10 Lamborghini Aventador Innuvazioni in l'ultimi 10 anni

À l'anni, Lamborghini hà migliuratu a so tecnulugia in a produzzione di vitture. Lamborghini Aventador hè unu di i mudelli più iconichi chì hà dimustratu grandi innovazioni in a so cumpusizioni annantu à u decenniu, è a marca hà spartutu.

U valore di una vittura ùn hè micca solu in a putenza di u mutore V12 aspiratu naturali o in a so prestazione. Questu hè ancu dovutu à l'innuvazioni tecniche è tecnologiche presentate annantu à l'anni da quattru versioni diffirenti: LP 700-4, Superveloce, S è SVJ.

Dieci anni dopu à u so lanciu, Automobili Lamborghini celebra a storia di a so vittura V12, una icona mundiale, mettendu in risaltu dece innovazioni implementate in a Lamborghini Aventador in l'ultima dicada, è quì vi diceremu quale sò queste innovazioni chì anu fattu sta vittura una vera legenda:

1. Fibra di carbone

Aventador LP 700-4 cù u so Monoscoque in fibra di carbonu mai vistu prima nantu à una supercar Lamborghini, stabilitu a dirigenza di Lamborghini in a pruduzzione è u sviluppu di materiali cumposti, facennu l'automaker Sant'Agata a prima cumpagnia di pruducia un gran numaru di cumpunenti di fibra di carbone. Case.

Aventador carbon monocoque, Custruitu cù parechje tecnulugii patentati Lamborghini, presenta un monocoque "single shell" chì integra a cabina, u pianu è u tettu di u veiculu in una struttura unica, risultatu in una rigidità strutturale estremamente alta. Inseme cù dui subframes d'aluminiu davanti è posteriore, sta suluzione di ingegneria furnisce una rigidità strutturale alta è un pesu eccezziunale eccezziunale di solu 229.5 kg.

A versione Roadster di l'Aventador hà un tettu di dui sezioni fattu sanu sanu di fibra di carbonu, un altru passu da u Murciélago, chì avia una capota molle. Sti tecnulugii guarantisci micca solu un grande aspettu, ma ancu una rigidità ottima, malgradu u tettu estremamente ligeru. In fattu, ogni seccione di u tettu pesa menu di 6 kg.

L'usu di a fibra di carbone hè aumentatu cù a versione Superveloce: hè utilizatu in pannelli di porte è soglie, restyled in materiali compositi ultra-leggeri (SCM), è soprattuttu in l'internu, induve hè adupratu per a prima volta in una vittura di pruduzzione. . A tecnulugia Carbon Skin, un materiale ultra-leggeru chì, cumminatu cù una resina altamente specializata, hè assai suave à u toccu, estremamente resistente à l'usura è assai flexible.

2. Four-wheel drive

L'incredibile putenza di a Lamborghini Aventador richiede un powertrain affidabile da u principiu, dendu à u cunduttore a megliu sperienza di guida pussibule.

A distribuzione di torque cuntrullata elettronicamente trà e roti davanti è posteriori hè basatu annantu à trè cumpunenti: Distributeur de couple Haldex, différentiel arrière à glissement limité et différentiel avant fonctionnant en liaison avec l'ESP.. In pocu millisecondi, stu sistema pò aghjustà a distribuzione di torque à e cundizioni di guida di u veiculu è, in i casi più critichi, pò trasfiriri 60% di u torque à l'assale di fronte, secondu u modu di guida sceltu da u cunduttore.

3. Suspensione

Dapoi a prima versione, a Lamborghini Aventador hè stata dotata di innovazioni Sistema di sospensione pushrod. sistema, ispiratu da a Formula 1, hà bars attaccati à u fondu di l'alloghji di u mozzu di ogni rota chì "trasmettenu (push) forza" à l'assemblei di ammortizzatori muntati orizontali à a cima di u quadru, sia davanti sia posteriore.

U sistema di sospensione Lamborghini Push Rod include più tardi ammortizzatori magnetorheologici (MRS) in l'Aventador Superveloce, chì rispundenu immediatamente à e cundizioni di a strada è à u stilu di guida: l'ammortizazione hè adattata in ogni angulu, riducendu significativamente u rollu è facendu a maneggevolezza è a guida di a vittura significativamente più responsiva. Questa funzione di sospensione "adaptiva" riduce ancu l'oscillazione di u front-end in frenu.

4. Trasmissione robotica cù bastone di cambiamentu indipendente (ISR)

L'Aventador presenta una trasmissione robotica, inusual per una supercar di strada in 2011. Sistema (sette velocità più reverse) offre un cambiamentu di marcia estremamente veloce. A trasmissione Indipendente di Shifting Rod (ISR) presenta duie barre di cambiamentu di fibra di carbonu ligera chì movenu simultaneamente i sincronizatori: unu per impegnà è unu per disinserisce. Stu sistema hà permessu à Lamborghini di ottene i tempi di cambiamentu di marcia di solu 50 millisecondi, a vitezza à a quale si move l'ochju umanu.

5. Driving Select Modes è EGO Mode

Inseme cù l'Aventador, a persunalizazione di u stilu di guida hà ancu subitu cambiamenti. I modi di guida di l'Aventador LP 700-4 offrenu cinque stili di trasmissione: trè manuale (Strada, Sport è Corsa) è dui automatichi (Strada-auto è Sport-auto).

In ogni casu, in l'Aventador Superveloce, sti modi avianu una capacità più grande di cambià i paràmetri di guida, facendu pussibule, attraversu i trè modi di u sistema Drive Select (Strada, Sport è Corsa), per sintonizà u mutore, a trasmissione, i differenziali è ammortizzatore. ammortizzatori e sterzo.

L'Aventador S hà subitu cambiamenti maiò, chì permettenu à u cunduttore di sceglie trà quattru modi di guida diffirenti: STRADA, SPORT, CORSA è EGO. U novu modu di guida EGO permette à u cunduttore di sceglie trà parechji profili di cunfigurazione supplementari, chì ponu esse persunalizati scegliendu trazione preferita, criteri di guida.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

In l'Aventador, u cuntrollu longitudinale hè furnitu da l'unità di cuntrollu Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics), una strategia ESC mejorata introdutta per a prima volta in l'Aventador S, cù un cuntrollu di trazione più veloce è più precisu è una maneggevolezza di u veiculu in cunfurmità cù u stilu di guida sceltu. modu.

LDVA hè un tipu di cervellu elettronicu chì riceve infurmazione precisa nantu à u muvimentu di u veiculu in tempu reale per mezu di segnali di input trasmessi da tutti i sensori di u veiculu. Questu modu pudete stabilisce istantaneamente i paràmetri ottimali per tutti i sistemi attivi, assicurendu u megliu rendimentu in tutte e cundizioni di guida.

7. Aerodinamica Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) è LDVA 2.0

Per migliurà l'aderenza è e prestazioni di l'Aventador, u sistema Attiva 2.0 Aerodinamica di Lamborghini hè statu introduttu nantu à a versione SVJ, è ancu u sistema LDVA di seconda generazione perfezionatu.

U sistema ALA patentatu di Lamborghini, chì hè apparsu prima nantu à l'Huracán Performante, hè statu aghjurnatu à ALA 2.0 nantu à l'Aventador SVJ. Hè statu ricalibratu per piglià in contu l'accelerazione laterale aumentata di a vittura, mentre chì novi disinni di presa d'aria è cundutti aerodinamici sò stati introdutti.

U sistema ALA varia attivamente a forza di deportazione per ottene una forza alta o una resistenza bassa secondu e cundizioni dinamiche. I mutori cuntrullati elettronicamente aprenu o chjude i flaps attivi in ​​u splitter frontale è u cappucciu di u mutore, chì dirigenu u flussu d'aria à l'avanti è à l'arrière.

L'unità di cuntrollu Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) cù sensori inerziali avanzati cuntrolla tutti i sistemi elettronichi di u veiculu in tempu reale, è i flaps ALA sò attivati ​​in menu di 500 millisecondi per assicurà a megliu cunfigurazione aerodinamica in tutte e cundizioni di guida.

8. All Wheel Steering

Cù l'intruduzioni di l'Aventador S, a direzzione laterale beneficia ora di u sistema di steering all-wheel utilizatu per a prima volta in un veiculu di serie Lamborghini. Stu sistema furnisce più maneuverability à bassa è media velocità è più stabilità à alta velocità. Hè cumminatu cù u Lamborghini Dynamic Steering (LDS) nantu à l'assale di fronte, chì furnisce una risposta più naturale è una risposta più grande in curve più strette, è hè specificamente sintonizatu per integrà cù Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS).

Dui attuatori separati rispundenu in cinque millisecondi à a direzzione di u cunduttore, furnisce l'aghjustamentu di l'angolo in tempu reale è un megliu equilibriu trà grip è trazione. A bassa velocità, i roti posteriori sò in a direzzione opposta à l'angolo di steering, chì riduce in modu efficace a distanza.

9. Sistema Stop-Start

Dapoi u 2011, Lamborghini s'impegna à riduce u cunsumu è a contaminazione è, soprattuttu, à aumentà l'efficienza. Da u LP 700-4 in avanti, u Lamborghini Aventador vene cun un sistema di start-stop innovativu è veloce cù un supercap per almacenà l'electricità, chì permette di riduzzione significativa di u cunsumu di carburante.

U fabricatore di l'automobile Sant'Agata hà introduttu l'ultime tecnulugia per u novu sistema start-stop di l'Aventador, mai vistu prima in l'industria di l'automobile : l'energia elettrica hè furnita per riavvia u mutore dopu à l'arrestu (à un semaforo, per esempiu). super putenza, risultatu in riavvii estremamente veloci.

U V12 riavvia in 180 millisecondi, assai più veloce di un sistema di start-stop convenzionale. In cunfurmità cù a filusufìa di cuncepimentu ligeru di Lamborghini, a nova tecnulugia riduce u pesu di 3 kg.

10. Sistema di disattivazione di cilindru (CDS)

A seconda tecnulugia di rinfurzà l'efficienza hè u sistema di disattivazione di cilindru (CDS). Quandu opera cù una carica ridutta è una velocità di guida sottu à 135 km / h, u CDS spegne unu di i dui banchi di cilindri in modu chì u mutore cuntinueghja à funziunà cum'è un mutore di sei cilindri in linea. Cù u minimu toccu di l'acceleratore, a piena putenza hè dispunibule di novu.

Sia u CDS sia u sistema di stop-start operanu incredibbilmente rapidamente, praticamente inosservatu da u cunduttore è senza distrazione da a guida. In ogni casu, furnisce un aumentu significativu di l'efficienza: paragunatu à a stessa vittura senza sti tecnulugia, u cunsumu di carburante cumminatu di l'Aventador hè ridutta da 7%. À una velocità di l'autostrada di circa 130 km / h, a riduzzione di u cunsumu di carburante è l'emissioni contaminanti hè di circa 20%.

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