Skoda Octavia III - difenderà a so pusizione di leadership?

Skoda Octavia - l'associemu cù flotte, classificazioni di vendita superiore, ma ancu cù l'omi stabili chì anu calculatu currettamente i profitti è i perditi prima di cumprà. Dopu parechji anni nantu à u mercatu è vende 3,7 milioni di copie in u mondu sanu, hè ora di a terza generazione di u successu. Ricertamenti, in u sudu di u Portugallu, aghju verificatu se u novu pruduttu da a Repubblica Ceca hè predispostu à difende a so pusizioni cum'è u capu di vendita in Pulonia.

Cù una parte di vendita di 40%, Octavia hè u mudellu più populari di u fabricatore cecu. A vittura ùn hà micca un stilu frescu, elementi fenomenali o dettagli interessanti, ma ùn pudete micca negà a so affidabilità o l'aspettu elegante è senza tempu. Questa hè una caratteristica tipica di e vitture Volkswagen, ma postu chì l'Octavia hà ancu parechji sustenidori in u nostru paese (o in fattu, hè u numeru unu cum'è solitu), perchè vultà in u so capu? Ch'ella ci piaccia o micca, a nova Octavia ùn ci scuncherà micca cum'è a recente Civic o Lexus IS è restarà fidele à u so stile cunservatore.

Ùn hè micca l'Octavia chì deve esse cambiatu. Hè noi chì deve cambià è capisce chì una vittura pò esse cumplettamente nova è megliu, è à u stessu tempu esse vistutu in un vestitu aghjurnatu da u stessu sartu. Hè ciò chì hè a nova Octavia.

Aspettu

U fronte di a vittura si riferisce chjaramente à u mudellu di cuncettu mostratu qualchì tempu fà - VisionD. U paraurti frontale hà una presa d'aria larga cù fari integrati, una griglia di radiatore è strisce verticali neri. I lumi nantu à l'ultimu mudellu parevanu ligeramente più chjuchi, più rifratti è più sharper, cum'è l'altri elementi di u corpu. Karl Heuchold, capu di a squadra di design Skoda, hà ancu chjamatu u novu aspettu di l'Octavia à a cunferenza di stampa cristallizzata, vale à dì, piena di bordi sharp. Ci hè qualcosa in questu.

Un trucu intelligente hè di allargà a sospensione posteriore per mantene l'aspettu di a berlina - di sicuru, u cuncepimentu di liftback assai amatu è elogiatu resta. Sè simu digià in a parte posteriore di u corpu, allora vale a pena attente à i luci in forma di "C", chì riferenu fermamente à u Rapidu più chjucu, è à u pilastru C, nantu à quale u bordu di e porte posteriori pulito. "venti". A linea laterale ùn hà micca sottumessu alcuna rivoluzione maiò - cum'è cunvene à Skoda, hè tranquillu è assai cunservatore. Videmu dui bordi sharp - unu "rompe" a lumera superiore, è l'altru face a parte inferiore di u corpu troppu pisanti. Ùn pare micca - tuttu hè proporzionale è ben pensatu. Cumu l'aghju scrittu sopra, hè sempre u stessu satore, ma uni pochi di trucchi stilistici interessanti è e linee più sharper ponu attruverà novi cumpratori più ghjovani à a vittura.

Aspetti tecnichi è attrezzature

Ancu s'ellu ùn hè micca visualmente rivoluzionariu, a nova Skoda Octavia Mk3 hè tecnicamente diversa da u so predecessore. A vittura hè basatu nantu à a nova piattaforma Volkswagen Group - MQB. Sta suluzione travaglia digià in mudelli cum'è VW Golf VII, Audi A3 o Seat Leon. Hè grazia à ellu chì u disignu di a vittura principia da u principiu, chì hà permessu di perdiri pesu da un incredibile 102 kg. Qualchese chì hà pruvatu à perdiri pesu sapi chì perde ogni kilogramu pò esse difficiule. E centu dui ? Esattamente…

Inoltre, a vittura hè crisciutu. U corpu hè stata allungata da 90 mm, allargata da 45 mm, è a distanza di e roti hè stata aumentata da 108 mm. I praticanti anu ancu apprezzà u voluminu di u troncu, chì hè cresciutu à 590 litri (1580 litri dopu à plegà i sedili) - in cumbinazioni cù un corpu liftback, avemu un carru assai praticu è rappresentativu.

Ùn hè senza raghjone chì parechji paragunanu a nova Octavia cù u Rapid introduttu qualchì tempu fà. Truvemu suluzioni cumuni in l'equipaggiu di sti dui veiculi. Hè vale a pena nutà tali tocchi belli cum'è u liner di troncu reversibile (tappezzatu per l'usu di ogni ghjornu o gommatu per i bagaglii brutti) o u scraper di ghiaccio situatu in u tappu di gas. Tali bibletti utili si mette in u slogan di publicità di Skoda: "Simply smart".

Ci seranu ancu tecnulugii interessanti cum'è u cuntrollu di cruciera adattativu, chì mantene assai prevedibile è intelligente una distanza constante da u veiculu davanti. Un'altra nova funzione hè a capacità di selezziunà un prufilu Drive Set Up, chì affetta u cumpurtamentu di u mutore, a direzzione, l'aria condizionata, i fari di torsione o a scatula DSG. Sfurtunatamente, questu ùn affetta micca u funziunamentu di a sospensjoni in ogni modu, perchè l'equipaggiu supplementu simpricimenti ùn hà micca una opzione chì vi permetterà di cambià u so modu di funziunamentu.

A nova Skoda Octavia hè ancu dotata di sistemi di sicurezza elettronichi è airbags. Ci sò nove, è trè d'elli sò novi: i ghjinochje di u cunduttore è l'airbag laterali di u sedile posteriore. L'equipaggiu includenu ancu u cuntrollu di distanza constantu cù l'assistente frontale, l'assistente di corsia, l'assistente di l'attività di u cunduttore, u frenu multicollisione è numerosi funzioni di sicurità chì sò attivati ​​​​in casu d'accidentu (per esempiu, chjusu automaticu di a finestra).

U novu mudellu di liftback cecu ghjunghjerà in i showrooms di vitture à a mità di marzu. Avemu da aspittà finu à a mità di l'annu per a station wagon è a versione sportiva RS. Ci saranu trè livelli di trim: Attivu, Ambizione è Eleganza. A versione basica di Active hà digià in a lista di l'equipaggiu, incl. aria condizionata, ESP, 7 airbags (cumpresu l'airbag di i ghjinochje di u cunduttore), l'urdinatore di bordu è u sistema Start&Stop (escludendu l'unità più debuli). Hè da nutà chì a versione per u mercatu polaccu serà megliu equipatu chè per u mercatu domesticu cecu.

Attuatori

A scelta di i motori per a nova Octavia include ottu livelli di putenza, da u 1,2 TSI cù 86 hp. finu à a versione di punta 1,8 TSI cù 180 hp. In più di u mutore di basa, tutte e altre versioni sò dotate di a funzione Start&Stop di standard. Ci serà ancu u mutore chì avemu vistu prima in u Golf VII, u 1,4 TSI cù 140 hp. cù Tecnulugia Cilindru Active - vale à dì, spegne dui cilindri quandu ùn sò micca necessariu.

L'amatori di u diesel ponu aspittà quattru unità: da u 90 TDI 1,4 hp à u 105 hp o 110 hp 1,6 TDI, è in cima hè u 150 TDI 2.0 hp cù un torque di 320 Nm. Per u budgetu, a versione GreenLine 1,6 TDI cù 110 CV vi aspetta. è un cunsumu di carburante dichjaratu di 3,4 l/100 km.

A putenza serà mandata à l'assale di fronte via una trasmissione manuale di 5 o 6 velocità o una trasmissione DSG dual-clutch à 6 o 7 velocità.

Test drive

Immediatamente dopu a mo ghjunta, aghju riservatu una vittura per test drives cù un mutore chì serà probabilmente u più populari: 1,6 TDI/110 hp. Aghju caricatu a mo valigetta in u spaziosu baulinu di 590 litri è mi pusò daretu à a rota per fà un ochju intornu. Nisuna sorpresa - ci hè assai spaziu ancu per mè, questu hè. per una vittura di dui metri, i materiali di finitura di a versione di prova ùn lascianu micca assai per esse desideratu, è u disignu di l'internu hè una combinazione sorprendente di stile attuale cù ciò chì pudemu vede in l'ultimi mudelli di a preoccupazione VW, per esempiu in u Golfie.

Aghju ancu fattu a prova standard - aghju traslatu in daretu, pruvatu à pusà daretu à mè. Di sicuru, ùn aghju micca pusatu cum'è aghju fattu in u Superba, ma ùn ci era micca mancanza di gamba - solu uni pochi centimetri di headroom. Hè ancu di più puzzling chì a nova linea di u tettu di l'Octavia hè stata alzata più altu ch'è u so predecessore, è in più (è quì tornu à u Golf), in u Golf VII cunnessu, ci era un locu sopra à a testa in u sediu posteriore.

A strada era un ciclu di 120 chilometri in a pruvincia di l'Algarve. A prima seccione passava per una zona custruita cù setti dritti di strade piatte è quasi viote. U mutore di diesel hè perfettamente muffled è ancu subitu dopu avè principiatu ùn hà micca fattu un rumore innecessariu in a cabina. Sfurtunatamente, questu ùn significa micca tranquillu, postu chì u rumore di i pneumatici permea chjaramente l'internu di a vittura. In ogni casu, se vulia martellare a vittura, a lista di i difetti ùn cresce micca assai. Quandu aghju ghjuntu à e strade tortuose fora di a cità, aghju trovu assai difficiuli di sbilanciare l'Octavia intornu à un angulu. Aghju pigliatu i cantoni cù una velocità crescente finu à chì i pneumatici cuminciaru à chjappà à riluttante, ma a vittura era assai stabile finu à a fine - in cuntrastu à u mo labirintu chì salutava l'uscita à a pista.

In a seccione più veloce, aghju nutatu u terzu è l'ultimu negativu. U svantaghju hè u mutore diesel, micca tutta a vittura, sicuru. À a velocità di sopra à 100 km/h, i 110 cavalli sottu u cappucciu cuminciaru à manca di vivacità. Per i cunduttori dinamichi o quelli chì pensanu à portà un cumplementu cumpletu di passageri, ricumandemu di sceglie un mutore diesel più putente, o ancu una unità di benzina 1,8 TSI, chì attualmente pruduce quant'è 180 hp.

U mutore 1,6 TDI si prutege in fine. Prima, ùn serà micca in u top range di prezzu, in segundu, hè maneuverable, tranquillu, opera senza vibrazioni è, infine, hè economicu - hà passatu tutta a strada di prova cù un risultatu di 5,5 l / 100 km.

Summation

Iè, a nova Skoda Octavia ùn hè micca una rivoluzione in quantu à l'apparenza, ma u fabricatore procede da una supposizione logica - perchè cambià radicalmente qualcosa chì vende bè? A nova generazione di u hit cecu hè cum'è un lapis affilatu - tira assai megliu, ma avemu sempre cunnosce facilmente. Avemu ancu cunnosce l'Octavia, ma sottu à u corpu si trova una nova vittura, da a nova plataforma MQB à l'elettronica è i mutori novi.

Avemu aspittendu à valutà i novi prudutti, perchè sò i prezzi attrattivi chì anu sempre mantene a vendita Octavia à un altu livellu. Speremu chì Octavia ùn ripete micca l'errore di Rapid (chì, dopu à un falsu iniziu, duvia esse sopravvalutatu di più di 10%) è ghjunghje subitu à u livellu desideratu. Questu certamenti l'aiutarà à difende u so primu postu oghje.