A storia di a marca di vittura Volvo

Volvo hà custruitu una reputazione cum'è un fabricatore d'automobile chì custruisce autovetture, camion è veiculi à scopu speciale di alta affidabilità. A marca hà ricevutu numerosi premii per u sviluppu di sistemi affidabili di sicurezza automobilistica. In un certu tempu, a vittura di sta marca era ricunnisciuta cum'è a più sicura di u mondu.

Ancu se a marca esiste sempre cum'è una divisione separata di certe preoccupazioni, per parechji automobilisti hè una sucietà indipendente chì i so mudelli sò degni d'attenzione particulare.

Eccu a storia di stu fabbricante di vitture, chì face avà parte di a splutazione Geely (avemu digià parlatu di questu fabbricante di veiculi un pocu nanzu).

Fundatore

1920s in i Stati Uniti è in Europa, l'interessu per a fabricazione di aiuti meccanichi cresce quasi simultaneamente. In u 23rd annu in a cità svedese di Göteborg, si svolge una mostra di l'automobile. Questu avvenimentu hà servitu cum'è un impulso per a popularizazione di i veiculi autopropulsati, grazie à u quale più vitture anu cuminciatu à esse impurtate in u paese.

À u 25esimu annu, circa 14 è mezu milla copie di vitture di diversi pruduttori sò stati mandati in u paese. A pulitica di parechje cumpagnie di fabricazione auto hè stata di creà novi veiculi u più prestu pussibule. In listessu tempu, parechji, per via di scadenze strette, compromettenu a qualità.

In Svezia, a sucietà industriale SKF produce da tantu tempu e parti più affidabili per vari aiuti meccanichi. U mutivu principale di a popularità di queste parti hè a prova obbligatoria di u sviluppu prima ch'ellu entri in a linea di assemblea.

Per furnisce u mercatu europeu micca solu cunfortu, ma sopratuttu vitture sicure è durevule, hè stata creata una piccula filiale di Volvo. Ufficialmente, a marca hè stata stabilita u 14.04.1927 d'aprile di u XNUMX, quandu u primu mudellu Jakob apparisce.

A marca di a vittura deve a so apparizione à dui dirigenti di u fabricatore di pezzi svedesi. Si tratta di Gustaf Larson è Assar Gabrielsson. Assar era u CEO è Gustaf era u CTO di a nova marca automobilistica.

Gustav Larson

Durante i so anni à SKF, Gabrielsson hà vistu u vantaghju di i prudutti chì a fabbrica pruduce nantu à e contraparti di altre sucietà. Questu ogni volta u cunvinciu chì a Svezia pò presentà vitture veramente degne à u mercatu mundiale. Una idea simile hè stata sustenuta da u so impiegatu, Larson.

Assar Gabrielsson

Dopu chì i partenarii anu cunvintu a gestione di a cumpagnia di l'utilità di creà una nova marca, Larson hà iniziatu à circà meccanica prufessiunale, è Gabrielsson hà sviluppatu schemi ecunomichi è hà realizatu calculi per implementà a so idea. E prime dece vitture sò state create à spese di u risparmiu persunale di Gabrielsson. Queste vitture sò state riunite in a fabbrica di SKF, una sucietà chì avia una parte di e vendite di vitture nuove.

A sucietà matrice hà datu a libertà d'implementà idee di ingegneria à a filiale, è hà ancu datu l'opportunità per u sviluppu individuale. Grazie à questu, a nova marca hà avutu un putente pianu di lanciamentu, chì parechji di i so cuntempuranei ùn avianu micca.

Parechji fattori anu cuntribuitu à u successu sviluppu di a sucietà:

1. A sucietà matrice hà furnitu u primu equipagiu per l'assemblea di mudelli Volvo;
2. In Svezia, i salarii eranu relativamente bassi, ciò chì hà permessu di impiegà un numeru sufficiente di travagliadori per l'impresa;
3. Stu paese hà pruduttu u so propiu acciaiu, chì era pupulare in tuttu u mondu, ciò chì significa chì e materie prime di alta qualità sò diventate dispunibili per u novu fabricatore di veiculi per menu soldi;
4. U paese avia bisognu di a so marca di vittura;
5. L'industria hè stata sviluppata in Svezia, ciò chì hà permessu di truvà specialisti chì anu sappiutu fà qualitativamente micca solu l'assemblea di trasportu, ma ancu di fabricà pezzi di ricambio per questu.

Emblema

Per chì i mudelli di u novu produttore di vitture sianu ricunnisciuti in u mondu sanu (è questu era un puntu integrale in a strategia di sviluppu di a marca), era necessariu un logò chì riflette a peculiarità di a cumpagnia. A parolla latina Volvo hè stata presa cum'è marca. A so traduzzione (rotulu) hà messu in risaltu perfettamente u duminiu principale in cui a sucietà madre hà eccellutu - a produzzione di cuscinetti a sfere.

Leiba apparsu in u 1927. U simbulu di u ferru, chì era diffusu in a cultura di e nazioni occidentali, hè statu sceltu cum'è disegnu distintivu. Era figuratu cum'è un circulu cù una freccia chì puntava versu a so parte nordeste. Ùn ci hè bisognu di spiegà per un bellu pezzu perchè una tale decisione hè stata presa, perchè a Svezia hà una industria siderurgica sviluppata, è i so prudutti sò stati esportati quasi in u mondu sanu.

Inizialmente, hè statu decisu di installà un badge in u centru di l'entrata d'aria principale. L'unicu prublema chì i cuncettori anu avutu era a mancanza di una griglia di radiatore nantu à a quale l'emblema puderia esse fissatu. U logò duvia esse fissatu in qualchì modu in u centru di u radiatore. È l'unicu modu per esce da a situazione era di aduprà un elementu addizionale (chjamatu bar). Era una striscia diagonale, à a quale era appiccicatu u badge, è era ellu stessu fissatu à i bordi di u radiatore.

Ancu se e vitture muderne anu una griglia di prutezzione per difettu, u fabricatore hà decisu di tene a striscia diagonale cum'è unu di i cumpunenti chjave di u famosu logu di a vittura dighjà famosu.

Storia di u veiculu in mudelli

Dunque, u primu mudellu fora di a linea di assemblea Volvo era u Jakob o OV4. U "primogenitu" di a cumpagnia ùn era micca di alta qualità cum'è previstu. U fattu hè chì durante u prucessu di assemblea a meccanica hà installatu u mutore in modu incorrettu. Dopu chì u prublema hè statu risoltu, a vittura ùn hè ancu stata ricevuta cù una ammirazione particulare da u publicu. U mutivu hè chì avia un corpu apertu, è per un paese cun un clima duru, e vitture chjuse eranu più pratiche.

Sottu à u cappucciu di u veiculu, hè statu installatu un mutore di 28 cilindri di 4 cavalli, chì puderia accelerà a vittura à una velocità di 90 km / h. u chassis era una caratteristica di a vittura. U fabricatore hà decisu d'utilizà un cuncepimentu speciale di roti in e prime vitture. Ogni rota avia raghji di legnu, è u so orlu hè statu cacciatu.

Oltre à mancanze in a qualità di l'assemblea è di u cuncepimentu, a cumpagnia ùn hà micca riesciutu à fà a vittura pupulare, postu chì l'ingegneri anu cunsacratu troppu tempu à a qualità, ciò chì hà rallentatu a creazione di a prossima copia.

Eccu e tappe chjave di a cumpagnia chì anu lasciatu a so impronta in u so mudellu.

• 1928 U PV4 Special hè presentatu. Si tratta di una versione allungata di a vittura precedente, solu à u cumpratore hè stata offerta duie opzioni di carrozzeria: un tettu pieghevule o un top duru.
• 1928 - A pruduzzione di u camiò Type-1 principia nantu à u stessu chassis cum'è u Jakob.
• 1929 - presentazione di u mutore di u so propiu design. Sta mudificazione di l'unità à sei cilindri hè stata ricevuta da a macchina PV651 (6 cilindri, 5 posti, 1a serie).
• 1930 - A vittura esistente hè mudernizata: riceve un chassis allungatu, da chì dighjà 7 persone pudessinu pusà in cabina. Si trattava di Volvo TR671 è 672. E vitture eranu aduprate da i cunduttori di tassì, è se a cabina era cumpletamente piena, u cunduttore puderia aduprà una rimorca per i bagaglii di i passageri.
• 1932 - A vittura riceve altri aghjurnamenti. Dunque, a unità di putenza hè diventata più voluminosa - 3,3 litri, grazie à a quale a so putenza hè aumentata à 65 cavalli. Cum'è una trasmissione, anu cuminciatu à aduprà una scatula di cambio à 4 velocità invece di un analogicu à 3 velocità.
• 1933 - Appare a versione di lussu di u P654. A vittura hà ricevutu una suspensione rinfurzata è un migliore isolamentu acusticu. In u stessu annu, una vittura speciale hè stata introdotta chì ùn hè mai ghjunta à a linea di assemblea perchè u publicu ùn era micca prontu per un cuncepimentu cusì rivoluzionariu. A particularità di u mudellu Venere Bilo assemblatu à a manu era chì avia boni pruprietà aerodinamiche. Un sviluppu simile hè statu applicatu à certi mudelli di generazioni dopu.
• 1935 - A cumpagnia cuntinueghja à mudernizà a visione americana di l'automobile. Cusì, esce u novu Carioca PV6 à 36 posti. À cumincià cù questu mudellu, e vitture anu cuminciatu à aduprà una griglia di radiatore protettiva. U primu lotu di vitture di lussu era di 500 unità. In u stessu annu, a vittura di u cunduttore di tassì hà ricevutu un altru aggiornamentu, è u mutore hè diventatu più putente - 80 CV.
• 1936 - A cumpagnia insiste chì a prima cosa chì deve esse in ogni vittura hè a sicurezza, è dopu u cunfortu è u stile. Stu cuncettu hè riflessu in tutti i mudelli successivi. A prossima generazione di a versione PV apparisce. Solu avà u mudellu riceve u marcu 51. Si tratta dighjà di una berlina di lussu 5 posti, ma più ligera chè u so predecessore, ma ancu più dinamica.
• 1937 - A prossima generazione PV (52) ottiene alcune caratteristiche di cunfortu: parasole, vetru riscaldatu, braccioli in cornici di porte, è schienali di sedile ripiegabili.
• 1938 - A gamma PV riceve novi mudificazioni cù parechji culori originali di fabbrica (bordeaux, turchinu è verde). E mudìfiche 55 è 56 anu una griglia mudificata, è dinò ottica frontale migliurata. In u stessu annu, e flotte di taxi pudianu acquistà un mudellu prutettu PV801 (u fabbricante hà stallatu una forte partizione di vetru trà e fila anteriore è posteriore). A cabina puderia avà accoglie 8 persone, tenendu contu di u cunduttore.
• 1943-1944 per via di a Siconda Guerra Mundiale, a sucietà ùn pò micca pruduce vitture in modu abituale, allora passa à u sviluppu di una vittura di dopu guerra. U prugettu hè andatu bè è hà purtatu à u cuncepimentu PV444. A so uscita principia in u 44esimu annu. Sta vittura di poca putenza à 40 cavalli era a sola (in a storia di Volvo) à avè un cunsumu di carburante cusì bassu. Stu fattore hà fattu a vittura assai pupulare trà l'automobilisti cun modesta ricchezza materiale.
• 1951 - dopu a liberazione cù successu di e modifiche PV444, a sucietà hà decisu di sviluppà vitture di famiglia. À l'iniziu di l'anni 50, u Volvo Duett hè partutu da a linea di assemblea. Era u listessu subcompact precedente, solu u corpu hè statu cambiatu per i bisogni di e famiglie numerose.
• 1957 - A marca svedese intraprende una strategia di espansione glubale. È u fabricatore di automobili decide di guadagnà l'attenzione di u publicu cù a nova Amazone, in cui a sicurezza hè stata migliorata. In particulare, hè stata a prima vittura à esse dotata di cinture di sicurezza à 3 punti.
• 1958 - Malgradu l'efficienza di vendita di u mudellu precedente, u fabricatore decide di lanciare un'altra generazione PV. A cumpagnia principia à fà si cunnosce à e competizioni di vitture. Cusì, Volvo PV444 piglia u premiu per avè vintu u Campiunatu Europeu in u 58esimu, u Grand Prix in Argentina in u stessu annu, è ancu in a corsa europea di rallye in a categuria femminile in u 59esimu.
• 1959 - A cumpagnia entra in u mercatu americanu cù u 122S.
• 1961 - U coupe sportiu P1800 hè presentatu è hà vintu parechji premii di cuncepimentu.
• 1966 - Inizia a produzzione di una macchina più sicura - u Volvo144. Hà adupratu u sviluppu di un sistema di frenu à doppiu circuitu, è una trasmissione cardanica hè stata aduprata in a colonna di direzzione in modu chì in casu di accidente si piega è ùn ferisca micca u cunduttore.
• 1966 - appare una versione più putente di l'Amazone sportiva - 123GT.
• 1967 - L'assemblea di u pickup 145 è u 142S duie porte principia in i stabilimenti di produzione.
• 1968 - a sucietà presenta una nova vittura di lussu - Volvo 164. Sutta u cappucciu di a vittura, un mutore di 145 cavalli era dighjà installatu, ciò chì hà permessu à a vittura di ghjunghje à una velocità massima di 145 chilometri à l'ora.
• 1971 - Inizià un novu giru di produzzione bestseller. Parechji mudelli anu dighjà persu a so rilevanza, è ùn era più prufittu di mudernizà li. Per questa ragione, a sucietà rilascia u novu 164E, chì utilizza un sistema di carburante per iniezione. A putenza di u mutore hà righjuntu 175 cavalli.
• 1974 - Sei versioni di u 240 sò presentate è dui - 260. In u secondu casu, un mutore hè statu adupratu, sviluppatu da ingegneri di trè cumpagnie - Renault, Peugeot è Volvo. Malgradu u so aspettu pocu luminosu, e vitture anu ricevutu i più alti punti in termini di sicurezza.
• 1976 - A sucietà presenta u so sviluppu, chì hè destinatu à riduce u cuntenutu di sostanze dannose in u scaricu di e vitture per via di una combustione di scarsa qualità di u mischiu aria-carburante. U sviluppu hè statu chjamatu sonda Lambda (pudete leghje nantu à u principiu di funziunamentu di u sensore d'ossigenu separatamente). Per a creazione di u sensore d'ossigenu, a cumpagnia hà ricevutu un premiu da una urganizazione ambientale.
• 1976 - In parallelu, hè annunziatu u Volvo 343 ecunomicu è altrettantu sicuru.
• 1977 - A sucietà, cù l'aiutu di u studio di cuncepimentu talianu Bertone, crea l'elegante 262 coupé.
• 1979 - inseme cù e prossime mudìfiche di mudelli dighjà cunnisciuti, pare una piccula berlina 345 cù un mutore di 70 CV.
• 1980 - L'automobile decide di mudificà i mutori esistenti à quellu tempu. Appare una unità turbo, chì hè stata installata nantu à una vittura di passeggeri.
• 1982 - pruduce un novu pruduttu - Volvo760 principia. A particularità di u mudellu era chì l'unità diesel, chì era offerta in opzione, puderia accelerà una vittura à centu in 13 secondi. À quellu tempu, era a vittura a più dinamica cù un mutore diesel.
• 1984 - Un'altra novità di a marca svedese 740 GLE hè liberata cù un mutore innovatore in u quale u coefficiente di attritu di e parti di accoppiamentu hè statu riduttu.
• 1985 - U Salone di l'Automobile di Ginevra hà mostratu un altru fruttu di u travagliu cumunu di ingegneri svedesi è cuncettori italiani - u 780, chì u corpu passava per u studio di cuncepimentu Bertone in Torino.
• 1987 - U novu 480 hatchback hè introduttu cù l'ultimi sistemi di sicurezza, sospensione posteriore indipendente, tetto apribile, serratura centrale, ABS è altre tecnologie avanzate.
• 1988 - Apparisce u 740 GTL di transizione.
• 1990 - U 760 hè rimpiazzatu da u Volvo 960, chì incarna u benchmark di sicurezza, cumbinatu cù un mutore putente è una trasmissione efficiente.
• 1991 - U 850 GL introduce sistemi di sicurità addiziunali cum'è a prutezzione di l'impattu laterale per u cunduttore è i passeggeri è a pre-tensione di e cinture di sicurezza prima di una collisione.
• 1994 - Apparisce u mudellu u più putente di a storia di a pruduzzione automobile svedese - u 850 T-5R. Sottu à u cappucciu di a vittura ci era un mutore turbo chì sviluppava 250 cavalli.
• 1995 - In cunsequenza di a cooperazione cù Mitsubishi, appare un mudellu assemblatu in Olanda - S40 è V40.
• 1996 - a sucietà introduce u convertibile C70. A pruduzzione di a 850a serie finisce. Invece, u mudellu 70 in u fondu di S (berlina) è V (station wagon) diventa u trasportatore.
• 1997 - appare a serie S80 - una vittura di classe business, chì hè dotata di un mutore turbo è di un sistema di trazione integrale.
• 2000 - a marca rifornisce a linea di confortevuli station wagon cù u mudellu Cross Country.
• 2002 - Volvo diventa un fabricatore di crossovers è SUV. U XC90 hè statu presentatu à u Detroit Auto Show.

In u 2017, a direzzione di a marca hà fattu un annunziu sensazionale: l'automobile si alluntana da a produzzione di vitture dotate esclusivamente di motori à combustione interna, è cambia per u sviluppu di veiculi elettrichi è ibridi. Recentemente, a sucietà svedese hà ancu previstu di limità a velocità massima di i so veiculi à l'esternu à 180 km / h per migliurà a sicurezza stradale.

Eccu un picculu video per quessa chì e vitture Volvo sò sempre cunsiderate cum'è e più sicure:

Perchè Volvo hè cunsideratu una di e vitture più sicure

Dumande è risposte:

Quale hè u pruprietariu di Volvo ? Volvo Cars hè un fabricatore svedese di vitture è camioni fundatu in u 1927. Dapoi u marzu di u 2010, a cumpagnia hè stata di u fabricatore cinese Geely Automobile.

Induve hè fattu u Volvo XC90? In contru à a credenza populari chì i mudelli Volvo sò assemblati in Norvegia, Svizzera o Germania, i fabbrichi europei sò situati in Torslanda (Svezia) è Gand (Belgiu).

Cumu si traduce a parolla Volvo ? U latinu "Volvo" hè stata utilizata da SRF (a marca parentale di l'impresa) cum'è slogan. Traduttu cum'è "spinning, spinning". À u tempu, l'opzione "rollu" hè stata stabilita.