L'idrogenu hè u futuru di ogni Hyundai populari? Perchè e celle di combustibile flessibili di a prossima generazione aiutanu à mantene e piattaforme di combustione in funziunamentu
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L'idrogenu hè u futuru di ogni Hyundai populari? Perchè e celle di combustibile flessibili di a prossima generazione aiutanu à mantene e piattaforme di combustione in funziunamentu

L'idrogenu hè u futuru di ogni Hyundai populari? Perchè e celle di combustibile flessibili di a prossima generazione aiutanu à mantene e piattaforme di combustione in funziunamentu

Hyundai hà spiegatu chì e so pile di carburante "flessibili" di l'idrogenu di a prossima generazione l'aiuteranu à mantene vivi e plataforme di combustione interna.

Ùn hè micca un sicretu chì Hyundai hè duru à travaglià nantu à a tecnulugia di a pila di carburante di l'idrogenu (FCEV), cercandu di cunvertisce i veiculi di i motori di combustione in i so novi motori FCEV quandu hè necessariu.

In più di l'annunziu prima di questu annu chì u Gruppu Hyundai hà da scopu di trasfurmà a Corea di u Sudu in a "prima sucetà di l'idrogenu di u mondu", a marca hà ancu spartutu piani per a prossima generazione di Nexo per esse accumpagnata da dui novi unità FCEV 100kW è 200kW.

Queste batterie di a prossima generazione seranu custruite in duie nuove piante, quasi quadruplicate u numeru annuale di pile di combustibile. Ma oltre à rimpiazzà u Nexo, chì significa questu per a linea di Hyundai?

Dopu chì a marca hà annunziatu chì hà da creà una versione alimentata da l'idrogenu di u furgone di passageru Saria, avemu dumandatu à a divisione australiana s'ellu avianu vistu altri mudelli in a linea cunvertisce cusì facilmente.

Dopu tuttu, u Staria hè sempre tradizionalmente alimentatu da u mutore à benzina 3.5 litri V6 largamente utilizatu o da u mutore diesel di quattru cilindri di 2.2 litri, chì suggerisce chì a maiò parte di e vitture cù una di queste opzioni di trasmissione è nantu à e plataforme di combustione esistenti puderanu teoricamente cunvertisce. à FCEV.

Chris Saltipidas, capu di a pianificazione di u produttu di marca lucale, hà dettu: "Queste pile di a prossima generazione seranu dispunibili in mudelli futuri, ma ci hè tanta flessibilità in quantu si adattanu à i veiculi attuali cù a piattaforma ICE".

L'idrogenu hè u futuru di ogni Hyundai populari? Perchè e celle di combustibile flessibili di a prossima generazione aiutanu à mantene e piattaforme di combustione in funziunamentu A versione di pila di carburante di l'idrogenu di u Staria in u sviluppu apre a porta à altre varianti FCEV di i veiculi di combustione interna muderni.

In fattu, e plataforme di combustione esistenti seranu a spina di a marca Hyundai chì entra in l'era di i veiculi elettrici, è u Signore Saltipidas hà clarificatu a diffarenza trà Hyundai standard è a serie Ioniq, affirmannu chì "tutti Ioniq seranu conformi à e-GMP in u futuru. , mentri Hyundai serà nantu à e piattaforme ICE elettrificate, Ioniq ùn rimpiazzarà micca a marca Hyundai ".

A tecnulugia FCEV puderia in teoria esse rimpiazzata da i veiculi di u mutore di combustione interna perchè i so cumpunenti core sò assai simili à quelli di un veiculu hibrido. A fonte di l'energia di combustione pò esse rimpiazzata da una pila di carburante di dimensioni simili, i tanki di carburante ponu esse rimpiazzati da cisterna d'alta pressione, è a bateria tampone utilizata per u frenu regenerativu è per trasferisce a putenza da a pila di carburante à e roti deve esse solu una dimensione hibrida per aiutanu à riduce u pesu è simplificà l'imballu.

In fatti, per dimustrà a "flessibilità" di a tecnulugia di a pila di carburante di a marca, hè statu recentemente annunziatu chì Hyundai hà da travaglià cù a cumpagnia chimica mundiale Ineos nantu à una versione di u so attesu Grenadier FCEV SUV.

L'idrogenu hè u futuru di ogni Hyundai populari? Perchè e celle di combustibile flessibili di a prossima generazione aiutanu à mantene e piattaforme di combustione in funziunamentu Una futura versione di l'Ineos Grenadier utilizerà a propulsione FCEV di Hyundai invece di i motori interni cunvinziunali di BMW.

À u lanciamentu, u Grenadier serà alimentatu da un powertrain BMW, ma in coppia cù Hyundai, a versione FCEV ghjunghjerà in qualchì tempu in u 2023 o più tardi, cù a prova chì principia in u 2022.

Ineos cita i vantaghji di pesu di u sistema FCEV annantu à l'elettrificazione di a bateria. Questu a rende ideale per off-road, trasportu di carichi è viaghju di longa distanza. Ineos nota ancu u so vantaghju cum'è pruduttore di l'idrogenu.

Genesis, a propria marca di lussu di Hyundai, hà annunziatu i so piani di transizione à i veiculi elettrici è i FCEV solu per u 2030, mostrandu u cuncettu FCEV di u so grande SUV GV80, chì attualmente funziona cù motori cunvinziunali.

Ancu se Hyundai ùn hà ancu avutu più piani di l'idrogenu per l'Australia, a cumpagnia hà nutatu chì u prugramma di teste per i veiculi Nexo utilizati da u guvernu ACT hà avutu successu, citendu "reazioni veramente pusitivi".

U capu globale di l'idrogenu di Hyundai, Sae Hoon Kim, hà ancu dichjaratu in u passatu chì crede chì "l'Australia avarà l'idrogenu più prezzu di u mondu" per via di u nostru potenziale per aduprà è almacenà energia solare.

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