U mutore Mercedes M113
Cuntenuti
A serie V8 di i motori Mercedes M113 cù un voluminu di 4.3 è 5.0 litri hè stata prodotta da u 1997 à u 2008 è hè stata stallata nantu à i vitture più grande è più caru di a preoccupazione, cum'è W211, W219, W220 è W251. Ci era una mudificazione ancu più putente di u mutore 5.4-litre per i mudelli AMG.
A linea V8 include ancu i motori di combustione interna: M119, M157, M273 è M278.
Caratteristiche tecniche di i motori di a serie Mercedes M113
| Volume esattu | 4266 cm³ |
| Sistema di putenza | injector |
| A putenza di u mutore à combustione interna | 272-306 HP |
| Torque | 390 - 410 Nm |
| Blocu di cilindru | aluminium V8 |
| Testa di bloccu | aluminium 24v |
| Diametru di u cilindru | 89.9 mm |
| Corsa di pistone | 84 mm |
| Ratio di cumpressione | 10 |
| Caratteristiche di u mutore à combustione interna | micca |
| Compensatori idraulichi | sì |
| Unità di timing | catena |
| Regulatore di fase | micca |
| Turbocharging | micca |
| Chì tippu d'oliu da versà | 8.0 litri 5W-40 |
| Tipu di carburante | AI-92 |
| Classe ambientale | EURO 2/3 |
| Risorsa apprussimativa | 300 000 km |
| Volume esattu | 4966 cm³ |
| Sistema di putenza | injector |
| A putenza di u mutore à combustione interna | 296-306 HP |
| Torque | 460 Nm |
| Blocu di cilindru | aluminium V8 |
| Testa di bloccu | aluminium 24v |
| Diametru di u cilindru | 97 mm |
| Corsa di pistone | 84 mm |
| Ratio di cumpressione | 9.5 |
| Caratteristiche di u mutore à combustione interna | micca |
| Compensatori idraulichi | sì |
| Unità di timing | catena doppia fila |
| Regulatore di fase | micca |
| Turbocharging | micca |
| Chì tippu d'oliu da versà | 8.0 litri 5W-40 |
| Tipu di carburante | AI-92 |
| Classe ambientale | EURO 2/3 |
| Risorsa apprussimativa | 350 000 km |
| Volume esattu | 5439 cm³ |
| Sistema di putenza | injector |
| A putenza di u mutore à combustione interna | 347-400 HP |
| Torque | 510 - 530 Nm |
| Blocu di cilindru | aluminium V8 |
| Testa di bloccu | aluminium 24v |
| Diametru di u cilindru | 97 mm |
| Corsa di pistone | 92 mm |
| Ratio di cumpressione | 11.0 - 11.3 |
| Caratteristiche di u mutore à combustione interna | micca |
| Compensatori idraulichi | sì |
| Unità di timing | catena |
| Regulatore di fase | micca |
| Turbocharging | micca |
| Chì tippu d'oliu da versà | 8.0 litri 5W-40 |
| Tipu di carburante | AI-92 |
| Classe ambientale | EURO 3/4 |
| Risorsa apprussimativa | 250 000 km |
| Volume esattu | 5439 cm³ |
| Sistema di putenza | injector |
| A putenza di u mutore à combustione interna | 476-582 HP |
| Torque | 700 - 800 Nm |
| Blocu di cilindru | aluminium V8 |
| Testa di bloccu | aluminium 24v |
| Diametru di u cilindru | 97 mm |
| Corsa di pistone | 92 mm |
| Ratio di cumpressione | 10.5 |
| Caratteristiche di u mutore à combustione interna | micca |
| Compensatori idraulichi | sì |
| Unità di timing | catena |
| Regulatore di fase | micca |
| Turbocharging | cumpressore |
| Chì tippu d'oliu da versà | 8.0 litri 5W-40 |
| Tipu di carburante | AI-92 |
| Classe ambientale | EURO 4 |
| Risorsa apprussimativa | 220 000 km |
U pesu di u mutore M113 in u catalogu hè 196 kg
U numeru di u mutore M113 hè situatu à a junction of the block with the box
Cunsumu di carburante mutore à combustione interna Mercedes M 113
Nantu à l'esempiu di una Mercedes S-Class S500 2004 cù una trasmissione automatica:
| A cità | 18.0 litre |
| Pista | 8.7 litre |
| Mista | 11.9 litre |
Motori simili da altri fabricatori:
Chì vitture eranu furnuti cù u mutore M113 4.3 - 5.0 l
| Classe C W202 | 1997 - 2001 |
| Classe CL C215 | 1999 - 2006 |
| Classe CLK C208 | 1998 - 2002 |
| Classe CLK C209 | 2002 - 2006 |
| Classe CLS W219 | 2004 - 2006 |
| Classe CL C215 | 2006 - 2008 |
| Classe CLK C208 | 1997 - 2002 |
| Classe CLK C209 | 2002 - 2006 |
| Classe S W220 | 1998 - 2005 |
| Classe SL R230 | 2001 - 2006 |
| Classe ML W163 | 1999 - 2005 |
| Classe ML W164 | 2005 - 2007 |
| Classe G W463 | 1998 - 2008 |
| presidente 2 (W) | 2008 - 2017 |
Svantaghji, guasti è prublemi di u M113
U prublema principali di e unità di putenza di sta famiglia hè u cunsumu d'oliu enormi
A causa principale di u bruciatore d'oliu hè di solitu guarnizioni di steli di valvola induriti.
A causa di a contaminazione di a ventilazione di u crankcase, u lubricante pressa attraversu guarnizioni o sigilli
Inoltre, a fonte di perdite hè spessu l'alloghju di u filtru d'oliu è u scambiatore di calore.
Un altru fallimentu di u mutore di marca hè a distruzzione di a pulley di crankshaft.
