mutore à 4 tempi

valse a 4 battute

Cumu viaghja?

Cù l'eccezzioni di uni pochi rari dui tempi, u quattru tempi hè quasi l'unicu tipu di mutore chì si trova oghje nantu à i nostri dui roti. Videmu cumu funziona è quali sò i so cumpunenti.

U mutore di valvula hè natu in l'anni 1960 ... in u 19u seculu (1862 per l'applicazioni di patenti). I dui inventori avianu a listessa idea quasi simultaneamente, ma in u mondu internaziunale, l'Ottu tedescu batte u francese Beau de Roche. Forsi per via di u so nome un pocu predeterminatu. Demu à elli u so meritu, perchè ancu oghje u nostru sport predilettu li deve una candela fiera !

Cum'è u ciculu di 2 tempi, u ciculu di 4 tempi pò esse ottenutu cù un mutore di ignizione di scintilla, più comunmente chjamatu "gasoline", o ignizione di compressione, più comunmente cunnisciuta cum'è diesel (sì, ci sò sistemi di diesel diesel à 2 tempi). !). Fine di u parentesi.

Un universu più cumplessu...

U principiu di basa ferma sempre u listessu, sughjendu l'aria (oxidizer), chì hè mischju cù gasoline (carburante) per brusgià è cusì aduprà l'energia liberata per guidà u veiculu. Tuttavia, questu hè in cuntrastu cù i dui passi. Pigliemu u tempu per fà tuttu bè. In fatti, sta invenzione di u camshaft (AAC) hè assai intelligente. Hè ellu chì cuntrolla l'apertura è a chjusura di valvule, tippi di "valvole di riempimentu di u mutore è di drain". U truccu hè di vultà l'AAC 2 volte più lentu cà u crankshaft. In fatti, a realizazione di l'AAC richiede duie torri di crankshaft per compie un ciclu cumpletu di valvole aperti è chjusi. Tuttavia, AAC, valves è u so miccanisimu di cuntrollu creanu un disordine, cusì u pesu è a fabricazione sò ancu più caru. E siccomu usemu a combustione solu una volta ogni duie torri, à u listessu ritmu liberamu menu energia è, dunque, menu energia cà un dui tempi ...

foto in miniatura ciculu di 4 tempi

Reception

Hè a liberazione di u pistone chì provoca u vacuum è, dunque, l'aspirazione di a mistura aria-gasoline in u mutore. Quandu u pistone hè calatu, o ancu un pocu prima, a valvula d'ingesta si apre per purtà a mistura in u cilindru. Quandu u pistone righjunghji u fondu, a valvula si chjude per impedisce chì a mistura ùn sia imbuttata, alzendu u pistone. In seguitu, dopu esaminà a distribuzione, videremu chì ancu quì, aspitteremu un pocu prima di chjude a valvula ...

Cumpressione

Avà chì u cilindru hè pienu, tuttu hè chjusu è u pistone si alza, cumpressendu cusì a mistura. U spinge torna à a cannila, chì hè assai intelligente situata in a camera di combustione. A riduzzione di u voluminu di l'articulazione è l'aumentu di a pressione resultanti aumenterà a temperatura, chì aiutarà à brusgià. Pocu prima chì u pistone righjunghji a cima (puntu neutru altu, o PMH), a bugia s'ignite prima di u tempu per inizià a combustione. Infatti, hè un pocu cum'è u focu, ùn si ne và istantaneamente, deve sparghje.

Ardente / rilassante

Avà si scalda ! A prissioni, chì cresce à circa 90 bar (o 90 kg per cm2), spinge u pistone forte in daretu à u puntu neutru bassu (PMB), pruvucannu u crankshaft à vultà. Tutti i valvuli sò sempre chjusi per prufittà sanu di a pressione, perchè questu hè l'unicu tempu chì l'energia hè ricuperata.

Exhaust

Quandu u pistone finisci a so corsa discendente, l'energia almacenata in u crankshaft a rinviarà à u PMH. Hè quì chì e valvole di scarico sò aperte per liberà i gasi di fume. Cusì, u mutore viotu hè prontu à aspirà in una mistura fresca di novu per inizià un novu ciclu. U mutore hè stata rotata 2 volte per copre un ciculu sanu di 4 tempi, ogni volta circa 1⁄2 rivoluzioni per frazzioni di u ciculu.

Scatola di paragone

Più cumplessu, più pesante, più caru è menu putente ch'è un 2-tempi, i 4-tempi prufittà di efficienza superiore. a sobrietà, chì hè 4 volte spiegata da a megliu descomposizione di diverse fasi di u ciculu. Cusì, à u displacement equivalenti è a velocità, un 4-stroke hè furtunatamente micca duie volte più putente cum'è un 2-stroke. Infatti, l'equivalenza di cilindrata definita à l'origine per u GP, 500 dui tempi / 990cc à quattru tempi, li era favurevule. Dopu, durante l'episodiu di 3 cc... Avemu pruibitu duie volte per ùn vultà micca ... à u ghjocu sta volta ! In ogni casu, per ghjucà ancu, i quattru colpi devenu girà assai più veloce di i cilindri perforati. Per esempiu, ùn pò micca fà senza alcuni prublemi di rumore. Da quì l'intruduzioni di silenziatori doppiu nantu à i motori di valvola TT.