Pininfarina - induve a bellezza hè nata

Dapoi i tempi antichi, a Peninsula Apennine hè stata a culla di i maestri di u stilu. In più di l'architettura, scultura è pittura, i taliani sò ancu capi in u mondu di u disignu di l'automobile, è u so rè indiscutitu hè Pininfarina, u centru stilisticu di Turinu, chì hà celebratu u so anniversariu à a fini di maghju. 

Origine di Carrozzeria Pininfarina

Iddu in maghju 1930 Battista Farina hà fundatu a so propria cumpagnia, hà fattu una longa strada, chì da u principiu era assuciatu cù l'industria di l'automobile. Hè natu u decimu d'undici figlioli di u cummerciante di vinu Giuseppe Farina. A causa di u fattu ch'ellu era u figliolu più chjucu, hè statu datu u soprannomu Pinin, un picculu chì si firmò cun ellu finu à a fine di a so vita, è in u 1961 hà cambiatu u so cognome. pininfarina.

Dighjà in l'adolescenza, hà travagliatu in l'attellu di u so fratellu maiò in Turinu, chì si trattava micca solu di a meccanica, ma ancu di riparazioni di sheet metal. Hè quì chì Battista, fighjendu è aiutendu u so fratellu, hà amparatu à aduprà e vitture è s’innamora incurabilmente di elli.

Hè ricivutu a so prima cumissioni di disignu à l'età di 18 anni, quandu ùn era ancu in affari. Il s'agissait du design du radiateur de la Fiat Zero, produit depuis 1913, que le président Agnelli aimait mieux que la proposition des stylistes de l'entreprise. Nunustanti stu successu, Farina ùn hà micca travagliatu in a fabbrica di vitture in Turinu, ma hà decisu di andà in i Stati Uniti d'America, induve hà osservatu l'industria di l'automobile in u sviluppu dinamicu. Riturnatu in Italia in u 1928, ripigliò a fabbrica di u fratellu maiò è in u 1930, grazia à un finanziamentu famigliali è esterni, hà fundatu. Body Pininfarina.

U scopu di l'investimentu era di trasfurmà l'attellu prusperu in una fabbrica chì produceva corpi secondu u so propiu disignu - questi puderanu esse sia copie singuli o serie chjuche. Ci era parechje cumpagnie tali in tutta l'Europa, ma in l'anni dopu pininfarina hà ricevutu una ricunniscenza crescente.

I primi vitture dipinti da Farina eranu Lancias, chì ùn hè micca una coincidenza. Vincenzo Lancia hà investitu in a so cumpagnia è hè diventatu un amicu. Déjà en 1930, la Lancia Dilambda était présentée avec une carrosserie svelte appelée "boat-tail", qui a conquis le cœur des spectateurs et des experts lors du Concours d'Elégance Italien di Villa d'Este, et a bientôt attiré l'attention des puissances. . Frà altre cose, una carrozzeria Lancia Dilambda prodotta da Farina hè stata urdinata. Rè di Romania, è Maharaja Vir Singh II urdinò un corpu in u listessu stile, ma custruitu per u Cadillac V16 - tandu unu di i vitture più prestigiosi in u mondu.

Farina hà custruitu è ​​​​presentatu prughjetti à u concours d'elegance è in i showrooms di l'auto, micca solu basati nantu à e vitture italiane (Lancia, Alfa Romeo), ma ancu basati nantu à Mercedes o l'estremamente luxuosa Hispano-Suiza. Tuttavia, i primi anni sò stati più strettamente assuciati cù Lancia. Hè quì chì hà spirimintatu cù l'aerodinamica, intruducendu u Dilambda è più tardi l'incarnazioni successive di Aurelia è Asturias. E parti di u corpu arrotondate è i finestri inclinati sò diventati u segnu di u studio.

U periodu di prima guerra era un tempu di sviluppu, di crescita di l'impieghi è di più in più novi prughjetti. A Sicunna Guerra Munniali hà cessatu di travaglià in a pianta di Turinu, ma quandu u disordine finisci è a pianta hè stata ricustruita, Battista è a so squadra riturnò à u travagliu. Pocu dopu a graduazione in u 1950, hè statu unitu da u so figliolu Sergio, chì hà firmatu per parechji prughjetti iconichi. Prima di quessa, hè statu introduttu in u 1947. Cisitalia 202, a prima vittura sportiva stradale da a stalla di corsa italiana.

U novu disignu di l'attellu si distingue in u sfondate di rializazioni prima di a guerra. Dava l'impressione d'un lump, slender, micca marcatu da articulazioni o curve. S'ellu ùn era micca cunnisciutu di a reputazione di Pininfarina à l'epica, ùn si saria micca fattu illusioni quandu stu mudellu hà debutatu. A vittura era stupente cum'è i migliori disinni Ferrari dopu. Ùn hè micca surprisante chì in u 1951 hà finitu in u Museu di New York cum'è una di e più belle vitture in a storia di l'automobile è hè stata chjamata scultura nantu à roti. Cisitalia 202 andò in a pruduzzione à piccula scala. 170 vitture sò state custruite.

Cullaburazione prestigiosa trà Pininfarina è Ferrari

Storia di rilazioni Pininfarini z Ferrari hà principiatu cum'è qualcosa di una strada morta. In u 1951 Enzo Ferrari invitatu Battista Farina à Modena, à quale ellu stessu hà rispostu cù una contra-offerta per visità Turin. Tramindui signori ùn vulianu micca accunsentutu per lascià. Forse a cuuperazione ùn saria micca principiata s'ellu ùn era micca Sergio Pininfarinachì hà prupostu una suluzione chì ùn palesa micca u statutu di alcun cuntrattu potenziale. I signori si scontranu in un ristorante à mità di strada trà Turinu è Modena, per via di quale u primu Ferrari cù carrozzeria Pininfairny - mudellu 212 Inter Cabriolet. Cusì principia a storia di a cullaburazione più famosa trà un centru di design è un fabricatore di vitture di lussu.

À l'origine, Pininfarina n'était pas exclusif à Ferrari - d'autres studios italiens, comme Vignale, Ghia ou Carrozzeria Scaglietti, préparaient également les carrosseries, mais au fil du temps, cela devint de plus en plus important.

In u 1954 hà fattu u so debut Ferrari 250 GT cù carrozzeria PininfarinaE versioni più tardi sò state custruite di u 250. À u tempu, u studiu hè diventatu u designer di a corte. Da e mani di i stilisti di Turin sò vinuti supercars cum'è Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo o locu più bassu Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello ou Dino. Certi vitture sò ancu prodotte in a pianta di Pininfarina (nome da u 1961). Il s'agissait, entre autres, de divers modèles de Ferrari 330 assemblés à Turin et transportés à Maranello pour l'assemblage mécanique.

Lovely storia di cullaburazione trà Pininfarina è Ferrari Hè prubabilmente ghjuntu à a fine postu chì Ferrari attualmente ùn offre micca vitture cuncepite da Turin è Centro Stile Ferrari hè rispunsevule per tutti i novi disinni per a marca. Tuttavia, ùn ci hè micca una pusizione ufficiale nantu à a fine di a cooperazione.

U mondu ùn finisci micca cù Ferrari

Malgradu u travagliu strettu cù Ferrari per sessant'anni, Pininfarina ùn hà micca trascuratatu altri clienti. In i decennii successivi, hà preparatu prughjetti per parechje marche glubale. Hè vale a pena menzionate tali mudelli cum'è Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) o Rolls-Royce Camargue (1975). In u novu millenniu, a cumpagnia hà iniziatu a cooperazione cù i pruduttori cinesi cum'è Chery o Brilliance è coreani (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Dapoi a fine di l'anni 100, Pininfarina hà ancu cuncepitu locomotive, yachts è tram. A so cartera include, frà altre cose, u disignu di l'internu di u novu aereo russo Sukhoj Superjet, l'Aeroportu d'Istanbul, chì hà apertu in aprile di questu annu, è ancu u disignu di l'elettronica di cunsumu, vestiti, accessori è mobili.

Micca solu un studiu di disignu, ma ancu una fabbrica

Cù u successu internaziunale di Cisitalia, a ricunniscenza di Pininfarina si sparghje fora di l'Europa è e cullaburazioni cumincianu cù i fabricatori americani Nash è Cadillac. I taliani aiutanu à l'Americani cuncepimentu di l'Ambasciadore Nash, è in u casu di u Nash-Healey Roadster, Pininfarina ùn hè micca solu designatu un novu corpu per u roadster, chì era in pruduzzione da u 1951, ma ancu pruduce. Questu era u chiovu in u coffinu per u prughjettu stessu, cum'è a vittura hà iniziatu a so storia in l'Inghilterra, in a pianta Healey, induve u chassis hè statu custruitu è ​​​​hè equipatu di un mutore mandatu da i Stati Uniti. A vittura parzialmente assemblata hè stata trasportata à Turin, induve Pininfarina hà assemblatu u corpu è speditu a vittura finita à i Stati Uniti. U prucessu logisticu cumplessu hà risultatu in un prezzu altu chì ùn hà micca permessu di vende bè in u mercatu cumpetitivu americanu. General Motors hà ancu fattu stu sbagliu decennii dopu, ma ùn andemu micca davanti à noi stessi.

Nash ùn era micca u solu fabricatore americanu interessatu in a capacità di produzzione di Pininfarina. General Motors hà decisu di custruisce a versione più lussuosa di Cadillac, l'Eldorado Brougham, custruitu in Turinu in u 1959-1960 in picculi numeri. Solu un centu sò stati custruiti in i dui anni di produzzione. Era l'articulu più caru nantu à a lista di prezzi di a marca americana - custava duie volte più di un Eldorado regulare, facendu unu di i vitture più caru in u mondu. L'aura di lussu cumminata cù una operazione logistica chì implica u trasportu US-Italia-US è l'assemblea manuale di ogni veiculu hà fattu u Cadillac Eldorado Brougham micca a scelta più intelligente quandu cercava una limousine spaziosa.

In 1958 di l'annu pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

In u 1966, a produzzione di una di e vitture più impurtanti per a cumpagnia principia, Alfie Romeo Spiderchì era a seconda più grande vittura di pruduzzione custruita da Pininfarina. Finu à u 1993, 140 124 copie sò state prodotte. In questu sensu, solu u Fiat 1966 Sport Spider, pruduciutu in 1985 unità, era megliu.

L'anni ottanta sò un tempu quandu pudemu turnà à a scultura americana. General Motors hà dunque decisu di custruisce a Cadillac Allante, un roadster di lussu chì a so carrozzeria hè stata custruita in a pianta cumuna in San Giorgio Canavese è poi trasportata in aereo in i Stati Uniti per esse accoppiata à u chassis è a propulsione. A prestazione generale hà un impattu negativu nantu à u prezzu, è a vittura ferma in a produzzione da u 1986 à u 1993. A pruduzzione hè finita in più di 23 mila. copie.

Tuttavia, a nova pianta ùn era viota; Pininfarina a custruia. Bentley Azure convertible, Peugeot 406 coupe o Alfa Romeo Brera. In u 1997, una altra pianta hè stata aperta in quale hè stata custruita Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabrio o Ford Streetka. I taliani anu ancu stabilitu partenarii cù Volvo è anu custruitu C70 in Svezia.

oghje pininfarina hà chjusu o vindutu tutte e so fabbriche è ùn pruduce più vitture per qualsiasi fabricatore, ma furnisce ancu servizii di design per diverse marche.

Crisa ecunomica è ripresa

I prublemi finanziarii causati da l'avvenimenti in u mercatu immubiliare è i prestiti à longu andà anu affettatu negativamente micca solu i grandi corporazioni, chì anu avutu à chjude fabbriche intere è ancu marche per pruteggiri da u colapsu. Pininfarina hà avutu grandi prublemi finanziarii in u 2007, è l'unica salvezza era di circà modi per cutà i costi è attruvarà investitori. In u 2008, una lotta cù i banche cuminciò, una ricerca di l'investituri è a ristrutturazione, chì finiscinu in 2013, quandu a cumpagnia ùn hà micca patitu pèrdite per a prima volta in quasi un decenniu. In u 2015, Mahindra hè ghjuntu è ripigliò Pininfarinama Paolo Pininfarina, chì era in l'impresa dapoi l'anni 70, resta presidente.

A più recenti pininfarina Ùn sò micca inattivu. Hè rispunsevuli di u Fisker Karma aghjurnatu, i.e. Karma Revero GTpresentatu quist'annu. In u travagliu hè ancu l'ipercar Pininfarina Battista, chjamatu dopu à u legendariu fundatore di a cumpagnia, chì combina un stile intemporal cù una trasmissione elettrica Rimac chì furnisce una putenza cumminata di 1903 CV. (4 muturi, unu per ogni rota). A vittura hè prevista per esse in vendita in 2020. I taliani pensanu à pruduce 150 copie di sta supercar, capace di accelerà à 100 km/h in 2 seconde è ghjunghje à una vitezza di 349 km/h. U prezzu hè statu stabilitu à 2 milioni d'euros. Parechje cose, ma Pininfarina hè sempre una marca in u mondu di l'automobile. I taliani informanu chì u 40% di a pruduzzione tutale hè digià riservata.