4×4 nantu à l'asfaltu. Chì deve esse ricurdatu?

I Polacchi sò cunvinti di i veiculi à trazione integrale. Crossovers è SUV sò in crescita. Ci hè ancu e persone chì paganu extra per un 4 × 4 quandu compra una limusina classica o una station wagon. Chì vale a pena ricurdà quandu opera una vittura cù una trasmissione ramificata?

I benefici di a trazione integrale sò ben cunnisciuti. Un rendimentu di guida migliuratu, un cumpurtamentu più sicuru in situazioni critiche è una trazione aumentata sò alcuni di elli. 4 × 4 hà ancu disadvantages. Questu migliurà u cunsumu di carburante, riduce a dinamica, aghjunghje u pesu à u veiculu, è aumenta i costi di compra è mantenimentu. Certi prublemi ponu esse evitati da a cura di u drive. U cumpurtamentu di i cunduttori ancu affetta u statu di u 4 × 4 cuntrullatu elettronicamente.

Quandu principia, evite micca di liberà l'embrague à alta RPM, è cuntrolla l'acceleratore è l'embrague in una manera chì riduce u tempu di viaghju à a mità di l'embrague. Quattru roti, soprattuttu permanente, elimina a valvula di salvezza in forma di slip di rota. Cù 4 × 4, l'errore di u driver affettanu a trasmissione - u discu di embrague soffre u più.

Hè assai impurtante di mantene una circunferenza di rota constante. Diffirenzii significativi in ​​u gradu di usu di u tread, diversi tipi di pneumatici nantu à l'assi o a so underinflation ùn serve micca a trasmissione. In un drive permanente, e differenze in a velocità di l'assi facenu chì u differenziale centru travaglia inutilmente. In l'analogicu di un embrague multi-plate cuntrullatu elettronicamente, i signali chì entranu in l'ECU ponu esse interpretati cum'è segni di slipping - i tentativi di torce l'embrague accurtarà a so vita. Sè decide di cambià i pneumatici, cumprà sempre un set cumpletu!

In vitture cù u discu duru à l'assale di fronte (i cosi-chiamati Part Time 4WD; soprattuttu camioni pickup è SUV più economici), i benefici di a trazione integrale ponu esse goduti solu nantu à e strade sciolte o completamente bianche. Conduzzione in modu 4WD nantu à pavimentu umitu o asfaltu parzialmente nevicatu hè fisicamente pussibule, ma crea stress sfavorevuli in a trasmissione - ùn ci hè micca differenziale trà l'assi davanti è posteriore chì puderia cumpensà a diferenza di velocità di l'assi in curva.

Per d 'altra banda, in crossovers è SUV cù un assale posteriore plug-in, ricordate u scopu di a funzione di serratura. Un buttone nantu à u dashboard ingaghja l'embrague multiplaca. Duvemu ghjunghje per ellu solu in situazioni eccezziunali - quandu guidate à traversu fangu, sabbia sciolta o neve profonda. Nant'à e strade cù una bona trazione, un embrague cumplettamente depressu serà sottumessu à un stress considerableu, soprattuttu in curva. Ùn hè micca per nunda chì i manuali di u fabricatore enfatizanu chì a manuvra pò esse accumpagnata da jerks è un livellu di rumore aumentatu di u solitu da sottu à i roti, è a funzione Lock ùn pò esse usata nantu à l'asfaltu.

Per minimizzà a probabilità di danni à l'embrague, l'embrague hè liberatu elettronicamente dopu à più di 40 km / h. In parechji mudelli, l'scelta di u cunduttore ùn hè micca ricurdatu - dopu à spegnere u mutore, a funzione Lock deve esse attivata di novu, chì elimina accidintali, longa guida cù l'embrague cumplettamente depressu (forse, cumpresu alcuni SUV coreani, induve u buttone di cuntrollu di serratura). funziona in modalità 0-1). Ci hè da esse enfatizatu chì a maiò parte di a trazione di quattru roti cunnessi elettronicamente hè pensata per migliurà temporaneamente a trazione, è micca per u funziunamentu permanente à carichi elevati. Hè vale a pena ricurdà, per esempiu, quandu pruvate di guidà cun un skid cuntrullatu. Hè pussibule, ma hè impussibile di sopracarcà a vittura - un longu viaghju cù gasu à u pianu porta à un surriscaldamentu di l'embrague centru.

In l'interessu di a cundizione di l'accionamentu, seguite i cunsiglii di u fabricatore o di u meccanicu per a selezzione di lubricante è e prucedure. L'oliu in a scatula di trasmissione, a cassa di trasferimentu è u differenziale posteriore, spessu cumminatu cù un embrague multi-dischi, deve esse cambiatu regularmente. In a maiò parte di mudelli, ogni 60 mila km. L'oliu DPS-F originale deve travaglià megliu in l'Honda Real Time 4WD, è quandu cambia u lubricant in Haldex, u filtru ùn deve esse micca escluditu - i tentativi di risparmià soldi ponu turnà in costi.