Rotary prima di Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz è altre marche chì avianu grandi piani per Rotary

Mazda RX-7 hà fattu u mutore rotativu populari in u 1978.

Avà hè a storia chì a perseveranza di Mazda cù u mutore rotativu hà trasformatu in una unità divertente è affidabile chì diventerà u predilettu di parechji prupietari entusiasti.

In u caminu, u cuncettu hà ancu dimustratu a so capacità di vince a 24 Hours of Le Mans di Mazda in u 1991, un fattu chì nisun altru fabricatore giapponese ùn pudia riplicà per quasi trè decennii.

Ma cum'è parechji rumanzi, u rumanzu di Wankel hà a so bona parte di relazioni tumultuose è una traccia di signatura di heartbreak.

Certi vi cunnosci, altri micca tantu...

A maiò parte di i veiculi listati quì ùn sò mai entrati in produzzione. E ancu per quelli chì anu fattu, a sete di carburante è l'inaffidabilità di a centrale di Wankel eranu i fatturi principali di a so morte.

Ma tutti anu spartutu u sognu di i motori rotativi, è tutti anu precedutu à a machina chì infine risolviu i prublemi è daveru veramente ali rotanti; Mazda RX-7 originale di u 1978.

Citroen Birotor

Trà u 1973 è u 1975, Citroën hà messu in pruduzzione un mudellu rotativu.

Hè statu chjamatu Birotor è era in realtà un GS cù un mutore Wankel di duie camere sottu u cappucciu.

Parechje cose ghjucanu contru à u GS Birotor, cuminciendu cù u fattu chì era caru di fabricazione è per quessa hè ghjuntu à u mercatu à un prezzu abbastanza vicinu à quellu di u mudellu Citroën DS più grande è più lussuosu.

Citroën hà ancu agganciatu à a trasmissioni semi-automatica di trè velocità è torpe, è mentre a velocità massima era normale à circa 170 km / h, l'accelerazione mediava à 100 km / h in circa 14 seconde.

À peghju, u cunsumu di carburante era terribili - certi dicenu sin'à 20 l / 100 km - chì in l'Auropa cuntinentale ùn era mai da fà.

Ancu prima di u Birotor, in u 1971, Citroen era digià sperimentatu cù i motori rotativi.

Hà custruitu un prototipu M35 cù un corpu Ami 8 cunvertitu in un coupé è alimentatu da u stessu mutore Wankel twin-cam.

Ùn hè mai statu messu in pruduzzione, forse perchè pareva l'esca cù quale catturà una vera vittura.

AMC Pacer

Ricurdatevi di a strana vittura simile à l'aquarium chì Wayne è Garth cavalcavanu mentre cullò à Bohemian Rhapsody in U mondu di Wayne?

Questa vittura era una AMC Pacer è hè stata cuncepita da zero cù un novu (per i Stati Uniti) un corpu di hatchback è un powerplant rotativu.

Malgradu u so aspettu sketchy, u Pacer hè statu cuncepitu per tentarà l'Americani amatori di i grandi vitture in qualcosa di più compactu è efficiente.

U Pacer era 1.4 metri più cortu cà u Cadillac, ma era 50 mm più largu, facendu quasi quatratu.

U pianu rotativu hà fiascatu quandu si scopre chì u mutore (chì AMC hà previstu di cumprà da General Motors) era prubabile di esse micca affidabile è underpowered.

Invece, u Pacer di u 1975 era alimentatu da un enormu mutore di sei in linea chì era fisicamente troppu grande per a vittura (è incuntratu sottu à u parabrisa in u risultatu, rendendu l'accessu di serviziu difficiule), mentre chì l'insalata invertita pare avè fattu. showrooms.

Allora una scelta naturale per Wayne è Garth.

Trio General Motors

In l'anni 1970, GM era assai in i motori rotativi.

Avia un disignu prontu per a produzzione è era audace.

Mentre chì a maiò parte di i motori rotativi di e vitture varianu da unu à 1.3 litri, u mutore rotativu à dui barili di GM era un monstruosu 3.3 litri, suggerendu chì guidà cum'è l'infernu è beie cum'è un supertanker.

À a fine, e cose sò diventate troppu complicate, è e teste cunfirmanu una ecunumia di carburante spaventosa è ancu una brutta tendenza à l'autodistruzzione. In altri palori, u solitu materiale primariu rotativu.

È cù a morte di u RC2-206 (cum'è u mutore era chjamatu), sò andate a speranza per una opzione di mutore rotativu per a Chevrolet Vega, una Monza rotativa 2 + 2, è ancu una versione rotativa pianificata di questu ultimu bastione di mutori di pistoni. . putenza, Corvette.

Mercedes-Benz C111

Se pensate veramente, e porte à ali di gabbiano di Benz C111 l'hanu fattu spiccà à l'epica (1969) cum'è una sorta di successore di a legendaria 300SL di l'anni 1950.

In ogni casu, a vittura più tardi era principarmenti un lettu di teste per e tecnulugii, cumpresu un corpu di fibra di vetro, turbocharge, sospensione multi-link, è di sicuru, un mutore rotativu di trè camere muntatu ghjustu daretu à i sedi.

Benz hà capitu prima chì paragunatu à i valori core di a marca, u mutore rotativu era un nascondimentu tecnologicu à nulla, cusì solu i prototipi C111 di prima generazione avianu stu arrangement.

I vitture più tardi anu utilizatu motori di benzina V8, ma ancu in questa forma diluita, a vittura ùn hè mai entrata in a produzzione.

In ogni casu, u C111 di diesel hà stabilitu assai novi record di velocità in u 1978, cumpresa a marca magica di 200 mph.

Datsun Sunny RE

Mentre Mazda hè a marca giapponese più strettamente assuciata cù u mutore rotativu Wankel, Nissan (tandu Datsun) hà avutu ancu una calata.

Datsun hà cuminciatu à sperimentà u cuncettu rotativu in l'anni 60, è in u 1972, un prototipu di coupé rotativu hè statu mostratu à u Tokyo Motor Show.

Basatu nantu à u famusu Datsun 1200, u RE hà utilizatu un mutore rotativu di un litru, doppia camma. I piani includenu un manuale di cinque velocità è una versione automatica di trè velocità.

Ma cum'è tutti, ma Mazda, u Datsun hè stata respinta da i prublemi di affidabilità è di cunsumu di carburante di u disignu di u mutore sottostante, è u 1200RE ùn hè mai statu messu in produzzione.

Cunsiderendu ch'ellu hà da trasfurmà u jolly little 1200 in una trappula di morte à 175 mph, forse questu hè u megliu.

Pepper 2101

Ùn sò micca cunnisciuti esattamente per a so propensione à seguità i tendenzi mundiali, i Russi, però, anu ancu toccu u mutore rotativu.

Partendu cù un disignu di rotore unicu in u 1974, i Russi eventualmente custruiscenu una versione di rotore doppiu chì hà sviluppatu più di 100 cavalli è cuntinuò à esse pruduciutu finu à l'anni 1980.

Cum'è parechje cose russe, u VAZ 311 (cum'è u mutore era chjamatu) era ubriacu è avia bisognu di riparazioni frequenti, ma a Lada à doppia rotore era più veloce cum'è a motrice di quattru roti in a Guerra Fridda URSS.

Forsi unsurprisingly, u più grande fan di a rotary Lada era u KGB, è Lada hà ancu custruitu versioni speciali di a vittura solu per a polizia secreta per ghjucà "invitatu sorpresa".

NSU Spider

Mentre tutti sapemu chì a NSU Ro80 cum'è a vittura chì hà uccisu a marca (o megliu, l'hà furzata à fusione cù Audi) per via di u problematicu di u mutore Wankel è di i successivi rivendicazioni di garanzia, u Ro80 ùn era in realtà a prima vittura di pruduzzione di NSU, ci hè un tali. mutore.

Ddu onore va à u 1964 NSU Spider, chì era basatu annantu à u NSU Prinz convertible introduttu in u 1959.

Un mutore rotativu à una camera cù solu 498 cc cm, ma era abbastanza putente per fà una vittura divertente è un pocu sportu da u picculu Spider.

U layout di u mutore posteriore hè stata presa in prestito da u Prinz è, cum'è sta vittura, u stilu piuttostu sfacciatu hè u travagliu di Bertone.

NSU hà custruitu menu di 2400 Spiders, ma s'ellu era statu custruitu in volumi Ro80 (più di 37,000 unità in una dicada di produzzione), avaria prubabilmente falluta a cumpagnia stessu, cusì endemichi eranu prublemi di mutore rotativu à u mumentu.