Volvo V60 Plug-in Hybrid - veloce è ecunomica

I cumpratori di a marca sueca anu da aspittà assai tempu per un hibridu. A pacienza hè stata premiata. Volvo principia cù un altu C. Hà preparatu un hibridu putente cù un gran ride. I primi copie di u V60 Plug-in Hybrid sò digià ghjunti in Pulonia.

I vitture ibride ùn sò micca novi. I cunniscimu dapoi u 1997. Altre marche anu seguitu a strada tracciata da Toyota. Dopu à Lexus è Honda, hè u tempu di ibridi da l'Europa è a Corea. U core di tutti l'ibridi hè un mutore di combustione interna chì viaghja nantu à un picculu mutore elettricu. Ogni hibridu chì si rispettu hà un modu all-electric. Una caratteristica cumuna di a funzione EV hè a limitazione di a velocità (circa 50-60 km / h) è di a gamma (circa 2 km), chì risultanu da a capacità di a bateria bassa.

L'ibridi plug-in sò u prossimu stadiu di l'evoluzione. E so batterie allargate ponu esse caricate cù l'electricità da una presa di casa o da stazioni di carica di cità. Se l'infrastruttura hè favorevule, l'ibridu plug-in diventa un veiculu di emissioni quasi zero. Volvo hà sceltu questu drive. U V60 presentatu ùn hè micca solu u primu hibridu in a storia di a marca sueca. Hè ancu u primu ibridu di diesel.

U prototipu diesel-elettricu V60 hè statu presentatu in u 2011. Volvo hà enfatizatu chì questu hè a struttura più avanzata in a storia di a cumpagnia. I primi copie di l'ibridu V60 sò stati mandati à i clienti à a fine di u 2012. 2013 Electric Silvers sò stati pruduciuti per l'annu mudellu XNUMX.

A strategia per l'annu mudellu 2014 hè di furnisce circa 6000 ibridi plug-in V60. 30% di a pruduzzione andarà in Scandinavia. A novità hè ancu assai populari in u Regnu Unitu, Paesi Bassi, Belgio, Francia, Svizzera è Germania. In Pulonia, l'utilizatori di i veiculi à bassa emissione ùn ponu micca cuntà nantu à sconti è sussidii, cusì u vagone di stazione ecologicu fermarà u segnu di a marca.

Ci vole un ochju addestratu per fà una Volvo hibrida si distingue da a folla. Un coperchiu nantu à u parafanu di manca oculta u slot di carica di a bateria, mentre chì i badges di u nome di u mudellu decorativu sò situati nantu à i pilastri A è à u bordu di u portone. U V60 Plug-in Hybrid presenta ancu rimi di plastica per riduce a turbulenza di l'aria avversa. Eranu assenti nantu à a copia pruvata, chì hà ricevutu roti opzionali.

Volvo hà utilizatu a designazione D6 per a prima volta. U simbulu ùn hè micca ligatu à u numeru di cilindri sottu u cappucciu. Hè stata una esagerazione per signalà chì u putenziale di l'ibridu ùn hè micca sfarente di u flagship "petrol" T6. Sottu u cappucciu di u V60 hè un cinque cilindri 2.4 D5 turbodiesel chì sviluppa 215 hp. è 440 Nm. Un mutore elettricu attaccatu à l'asse posteriore sviluppa 70 hp. e 200 Nm. Cumminendu i sforzi di e duie unità furnisce un rendimentu eccellente - l'accelerazione à "centnaia" dura solu 6,1 seconde, è l'accelerazione si ferma à circa 230 km / h. Saria più s'ellu ùn era micca per u limitatore. U mutore elettricu viaghja in silenziu. U turbodiesel hè in media muffled è crea una forte vibrazione in idle. L'amatori di Volvo ùn sò micca di solitu a prestazione di u D5. Da l'altra parte. Apprezzanu u sonu unicu di i cinque cilindri è u torque enormu.

Batterie è mutore elettricu sò situati sottu à u pianu. L'intruduzioni di cumpunenti supplementari furzò a riduzzione di u tank di carburante. U bagagliu hè ancu diminuitu - da 430 litri à 305 litri. Ùn ci sò micca pratichi nascosti sottu à u pianu di stivali alzatu da uni pochi centimetri. A tecnulugia Plug-in Hybrid hà aghjustatu u pesu à u V60. Quantu 300 kilogrammi sò stati aghjuntu - 150 kg sò batterie, u restu hè u mutore, u filatu è u sistema di rinfrescante supplementu. U ballast supplementu si sente quandu si guida dinamicamente in strade tortuose. U classicu V60 hà menu inerzia è risponde più spontaneamente à i cumandamenti di u volante. L'ingegneri di Volvo anu pruvatu à riduce e differenze. L'ibridu hà ricevutu una sospensione sintonizzata diversa è freni più forti.

E batterie completamente caricate permettenu di guidà 50 chilometri. Utilizendu un bonu rendimentu è l'aria condizionata, pudete limità a gamma à 30 km. Micca assai, ma avete bisognu di ricurdà chì a mità di l'abitanti di l'Europa viaghjanu micca più di 20-30 km per ghjornu. Quandu si ricaricà e batterie in casa è à u travagliu, pudete viaghjà cù una piccula quantità di carburante diesel. A bateria di lithium-ion dura trà trè è 7,5 ore per carica. U tempu dipende da a corrente di carica (6-16 A), chì - tenendu in contu e pussibulità di sta stallazione - hè stabilitu cù i buttoni nantu à u caricatore.

Ci hè un marcatu AWD nantu à a porta di daretu. Questa volta ùn descrive micca a trazione integrale cù un embrague Haldex. L'assi di fronte è posteriore di l'ibridu ùn sò micca cunnessi da un arbre. I roti davanti sò guidati da un mutore diesel è i roti posteriori sò elettricu. Cusì, in modu elettricu nantu à superfici slippery, un utilizatore ibridu V60 pò sperimentà i prublemi di trazione chì l'utilizatori di station wagon di trazione posteriore affrontanu ogni ghjornu. In ogni casu, hè abbastanza per appughjà u pedale di gasu più forte per l'urdinatore per inizià u turbodiesel, è a forza motrice scorri ancu à l'assale di fronte. Se e cundizioni ùn sò micca favurevuli, pudete ancu attivà u modu di trazione all-wheel, chì furzà i dui motori à travaglià in parallelu.

Nant'à a cunsola centrale truvamu u buttone "Salvà" chì mantene una autonomia di 20 km. L'energia serà utile se à a fine di u viaghju avemu da entre in una zona di trafficu chjusa à e vitture cù mutori di combustione interna. Ùn ci sò micca i buttoni Comfort, Sport è Avanzate, chì in altri mudelli Volvo cambianu e caratteristiche di u mutore, a scatula è a sospensjoni. U so postu hè statu pigliatu da i chjavi Pure, Hybrid è Power.

U modu puru prova di utilizà solu l'accionamentu elettricu, induve a vitezza massima righjunghji 120 km / h, è a gamma ùn supera micca 50 km. U V60 parte in silenziu è accelera in modu efficiente - una sperienza di guida megliu cà u Prius Plug-in. Una grande riserva di putenza è una sensibilità ben scelta di u pedale di l'acceleratore facenu difficultà l'eccitazione imprevista di u mutore diesel. U turbodiesel accuminciarà se u cunduttore pressu u gasu à u pianu. L'elettronica attiva u mutore D5 ancu à a bassa temperatura di l'ambienti, chì permette à u mutore per esse preheated è lubricatu. Cumincià ancu quandu i sensori rilevanu l'anziane di diesel. Per contru à i cambiamenti di carburante avversi, l'elettronica furzà u turbodiesel à travaglià. In u modu hibridu, l'elettronica cercanu di prufittà pienamente di i dui motori. U mutore elettricu funziona quandu si move, allora u mutore di combustione interna si accende. A funzione Power squeezes tuttu u sucu fora di i dui unità. A combustione, u cunsumu di energia è u livellu di energia in e batterie ùn importa micca assai.

Per a versione Plug-in Hybrid, tappezzeria speciale è animazioni supplementarii sò stati preparati nantu à u pannellu di strumenti elettronicu, chì mostranu a gamma, u statu di carica di a batteria è l'usu di l'energia istantaneu. U monitor d'energia hè chjamatu da u menù di u sistema multimediale è mostra u statu attuale di l'unità hibrida. Un'altra variazione hè l'app Volvo On Call. Permette di leghje infurmazioni da l'urdinatore di bordu, verificate u bloccu di finestri è serrature, è ancu a capacità di accende u riscaldamentu è l'aria condizionata remotamente.

Inoltre, l'ibridu hà conservatu tutti i vantaghji di u Volvo V60 - materiali di qualità eccellente, assemblea solida, adattazione perfetta, sedili còmode è pusizioni di guida ottimali. Aduprà à u funziunamentu di l'urdinatore di bordu è u sistema multimediale. E persone chì anu avutu u cuntattu cù i vitture premium tedeschi ponu esse cunfunditi da a mancanza di un pomu multifunzione in u tunnel cintrali.

U Volvo V60 Plug-in Hybrid serà offertu solu in una versione altamente equipata. L'ibridu hè statu fattu un pocu megliu cà a versione Summum, a versione di punta di u mutore di combustion interna V60. Dopu avè aghjustatu parechje opzioni chì sò generalmente scelti da i cumpratori di vitture caru, a fattura righjunghji 300 zlotys.

In l'Europa Occidentale, a combustione omologata è l'emissioni di carbonu bassu assuciatu evitanu tasse elevate. Un impressionante 1,9 l / 100 km hè statu ottenutu quandu si eseguisce a prova cù batterie cariche. Se un utilizatore hibridu decide micca di carricà e batterie cù l'electricità da a reta, u cunsumu di carburante aumenterà - 4,5-7 l / 100 km pò esse previstu secondu e cundizioni è u stilu di guida.

V60 cù trazione integrale è 215 D2.4 turbodiesel cù 5 hp. richiede 6,5-10 l / 100 km. Allora risparmià nantu à un hibridu ùn hè micca illusoriu. Cù una diffarenza di prezzu di decine di millaie di zlotys è senza sconti, un ritornu rapidu nantu à l'investimentu ùn pò esse aspittatu. Qualchissia chì vede un ibridu attraversu una lente di performance deve ancu verificà u V60 D5 AWD cù u pacchettu Polestar. 235 HP è 470 Nm furnisce solu una dinamica ligeramente peghju nantu à i dritti, ma u pesu più chjucu di u vagone di stazione svedese serà apprezzatu à ogni volta.