10 anni di l'aviò C-130E Hercules in e forze armate di Pulonia, parte 2

33. A basa di l'aviazione di trasportu in Powidzie, grazia à a so infrastruttura, hè capaci di riceve ogni tipu d'aviò utilizatu in u mondu sanu.

Mentre volà à i Stati Uniti hè sempre una bona opportunità per acquistà sperienza, hè una impresa abbastanza caru è hè megliu cumminata cù e surghjenti F-16 induve i C-130 supportanu tuttu u cumpunente è rapprisentanu una piccula carica finanziaria supplementaria, chì hè soprattuttu carburante. cunsumu durante u travagliu.

Tuttavia, u prublema di u finanzamentu di l'armata cuncerna micca solu a Pulonia, è per via di i bilanci limitati, i paesi europei anu decisu d'urganizà e so esercizii di l'aviazione di trasportu, in quale participa ancu a Pulonia. Da u nostru puntu di vista, l'esercizii in Europa, in più di u costu più bassu, anu un altru vantaghju. Paragunatu à a furmazione, l'Americani ponenu più enfasi in tutta a documentazione ligata à un compitu specificu. Parlemu di a preparazione di a missione, cuminciendu cù l'arrivu di l'ATO (Air Tasking Order), da quale principia tutta a prucedura, u sviluppu di u prufilu di a missione inseme cù l'altri aerei (in particulare cù l'aviò di surviglianza radar AWACS), direttu. preparazione per questu è solu dopu l'implementazione stessu. Tutti issi passi devenu esse cumpletati u più prestu pussibule, ma cù u livellu propiu è e prucedure per assicurà una esecuzione sicura.

In u casu di novi equipaghji chì sò appena familiarizati cù u volu in un ambiente internaziunale, a situazione induve a preparazione di a documentazione pò esse elaborata in tappe paga è permette un rendimentu più efficau di i travaglii reali in u futuru. A furmazione furnita in i Stati Uniti, ancu s'ellu à un livellu assai altu, ùn copre micca tuttu, è soprattuttu a cooperazione digià citata cù altre machini pare esse preziosa in termini di novi equipaghji. A rigularità di l'esercizii è a so scala facenu pussibule di realizà esercizii ligati à i voli strettamente tattici, chì in a nostra zona, ancu per a mancanza di muntagne di a forma curretta è un numaru limitatu di aerei, ùn ponu esse realizati.

Polacco C-130E Hercules durante a furmazione avanzata di u persunale di l'aviazione di trasportu polacca in un eserciziu internaziunale in l'aeroportu di Saragozza.

Bandiera Rossa Europea - EATC

L'European Air Transport Command (EATC) hà iniziatu l'operazioni l'1 di settembre 2010 in Eindhoven. L'Olanda, a Belgio, a Francia è a Germania anu eliminatu gradualmente una grande parte di i so aerei di trasportu è i so cisterna, seguita da Lussemburgu in nuvembre 2012, Spagna in lugliu 2014 è l'Italia in dicembre di u stessu annu. In u risultatu, più di 200 sortite di l'aeronave sò avà pianificate, pianificate è cuntrullate da una sola entità. Questu ci permette di gestisce e risorse limitate di trasportu di tutti i paesi in modu più efficiente è cusì salvà a maiò parte di i soldi di i contribuenti.

Un altru aspettu impurtante ligatu à u travagliu di u cumandamentu hè di piglià una parte di i travaglii di furmazione da i paesi individuali. In u quadru di u pianu di furmazione stabilitu, esercizii cumuni, ciclichi, tattici di l'aviazione di trasportu sò realizati. In cunnessione cù u stabilimentu di u centru di furmazione in Saragozza, a formula di l'esercitu hà cambiatu, chì finu à avà era basatu nantu à l'applicazioni è ùn hà micca una lista permanente di participanti. Sottu à a nova formula, i stati membri permanenti participanu à a furmazione tattica cíclica è avanzata, ma serà ancu pussibule di participà à a formula d'ospiti, vale à dì in u listessu modu chì a Pulonia participa in tuttu u prugramma.

In u terzu Corsu di Formazione Avanzata di Tattiche di Trasportu Aereo Europeu 2017 (EAATTC 2017-17), urganizatu in u 3u annu in Saragozza, u cumpunente polaccu includeva un aereo C-130E da a basa di l'aviazione di trasportu 33rd in Powidzie, è ancu dui equipaggiu è supportu. equipaggiu. persunale. Una funzione particularmente impurtante di questu esercitu era chì era focu annantu à i voli puramente tattici, in cundizioni di grande pressione di u tempu, chì simulava e cundizioni di cummattimentu quantu pussibule. U tempu necessariu per preparà a strada per i piloti è u navigatore hè statu mantinutu à u minimu, a quantità di calculi necessarii per compie i calculi era enormu, è a mudificazione di u pianu durante u cursu di a missione presentava una cumplessità supplementaria.

L'equipaggiu duvia andà in punti specifichi à un tempu rigurosu definitu, in un locu sceltu in tale manera chì ùn hà nunda di caratteristica, chì hà ancu interferitu cù a precisione di l'azzioni cusì necessariu in i travaglii tattici. Una tolleranza di più o minus 30 seconde hè stata necessaria per compie u volu. Inoltre, una volta preparatu, a missione ùn hà micca bisognu à esse cumpletata. Spessu ci era un cambiamentu in l'elementi di u compitu, è l'equipaggiu era constantemente in cumunicazione simulata cù l'aviò AWACS, chì u persunale cuntrullava l'esekzione di u compitu da l'aria. U volu stessu hà pigliatu circa 90-100 minuti, cuntendu u volu net.

Questu ùn significheghja micca, però, chì à quellu tempu ci era solu un compitu. Cù un tali volu, era necessariu di realizà, per esempiu, dui sbarchi in punti designati, di quali, per esempiu, unu nantu à una superficia senza pavimentu, vola in a zona di cummattimentu situata sopra u campu di furmazione, passa per una goccia à un strettu. tempu definitu, è qualchì volta ci hè statu un scontru simulatu cù cumbattenti , chì l'Spagna campatu in a forma di u so F / A-18 Hornet. Mentre chì u corsu tenutu in Spagna era chjamatu una sola nave, i.e. u volu hè statu realizatu individualmente, l'aerei sò partiti à intervalli di 10 minuti è ogni equipaggiu hà fattu i stessi compiti. Per quessa, a perdita di un equipaggiu hà affettatu direttamente l'altri chì u seguitanu è a so capacità di fà e so attività. Questu era un fattore supplementu chì mette pressione nantu à l'equipaggiu è à u stessu tempu hà purtatu l'esercitu più vicinu à e cundizioni di cummattimentu. L'urganizatori di u corsu sò interessati à una participazione più larga di a Pulonia in u prugramma, chì ci permetterà di utilizà u nostru grande territoriu per e cundizioni europee. Questu hà da diversificà ancu u ciculu di furmazione.

À u turnu, in April 2018, u C-130E cù l'equipaggiu si n'andò in Bulgaria, induve sò stati furmati cum'è parte di u Corsu European Tactical Airlift Programme (in questu casu, ETAP-C 18-2 - ci hè statu un cambiamentu di nome cumparatu cù 2017), chì u scopu hè di unificà i metudi d'usu è e prucedure in cunfurmità cù quale l'equipaggiu di l'aviò di trasportu tatticu opera in certi paesi europei. U cursu ETAP stessu hè divisu in parechje tappe, chì sò inizialmente basate nantu à a furmazione teorica, seguita da cunferenze preparatorii per l'esercizii, è dopu in STAGE-C, i.e. cursu tatticu di volu per l'equipaggiu di l'aeronautica, è, infine, ETAP-T, i.e. esercizii tattici.

Inoltre, u prugramma ETAP prevede a furmazione di istruttori durante a fase ETAP-I. Per d 'altra banda, durante i simposi annuali (ETAP-S) i prucessi utilizati in Europa sò discututi è e sperienze sò scambiate trà i paesi individuali.

Un ghjornu di furmazione standard includeva un briefing matinu, durante u quale i travaglii sò stati stabiliti per l'equipaggiu individuali è un scenariu di cunflittu hè statu disegnatu, in quale aviò specificu hà participatu. A missione stessu pigliò circa 2 ore, ma u tempu era un pocu sfarente sicondu i travaglii. Inoltre, per via di u fattu chì STAGE-C hè un cursu di furmazione, e sessioni teorichi nantu à u tema sceltu sò stati ogni ghjornu per circa una ora.

Lugliu scorsu, un cumpunente di 39 omu da Powidz si n'andò à a basa di Papa in Ungheria, induve l'esercitu ETAP-T era realizatu. In u tutale, 9 aerei è ottu paesi sò stati implicati in i travaglii, è durante a lotta di duie settimane, tutta a gamma di cumpetenze hè stata elaborata, cumprese l'operazioni aeree cumminate COMAO (Composite Air Operations) cù a participazione di ottu aerei di trasportu.

Tutte e partenze è a prisenza di a Pulonia in e strutture di furmazione europee dà speranza per u sviluppu di e nostre capacità in u campu di u trasportu aereu, ma se a ghjente hè pronta, furmata è migliurà constantemente e so cumpetenze, allora sfurtunatamenti a flotta di trasportu sempre più invechja. i travagliadori sò lentamente in ritardu daretu à elli. .

Carichi è travaglii inusual

In più di i travaglii di supportu standard, l'aviò di trasportu C-130E Hercules realizanu ancu compiti non standard. Quandu hè necessariu di trasportu micca necessariamente pesante, ma voluminosa carica. Quessi ponu esse veiculi di forze speciali, barche à mutore utilizati da Formosa, o SUV blindati utilizati in i nostri ambasciate.

Durante u summit di l'OTAN in Pulonia, u celu era monitoratu da un veìculu aereu senza pilota Heron, consegnatu à bordu di un C-130 da Israele. U cuntinuu hè statu cuncepitu in tale manera chì dopu à carica in l'aviò, solu una decina di centimetri di spaziu liberu restava. Questa hè una altra prova di u rolu enormu di questi aerei in l'armati muderni, chì unificanu a maiò parte di u so equipamentu basatu nantu à a piattaforma C-130 ben pruvata.

In u casu di missioni di furmazione di piloti F-16 in Albacete in Spagna, i C-130 realizanu un volu cumpletu di un cumpunente chì pò operà in modu completamente autonomu in u locu. À u listessu tempu, littiralmenti tuttu hè trasportatu in cuntenituri speciali. Quessi sò pezzi per u F-16, cunsumu necessariu, è articuli di casa cum'è stampanti è carta. Questu permette di simulà a guida in un ambiente scunnisciutu è cuntinueghja à travaglià à u listessu livellu chì fora di a cità.

Un'altra missione inusual era l'evacuazione di u persunale diplomaticu polaccu da l'ambasciate in Libia è Iraq. Eranu voli cumplessi, volati direttamente da Varsavia è senza scalu. À quellu tempu, l'unicu cuntrollu di u volu versu a Libia hè stata esercitata da u sistema AWACS, chì informava u statutu di l'aeroportu cum'è scunnisciutu. Unu di i voli, urigginariamente previstu per esse fulminante, senza spegnere i mutori dopu à l'atterrissimu, hè statu pruvatu da a realità, chì puderia tracciate altri scenarii chì i pianificatori, è u volu duverà aspittà duie ore.

In regula, à l'arrivu à l'aeroportu di destinazione, e persone è l'equipaggiu chjave di l'ambasciata sò stati purtati à bordu è riturnati in u paese u più prestu pussibule. U tempu era di l'essenza quì, è tutta l'operazione hè stata realizata nantu à u corsu di trè ghjorni, cù un aviò è dui equipaghji volendu alternativamente. L'ambasciata hè stata evacuata da a Libia l'1 d'aostu di u 2014 cù a participazione di dui aerei C-130, è in più di i polacchi, i citadini di Slovacchia è Lituania si sò imbarcati in l'aviò.

Un pocu dopu, cum'è in u casu di a Libia, i C-130 anu tornatu à salvà i travagliadori diplomatichi polacchi, sta volta andendu in Iraq. In settembre di u 2014, dui travagliadori di trasportu da Powidz evacuate u persunale di u situ è ​​l'equipaggiu chjave in u cursu di trè ghjorni, cumpiendu quattru missioni. U C-130 hè partitu à a dumanda urgente di u Foreign Office è tutta l'operazione hà pigliatu un totale di 64 ore in l'aria.

I sockets C-130 sò ancu qualchì volta assuciati cù situazioni menu piacevuli. In nuvembre di l'annu passatu, durante a notte, hè ghjuntu un ordine per partì per Teheran per u corpu di l'attaché militare polaccu di a nostra ambasciata. Per d 'altra banda, durante l'evacuazione di i Polacchi da u Donbass, u S-130, per via di a so capacità di trasportu significativu, hè stata utilizata per trasportà e cose di e persone chì anu decisu di fughje a zona di periculu in Pulonia.

Attualmente simu in un cruciveru, cusì decisioni decisive, pensative è à longu andà in quantu à u futuru di l'aviazione di trasportu mediu in e forze armate polacche sò diventate una necessità.

Una altra missione inusual realizata da u S-130 hè un eserciziu cumuni cù e forze speciali, durante u quale i suldati facenu salti à alta altitudine cù l'apparecchi d'ossigenu. Hercules hè l'unica piattaforma in e nostre forze armate chì permette stu tipu d'operazione.

Da u tempu à u tempu, i C-130 sò ancu usati per u trasportu di prigiuneri, principalmente da u Regnu Unitu. In una tale situazione, u listessu numeru di prigiuneri è di pulizie imbarcanu in l'aviò per furnisce a sicurità in tuttu u volu, perchè i prigiuneri ùn ponu esse ammanettati durante u volu. Queste missioni sò interessanti perchè l'atterrissioni sò in a famosa basa di Biggin Hill, induve à questu ghjornu pudete scuntrà l'aviò da u so apogeu.

L'Ercules era ancu utilizatu per u trasportu di carichi inusual, cum'è u storicu Renault FT-17 tank ottenutu da l'Afghanistan o u Caudron CR-714 Cyclone fighter jet da Finlandia (i dui eranu veiculi militari utilizati da i polacchi).

L'aviò è l'equipaggiu sò ancu pronti à realizà missioni umanitarii urgenti, cum'è era u casu in l'aostu 2014, quandu i nostri autorità, cum'è u terzu paese dopu à i Stati Uniti è u Regnu Unitu, anu mandatu aiutu à l'Iraq in forma di principalmente mantelli, materassi, campi. letti, articuli di primi aiuti è manciari, chì era tandu consegnatu in elicotteru à l'enclavi di cristiani è Yezidis tagliati da l'Islamisti.