30 Più Grandi Vittura di a Storia

Ci hè parechje carte chì anu pruvatu à sceglie i più grandi mudelli in a storia di 135 anni di a vittura. Certi di elli sò bè ​​argumentati, altri sò solu un modu economicu per attirà l'attenzione. Ma a scelta di American Car & Driver hè senza dubbitu di u primu tipu. Una di e publicazioni automobilistiche più rispettate compie 65 anni, è in onore di l'anniversariu, 30 di i vitture più maravigliose chì anu mai pruvatu sò stati scelti.

A scelta copre solu u periodu di l'esistenza C / D, vale à dì dapoi u 1955, dunque si capisce chì ùn ci sia micca vitture cum'è Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B o Bugatti 57 Atlantic. È postu chì si tratta di una rivista chì hè sempre stata più interessata à u sport è à u comportamentu di guida chè u cunfortu è a tecnulugia, pudemu capisce l'assenza cumpleta di marche cum'è Mercedes. 

Ford Taurus, 1986 

Quandu hè apparutu per a prima volta in l'anni 1980, u cuncepimentu di sta vittura era cusì futuristu chì in u primu RoboCop, u direttore hà adupratu parechji Taurus senza alcuna mudificazione in e strade di Detroit di l'avvene.

Ma questu Ford ùn era micca solu un disignu audace. In fatti, a cumpagnia hà fattu qualcosa assai raru cun ellu: hà cura di u cumpurtamentu nantu à a strada è a dinamica di u so mudellu di massa. Diversi miliardi di dollari sò stati spesi in u sviluppu chì hà datu a vita à a sospensjoni progressiva di quattru roti indipendenti è un V140 abbastanza agile di 6 cavalli. Ci hè ancu una versione di sport mudificata - Taurus SHO. L'unica critica di C&D à sta vittura hè chì hà elevatu a barra à u puntu chì Ford ùn pudia mai saltà sopra.

BMW 325i, 1987

A famosa vittura di sta generazione hè u primu M3. Ma in parechji manere, a vittura hè vinuta - u "regular" 325i - hè assai megliu. In cambiu di a prudenza atletica di l'M3, offre praticità di ogni ghjornu, accessibilità è piacè. Se in u 2002 i Bavaresi anu stabilitu u cursu per u so sviluppu futuru, cù a 325i anu finitu u prucessu di unisce l'ADN sportivu cù un coupe praticu di ogni ghjornu. U 2,5-litre inline-six era unu di l'unità più liscia di u ghjornu, è a maneggevolezza era cusì bona chì ancu i mudelli sportivi assai più putenti ùn pudianu trattà cù i cantoni. À u listessu tempu, u 325i era qualcosa chì u BMW mudernu ùn hè certamente micca: una vittura simplice è affidabile.

Honda Civic è CRX, 1988 

I vechji veiculi Honda sò stati ricunnisciuti per a so affidabilità. Ma quì, cù a quarta generazione Civic è u secondu CRX, i giappunesi anu finalmente fattu mudelli di produzzione chì sò divertenti à guidà.

Cù una aerodinamica megliu, una cabina più spaziosa è una nova generazione di motori à iniezione, oltre à una sospensione anteriore è posteriore indipendente, ancu per e versioni standard, queste vitture anu alzatu seriamente u listinu. E versioni sportive di u Si eranu 105 cavalli ognuna è eranu una di e cose più divertenti nantu à a strada à a fine di l'anni 80.

Mazda MX-5 Miata, 1990

Torna in l'anni 1950, l'Americani sò diventati dipendenti da e vitture sportive britanniche aperte. Ma in l'anni 1970 è 1980, l'industria automobilistica britannica s'hè autodistrutta è hà lasciatu un vuòtu. Chì hè statu finalmente inundatu cù una vittura giapponese, ma cun un'anima britannica. Tuttavia, assomiglia assai à u Lotus Elan originale, è a Mazda MX-5 avia ancu trump cards chì nisuna vittura inglese ùn avia, cum'è un mutore chì parte ogni volta chì una chjave hè girata. O fluidi tecnichi chì eranu in vittura, è micca nant'à l'asfaltu di u parking o nant'à u pianu di u vostru garage.

Cù u so pesu ligeru, una sospensione abbastanza avanzata è una fantastica guida diretta, sta Mazda ci hà restituutu un veru piacè di guida. In a so rivista, l'hà descrittu cusì: s'assumiglia à u cane più cutest in u mondu - ridete cun ella, ghjucate cun ella, è à a fine vi sentite assai megliu.

Honda NSX, 1991 

Cù un corpu è una sospensione in alluminiu innovatore è un mostruosu mutore V6 in tamburu in titaniu chì gira senza sforzu finu à 8000 giri / min, sta vittura hè stata una vera scuperta à l'alba di l'anni 90. Ayrton Senna stessu hà participatu attivamente à u so sviluppu è hà insistitu à fà alcuni cambiamenti à u disignu à l'ultimu minutu. Risultatu: NSX hà parlatu di ghjucà in vitture cum'è Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911, è ancu Ferrari 348 è F355. A precisione di u volante è a simplicità di a so trasmissione manuale à cinque velocità li permettenu di cumpete à parità cù vitture sportive assai più recenti ancu oghje. A Honda NSX hà solu alzatu a barra in questu segmentu.

Porsche 911, 1995 

A generazione 993 hè a fine, ma ancu a culminazione di u classicu 911 raffreddatu à l'aria. Ancu oghje, sta vittura si trova in u mezzu perfettu trà i primi Porsche di l'anni 60 è e macchine muderne è high-tech di a marca. Hè abbastanza cumplessu per piglià i cavalli massicciamenti cresciuti sottu à u cappucciu (da 270 nantu à a Carrera à 424 in u Turbo S), ma abbastanza simplice è simplice per furnisce un piacè di guida antica. U disignu, u sonu distintivu è a qualità di costruzione eccezziunale facenu di sta vittura un classicu assolutu di Porsche.

BMW Serie 5, 1997 

In l'anni 1990, quandu Mercedes hà decisu di risparmià sanu sanu cù a Classe E è Cadillac hà pruvatu à vende mudelli Opel sottu a so famosa marca, u capu di sviluppu di BMW Wolfgang Ritzle hà sviluppatu a megliu quinta serie mai. A cumpagnia bavarese hà datu l'E39 u lussu, a sofisticazione è a tecnulugia di a settima serie, ma in una scala più chjuca è assai più interessante. Sta vittura hà digià campatu una rivoluzione tecnologica, ma ùn hè mai divintatu cumplettamente ilittronica. U pesu hè aumentatu significativamente annantu à e generazioni precedenti, ma u numeru di cavalli sottu u cappucciu hè ancu aumentatu - da 190 in u più simplice di sei à 400 in u putente M5.

Benintesa, stu prucessu hà continuatu per e generazioni future. Ma cun elli, l'invasione di a tecnulugia hà custatu sta vittura assai di a so anima.

Ferrari 360 Modena, 1999 

In u 1999, i taliani anu introduttu un disignu cumplettamente innovativu - cù un quadru d'aluminiu è un coupe, cuncepitu da Pininfarina per creà una forza di compressione è senza ali è spoilers. L'altri innuvazioni eranu una trasmissioni automatica montata longitudinalmente è l'acceleratore variabile per u novu mutore V400 di 8 hp. In u primu test di paragone C/D, sta Ferrari hà battutu di manera cunvincente a Porsche 911 Turbo è l'Aston Martin DB7 Vantage, ancu per via di a so ergonomia superiore. È u sonu quandu 40 valves travaglianu in armunia hè un capolavoru chì ùn pudemu mai sente più.

Toyota Prius, 2004 

Cù a seconda generazione di u so ibridu u più famosu, i giappunesi anu trasfurmatu a vittura ecunumica in una app suciale è un simbulu di statutu. Ancu se i 3,8 litri promessi per 100 km di traccia eranu di 4,9 per centu quandu ERA hà pocu aggiornatu u so sistema di prova. Ancu cusì, u Prius era sorprendentemente frugale nantu à e strade tipiche americane, chì, unitu à a fiducia inerente di Toyota, ne fecenu unu di i mudelli più riesciuti di u so tempu.

BMW Serie 3, 2006

Quandu create un novu segmentu di u mercatu stessu è poi dominate per 30 anni, pudete rilassate un pocu. Ma micca in BMW, induve si mettenu assai sforzi per sviluppà a nova generazione E90. I bavaresi anu utilizatu blocchi di magnesiu ligeru per i so mutori inline-sei è li facianu più putenti senza ricorrere à turbochargers, ma solu cambiendu l'efficienza di a valvula. 300 cavalli è menu di 5 seconde da 0 à 100 km / h sò boni numeri oghje. Ma u veru puntu di sta generazione era u 3 M2008 cù u so V8 è 420 horsepower.

A vera bellezza di una berlina premium compacta hè chì pò fà tuttu ugualmente bè - è sta vittura era a prova più chjara di quessa. Hà vintu tutti i 11 test C/D in quale hà participatu.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Quandu hè surtitu à u mercatu, stu mostru cù un V6,2 di 8 litri è 638 cavalli si hè rivelatu a vittura a più putente mai prodotta da General Motors. Ma à u cuntrariu di parechje altre versioni di Corvette prima, questu ùn si basava solu nantu à u putere puru. I creatori l'anu dotata di ammortizzatori magnetoreologici, dischi di freni in ceramica in carbonu è un sistema di stabilizazione speciale pensatu per e piste. À 105 000 $, era a Corvette a più cara di tutti i tempi, ma paragunata à altri mudelli cù capacità simili, era un affare.

Cadillac CTS-V Sport Wagon, 2011

Vagone trasmissione à a rota, trasmissione manuale à 6 velocità è massimu di 556 cavalli: sta vittura era 51 cavalli in più cà tandu.

Corvette Z06. È, à u cuntrariu di i stereotipi nantu à a marca, hà sappiutu cumportassi bè nantu à a strada, grazia à i dampers adattativi magnetoreologichi.

Nisunu di questu l'hà aiutatu à riesce in u mercatu - Cadillac hà pruduttu solu 1764 station wagons prima di stabilisce a so marca. Ma a squadra C/D hà piaciutu a so vittura di prova è hà dettu ch'elli seranu felici di cumprà torna s'ellu sopravvive è u so pruprietariu attuale era dispostu à vende.

Tesla Model S, 2012 

Elon Musk hè cunnisciutu per u so abitudine di mancassi i so termini. Ma a so fama in u settore di l'automobilistiche hè vinutu da esse in anticipu una volta, in u 2012, quandu hà lanciatu una vittura elettrica prodotta in massa cù prestazioni chì l'altri pensanu chì era impussibile. U Model S hà una quantità di difetti, ma passerà in a storia cum'è a prima vittura per pruvà chì e vitture elettriche ponu esse attraenti è desiderate. Musk hà fattu questu emulendu l'approcciu d'Apple: mentre chì l'altri si battevanu per custruisce veiculi elettrici chjuchi, cumprumessi (è cum'è ecunomicu) pussibule, si basava in cose cum'è a longa distanza, alta putenza, cunfortu è 0 à 100 volte. km / h. Tesla's altra "rivuluzione" hè stata chì hà tornatu à un approcciu "verticale" longu scurdatu di a pruduzzione è a distribuzione, ùn s'appoghjanu micca nantu à grande catene di subcontractors è dealers. U successu ecunomicu di a cumpagnia ùn hè ancu un fattu, ma u so stabilimentu cum'è un nome hè fora di dubbitu.

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

A generazione 981 hà infine purtatu i mudelli Porsche di bughjettu fora di l'ombra spessa di u 911. Più leggeru è più avanzatu tecnulugicamente, ma mantenendu i so mutori aspirati naturalmente, u terzu Boxster è u secondu Cayman sò ancu alcune di e vitture di guida più avanzate in u mondu . Ancu l'introduzione di cuntrolli elettronichi ùn hà micca influenzatu a precisione eccezziunale è a simplicità di sti veiculi, chì rispondenu à l'istruzzioni di i so cunduttori cù una velocità è facilità guasgi telepatica. E generazioni d'oghje sò ancu più veloci è più putenti.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Tradizionalmente, ogni novu Golf s'assumiglia esattamente à u precedente, è quì nantu à a carta tuttu era assai simili - un mutore turbo di dui litri, una scelta di trasmissioni manuale o trasmissioni automatiche dual-clutch, un disignu raghjone è discretu. Ma sottu à u settimu Golf, custruitu nantu à a nova piattaforma MQB, hè stata una vera rivoluzione cumparatu cù i so predecessori. È a versione GTI offriva l'equilibriu perfettu di praticità di ogni ghjornu è gioia di i zitelli. Ogni transizione di ogni ghjornu banale per travaglià cun ellu hà diventatu una sperienza. Get in un prezzu abbastanza raghjone di $ 25 è pudete vede perchè sta vittura hè nantu à a lista C / D.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Questu ùn hè nè u più raru nè u più putente Mustang mai custruitu. Ma hè assai u più esoticu. U mutore hè un V8 innovativu cù una capacità di 526 cavalli è a capacità di ghjunghje sin'à 8250 rpm. Tecnulugia simile à quella chì dà u sonu indimenticabile di una Ferrari.

Ford ùn hà micca cumprumissu à altri cumpunenti. U GT350 era dispunibule solu à a velocità manuale, u volante hà datu un feedback excelente, a sospensjoni, inusualmente difficiule per una vittura americana, hà permessu di cambià a direzzione cù a velocità di u lampu. A vittura accelerà da 0 à 100 km / h in solu quattru seconde è si ferma da 115 km / h in solu 44 metri nantu à l'asfaltu normale. Ancu u prezzu - $ 64000 - pareva troppu altu per una tale macchina. Da tandu, l'inflazione l'hà gonfiata, è oghje u GT350 costa più di $ 75. Ma vale a pena.

Porsche 911 GT3, 2018

Unu di i migliori Porsche di tutti i tempi. Pochi vitture muderne ponu offre una sperienza cusì sconvolgente, u 4 litri produce 500 cavalli è una gamma completa di rumori mostruosi in curre finu à 9000 rpm. Ma a carta principale hè a gestione. Ci sò vitture più veloci, più putenti è più caru in a linea Porsche. Tuttavia, nimu di elli sò cusì fantastichi per cavalcà. Quandu hà pruvatu in C/D, Maxwell Mortimer l'hà chjamatu "u zenith di fun drive".