioni di gasi di scarico. I vitture eranu sottumessi à l'accise, a quantità di quale dipende da a dimensione di u mutore. In u casu di u CR-V 2.2 i-DTEC, hè 18,6%. U novu carburante diesel serà sottumessu à una accise di 3,1%, chì duverebbe fà più faciule per l'impurtatore per calculà un prezzu favurevule.

Honda CR-V cù u mutore 1.6 i-DTEC ghjunghjerà in i showrooms polacchi in settembre. Avemu ancu aspittà per i listini di prezzi. Resta à mantene i pugni per una bona offerta. Civic cù un turbodiesel 1.6 i-DTEC, sfurtunatamenti, hè stata una di e vitture più caru in u segmentu C.