117 anni di classe alta: a storia di e Mercedes più lussuose

In fattu, a storia di i mudelli più lussuosi di Stuttgart hà iniziatu assai prima di u 1972. È include più idee audaci è innovazioni tecnologiche di qualsiasi altru veiculu. 

Mercedes Simplex 60 CV (1903-1905)

Sta quistione hè discutibile, ma ancu parechji sperti puntanu à u Simplex 60, creatu da Wilhelm Maybach per a prima vittura premium. Intruduttu in u 1903, hè basatu annantu à a Mercedes 35, chì offre un mutore di 5,3 litri à 4 cilindri di valvola sopratuttu è un 60 horsepower senza precedente (un annu dopu, Rolls-Royce hà introduttu a so prima vittura cù solu 10 cavalli). Inoltre, u Simplex 60 offre una basa longa cù assai spaziu internu, un internu còmode è un dissipatore di calore innovativu. A vittura in u museu Mercedes hè da a cullezzione persunale di Emil Jelinek, chì hà inspiratu l'apparizione di sta vittura è u so padrinu (Mercedes hè u nome di a so figliola).

Mercedes-Benz Nurburg W 08 (1928 - 1933)

W08 debutò in u 1928 è divintò u primu mudellu Mercedes cù un mutore di 8 cilindri. U nomu, sicuru, hè in onore di u ligginnariu Nürburgring, chì à quellu tempu ùn era ancu ligginnariu - in fattu, hè statu scupertu solu un annu prima. W08 si merita di dì cusì, dopu à 13 ghjorni di giri senza stop in pista, hà sappiutu passà 20 000 chilometri senza prublemi.

Mercedes-Benz 770 Grand Mercedes W 07 (1930-1938)

In 1930, Daimler-Benz hà presentatu sta vittura cum'è u culmu assolutu di a tecnulugia è di u lussu per quella epica. In pratica, questu ùn hè micca un veiculu di produzzione, perchè ogni unità hè urdinata è assemblata individualmente à a dumanda di u cliente in Sindelfingen. Questa hè a prima vittura cù un mutore di cumpressore di 8 cilindri. Hà dinò un sistema di doppia accensione cù duie candele per cilindru, una scatula di cambiamenti à cinque velocità, un quadru tubulare è un assu posteriore di tippu De Dion.

Mercedes-Benz 320W 142 (1937-1942)

Introduttu in 1937, hè una limusina di lussu per l'Europa. A suspensione indipendente furnisce un cunfortu eccezziunale, è un overdrive hè statu aghjuntu in u 1939, chì hà riduttu u costu è u rumore di u mutore. Un troncu integratu esternu hè statu ancu aghjuntu.

Mercedes-Benz 300 W 186 è W 189 (1951-1962)

Oghje hè più cunnisciutu cum'è Adenauer Mercedes perchè unu di i primi cumpratori di sta vittura era Konrad Adenauer, u primu cancelliere di a Republica Federale di Germania. U W 186 hè statu presentatu à u primu Salone Internaziunale di l'Automobile di Francoforte in u 1951, solu sei anni dopu à a fine di a guerra.

Hè dotatu di un mutore avanzatu à 6 cilindri cun albero a camme in testa è iniezione meccanica, sospensione elettrica adattativa chì cumpensa carichi pesanti, riscaldamentu di u ventilatore è, dapoi u 1958, aria condizionata.

Mercedes-Benz 220W 187 (1951-1954)

Insemi cù u prestigiosu Adenauer, a sucietà hà presentatu un altru mudellu di lussu in Francoforte in u 1951. Dotatu di u stessu mutore innovativu à 6 cilindri ma ancu assai più liggeru, u 220 hà ricevutu assai ricunniscenze per u so comportamentu sportivu.

Mercedes-Benz W180, W128 (1954 - 1959)

Stu mudellu, cù e versioni 220, 220 S è 220 SE, era u primu cambiamentu maiò di disignu dopu a guerra. Oghje a cunniscimu cum'è "Pontoon" per via di a so forma quadrata. A sospensjoni hè alzata direttamente da a maravigliosa vittura di Formula 1 - W196, è migliora notevolmente u cumpurtamentu di a strada. Cumbinatu cù mutori avanzati di 6 cilindri è freni di rinfrescante, questu rende u W180 una sensazione di u mercatu cù più di 111 000 unità vendute.

Hè a prima Mercedes cù una struttura autoportante è a prima cù climatizazione separata per u cunduttore è u passageru.

Mercedes-Benz W 111 (1959-1965)

Stu mudellu, dipintu da l'ingegnu designer Paul Braque, hà debutatu in u 1959 è passò in a storia cum'è "Fan" - Heckflosee per via di e so linee specifiche. Tuttavia, ùn sò micca solu esteticamente piacevuli, ma ancu cumpletamente funziunali - un scopu per u cunduttore per amparà e dimensioni quandu parcheghja in daretu.

U W111 è a so versione più lussuosa, u W112, sò i primi veiculi à utilizà a struttura di carcassa rinfurzata di Bella Bareny, chì prutege i passageri in casu d'impattu è assorbe l'energia di l'impattu davanti è posteriore.

À pocu à pocu, u W111 hà ricevutu altre innovazioni - freni di discu, un sistema di frenu duale, un autumàticu di 4 velocità, sospensjoni d'aria è chjusu cintrali.

Mercedes-Benz 600W 100 (1963-1981)

U primu mudellu ultra-lussu di Mercedes dopu à a guerra passò in a storia cum'è Grosser. Dotatu di un mutore V6,3 di 8 litri, sta vittura righjunghji una vitezza sopra à 200 km / h, è e so versioni più tardi anu 7 è ancu 8 posti. A sospensione di l'aria hè standard, è quasi tutti i vitture sò operati idraulicamente, da a sterza elettrica à l'apertura è a chjusa di porte è finestri, aghjustendu i sedili è apre u troncu.

Mercedes-Benz W 108, W 109 (1965 - 1972)

Unu di i mudelli più eleganti di Mercedes. Cum'è u so predecessore, hà una basa longa (+ 10 cm). Hè mostratu quì per a prima volta hè una colonna di direzzione deformabile per prutege u cunduttore. La sospensione posteriore è idropneumatica, le versioni SEL sono regolabili pneumaticamente. In cima hè u 300 SEL 6.3, introduttu in u 1968 cù un mutore V8 è 250 cavalli.

Mercedes-Benz Classe S 116 (1972-1980)

In u 1972, i mudelli Mercedes di luxu infine ricevutu u nomu S-class (da Sonder - spiciali). A vittura di debut cù questu nome porta parechje rivoluzioni tecnologiche à una volta - hè a prima vittura di pruduzzione cù ABS, è ancu a prima vittura in u segmentu di lussu cù un mutore diesel (è cù u 300 SD da u 1978, a prima vittura di pruduzzione cù un turbodiesel). U Cruise Control hè dispunibule cum'è una opzione, cum'è una trasmissione automatica cù torque vectoring. Da u 1975, a versione 450 SEL hè ancu dotata di una sospensione idropneumatica autolivellante.

Mercedes-Benz Classe S 126 (1979-1991)

Grazie à l'aerodinamica sviluppata in un tunnel di ventu, a seconda S-Class hà una resistenza di l'aria di 0,37 Cd, un minimu record per u segmentu à u mumentu. I novi motori V8 anu un bloccu d'aluminiu. U catalizzatore hè dispunibule cum'è una opzione da u 1985 è u catalizzatore seriale da u 1986. U 126 hè ancu un airbag di cunduttore da u 1981. Hè quì chì i pretensionatori di cinture di sicurezza apparsu prima.

Hè a vittura di a classe S più riesciuta di a storia, cù 818 unità vendute nantu à u mercatu in 036 anni. Finu à l'introduzione di a BMW 12i in u 750, era guasi ineguagliata.

Mercedes-Benz Classe S W140 (1991 - 1998)

A classe S di l'anni 90 hà rottu l'eleganza di i so predecessori cù forme barocche più impressiunanti, chì eranu assai populari trà l'oligarchi russi è i primi bulgari. Questa generazione hà introduttu u sistema di cuntrollu di stabilità elettronicu in u mondu di l'automobile, è ancu doppie finestre, u primu mutore V12 di produzzione di a marca, è una coppia di barre di metallu piuttostu strane chì spuntanu à u fondu per fà u parcheghju più faciule. Hè dinò a prima Classe S in cui u numeru di mudellu ùn currisponde micca à a dimensione di u mutore.

Mercedes-Benz Classe S W220 (1998 - 2005)

A quarta generazione, cù forme leggermente più allungate, hà ottenutu un coefficiente di trascinamentu record di 0,27 (per paragunà, u Ponton avia avutu una volta un scopu di 0,473). In sta vittura, l'assistenza à u frenu elettronicu, u regulatore di crucero adattativu Distronic, è un sistema di entrata senza chjave sò stati introdutti.

Mercedes-Benz Classe S W221 (2005 - 2013)

A quinta generazione hà introduttu un aspettu un pocu più raffinatu, un interiore ancu più lussuosu, è ancu una scelta senza paragone di propulsori, da u maravigghiusu mutore diesel di quattru cilindri 2,1 litri populari in certi mercati, à u mostruoso 6 cavalli twin-turbocharged. - litru V12.

Mercedes-Benz Classe S W222 (2013-2020)

Questu ci porta à a generazione attuale di a Classe S, à pocu settimane da l'iniziu di e consegne di u novu W223. U W222 serà ricurdatu soprattuttu cù l'intruduzioni di i primi grandi passi versu a guida autonoma - Active Lane Keeping Assist chì pò praticamente seguità a strada è sorpassà in l'autostrada, è Adaptive Cruise Control chì ùn pò micca solu rallentà, ma ancu piantà se ne necessariu. e poi di novu. Viaghjà per sè stessu.