5 mutivi per cumprà o micca cumprà un Alfa Romeo 156

U megliu caru in u mondu, chì ùn pò esse paragunatu cù qualsiasi altru - nè in bellezza, nè in cumpurtamentu in a strada. A vittura più fragile chì sviuta cumplettamente e sacchetti di u so pruprietariu. Sti dui estremi di definizione si riferiscenu à u listessu mudellu - l'Alfa Romeo 156, chì hè statu prisentatu à u Salone di l'Automobile di Francfort in u 1997. A vittura di classa cummerciale (segmentu D) hà rimpiazzatu u mudellu 155, successu è populari (in particulare in Italia).

Alfa Romeo 156

U successu di a nova vittura hè statu determinatu da una serie di innovazioni tecniche, a principale di e quali era i motori moderni di a famiglia Alfa Romeo Twin Spark cù dui liners per cilindru. Sta tecnulugia, assuciatu à un timing di valvula variabile, hà assicuratu una putenza decente per litru di spiazzamentu.

Sottu u cappucciu di l'Alfa Romeo 156, i mutori in linea cù 4 cilindri sò stati posti - 1,6 litri (118 hp), 1,8 litri (142 hp), chì sò stati ridotti in u 2001 quandu si passava à a putenza Euro 3 finu à 138 hp) è un 2,0. -litre per 153 o 163 hp. Sopra à elli hè un 2,5-litre V6 (189 hp), mentri a versione 156 GTA è 156 Sportwagon GTA ricivutu un 3,2-litre V6 cù 247 hp. Ci hè ancu diesel cù un voluminu di 1,9 litri (da 104 à 148 hp) è 2,4 litri (da 134 à 173 hp).

I mutori travaglianu cù una trasmissione manuale di 5 o 6 velocità, è u V2,5 di 6 litri hè accoppiatu à un sistema Q idromeccanicu di 4 velocità (disegnatu da Aisin), ma l'innuvazione principale hè a scatula robotica Selespeed. Suspension sportiva - dui punti davanti è multipuntu daretu. In u 2000, apparsu u 156 Sportwagon, chì parechji consideranu più eleganti chì a berlina, è questu hè u travagliu di u maestru Giorgio Giugiaro.

Alfa Romeo 156

Dopu ellu - in u 2004, 156 Sportwagon Q4 è u "quasi crossover" Crosswagon Q4 sò stati liberati, è sti dui opzioni restanu a più longa in a pruduzzione - finu à u 2007. A berlina ferma nantu à a linea di assemblea finu à u 2005, a circulazione tutale di l'Alfa Romeo 156 era 680 unità.

Duvete cumprà stu mudellu avà? Tuttavia, hè dighjà à una età seria, ciò chì hè evidenti da u so prezzu, chì hè determinatu principalmente da a cundizione di a vittura. I pruprietari di l'auto indicanu 5 punti di forza è 5 punti debuli, rispettivamente, chì ponu aiutà.

Debulezza numeru 5 - una vittura per e strade boni è bonu tempu.

Sta vittura hè custruita per boni strade europee è tempu asciuttu (in Italia, l'inguerni severi si producenu solu in u nordu). Quì, una distanza di 140-150 mm hè abbastanza. Se avete una villa chì si pò ghjunghje per una strada sterrata, o se vi piace a pesca, scurdatevi di sta vittura è andate à u crossover. Ancu in cità duvete esse assai attenti quandu si passanu urti di velocità, ancu e rame di tram ponu esse un prublema.

L'inguernu ùn hè ancu adattatu per l'Alfa 156, è ci sò raghjone micca solu in a piccula distanza è in a suspensione sportiva. E serrature, per esempiu, spessu si congelanu, cusì i prupietarii di vittura cunsiglianu sempre di avè alcolu pulitu in manu per sbrinà. U fretu affetta ancu u sistema di accensione, è certe volte influenza u funziunamentu di l'urdinatore di bordu.

Debulezza numeru 4 - a cumplessità di mantenimentu.

Nantu à l'anni, l'Alfa Romeo 156 hè diventatu sempre più raru, chì à u turnu aumenta u costu di i pezzi è rende u mantenimentu più difficiule è caru. A situazione hè megliu in e grande cità, cum'è alcuni di i prublemi chì sò ghjunti ponu esse solu solu in attellu cù equipamentu specializatu. Siccomu questu hè digià una somma, sta vittura hè ancu assai tecnicamente cumplicata - u so mutore hà 2 spark plugs per cilindru, è a scatula Selespeed hè ancu difficiule di mantene. U mudellu hè ancu abbastanza capricciosu. L'oliu di gear deve appartene à Tutela è nimu, perchè u pruprietariu ùn hà micca solu scelta. L'urdinamentu per u mutore Twin Spark dicenu chì avete bisognu di utilizà solu l'oliu Selenia è questu hè, è cambià u discu di frenu, per esempiu, hè un incubo.

Debulezza # 3 - Selespeed motori è gearbox.

I mutori Twin Spark è a trasmissione robotica Selespeed sò e principali innuvazioni tecniche di l'Alfa Romeo 156, chì danu à a vittura un caratteru spurtivu. Tuttavia, sò à a radice di parechji di i prublemi chì i pruprietari di veiculi anziani affrontanu.
Cuminciamu cù i mutori - sò putenti è anu una dinamica impressiunanti, ma cù u tempu cumincianu à aduprà oliu. I prucedure standard per un prublema cum'è rimpiazzà i sigilli di valvula ùn aiutanu micca. Un litru d'oliu corre per 1000 km, chì hè digià un prublema seriu. È a revisione di u mutore ùn hè micca prezzu. Altri prublemi includenu u cinturione di timing, chì deve esse cambiatu spessu. U sensoru di flussu d'aria falla ancu rapidamente.

U gearbox roboticu Selespeed si prova ancu di esse abbastanza cranky, cù perdite d'oliu è prublemi di putenza. A riparazione hè abbastanza cumplicata, cusì a megliu opzione hè un sustitutu, ma l'unità stessu hè abbastanza caru è difficiule di truvà. In generale, i pruprietarii ùn sò micca cuntenti di sta scatula è ricumandenu di evitari u so usu.

Debulezza numeru 2 - sospensjoni rigida è sensitiva.

Certi pirsuni piace a sospensione rigida, mentri àutri cunsidereghja un grande minus per a vittura. Passà ancu i più chjuchi di a strada lascia un sentimentu assai dispiacevule chì porta parechji à dì: "Questu hè u peghju caru ch'e aghju mai guidatu". I freni sò ancu troppu duru, è se aghjunghje l'operazione di a scatula robotica, chì hè incomprensibile per parechji, diventa chjaru perchè a ghjente ùn piace micca. Peggiu, in questu casu, a sospensione Alfa Romeo 156 hè cumplettamente insupportable, è a so riparazione hè caru. E barre anti-rollu si usuranu rapidamente è anu da esse rimpiazzate spessu. Questu hè ancu applicà à altri elementi basi chì ùn copre micca più di 40 000 - 50 000 chilometri. "A sospensjoni hè cunfortu, ma suave, è qualcosa deve esse cambiatu ogni annu", i pruprietarii di sta vittura sò fermamente.

Debulezza numeru 1 - affidabilità.

Stu paràmetru hè veramente abbastanza cuntruversu, soprattuttu quandu si tratta di vitture sportive. Sicondu Alfists induriti, 156 hè una vittura chì ùn vi lasciarà mai falà è vi darà da u locu induve avete lasciatu. Tuttavia, era 10 anni fà quandu a vittura era relativamente nova. Allora tuttu cambia, è i prublemi diventanu assai è variati. Accumincia à l'ignizione, passa per u sensoru di flussu d'aria di massa è ghjunghje à a manguera d'alta pressione di a scatula robotica.

Cù sta macchina assolutamente tuttu si rompe. Una trasmissione manuale, per esempiu, duveria esse più affidabile ch'è una robotica, ma fiasca ancu. Questu vale ancu per altre unità di basa, chì a so volta influenza u prezzu di u veiculu. Casca prestu, ciò chì hè un pocu bonu per quelli chì pensavanu chì era a so vittura.

Vantage number 5 - design è alloghju durable.

Alfa Romeo 156 appartene à a categuria di vitture chì si innamurà à prima vista. Hè spessu cumpratu secondu u schema "Ùn aghju mancu pensatu à questu, ma l'aghju vistu accidentalmente, l'aghju accesu è l'aghju compru" o "20 anni fà mi sò innamuratu è infine trovu a vittura ghjustu". Questu hè dovutu à dettagli interessanti - cum'è, per esempiu, manichi nascosti nantu à e porte trasversali è un front end cun un paraurti impressiunanti.
Un altru vantaghju di u mudellu hè chì u so corpu hè fattu di metallu abbastanza grossu è hè cumpletamente zincatu. A prutezzione contr'à a ruggine hè à un altu livellu, chì hè un plus grave, perchè a vittura hè sempre à un'età seria.

Vantage number 4 - un grande internu.

Sia esternamente sia internamente, questu hè una grande vittura. Tutti i piatti in a cabina sò focu annantu à u cunduttore. U pannellu frontale hè morbidu, i materiali è a lavorazione sò di prima qualità. I pruprietarii sò assai "chic" (sicondu i patroni), cù un bonu sustegnu laterale è a capacità di aghjustà. Sò cuparti di pelle di trolley, chì mantene a so alta qualità ancu dopu à 20 anni. I buttoni ùn sò micca assai di alta qualità, ma sò faciuli d'ingurisce.

L'ergonomia di a cabina hè ancu apprezzata, postu chì tuttu hè dispostu in modu chì u cunduttore hè còmode. Certi dettagli ùn sò micca familiari, ma questu ùn significa micca chì hè inconveniente. Calchì volta i rivindicazioni sò ancu per a seconda fila di sedi, induve hè difficiule di mette trè adulti, è entra è fora di a vittura ùn hè micca assai piacevule per elli. U voluminu di u troncu ùn hè micca u più grande - a berlina hà 378 litri, ma ùn hè ancu micca un camion.

Beneficiu #3 - maneggevolezza.

L'amatori d'Alfa sò fermamente chì u fattore decisivu in a scelta di u 156 ùn hè micca bellezza, interni di pelle o sedili còmode. Per elli, u più impurtante hè u primu sensu dopu à guidà una vittura. A manipolazione di a vittura hè fantastica. Si trova cum'è nantu à i rails, è questu hè soprattuttu sentitu quandu curre à alta velocità. Pensate di guidà nantu à u bordu, ma seguite l'accelerazione, è a vittura cuntinueghja nantu à u so caminu previstu senza a minima traccia di skidding.Una altra caratteristica di l'Alfa Romeo 156 hè un volante estremamente sensitivu. U cunduttore pò cuntrullà solu cù i so dite, aghjustendu ligeramente a direzzione di u muvimentu. A vittura reagisce rapidamente à ogni muvimentu è pò piglià u cunduttore da una situazione critica. Supera perfettamente l'ostaculi à alta velocità. Tuttavia, vi tuccherà à abituà à un tali volante, perchè quandu si passa à una alta marcia, u cunduttore volte inavvertitamente gira uni pochi di gradi, è questu pò esse periculosu.

Vantage number 2 - accelerazione è stop.

Tuttu si pò dì nantu à l'Alfa Romeo 156, ma ancu i più grandi critichi di u mudellu ammettenu: "Questa vittura hè stata una longa strada". A prestazione di l'accelerazione ùn hè micca particularmente impressiunanti - a versione cù u più putente mutore 2,0-litre accelera 100 km / h da fermu in 8,6 seconde. Ma succede in una manera maravigliosa - 1st gear - 60 km / h, 2nd - 120 km / h, è cusì finu à 210 km / h. Ogni marcia hè un colpu à u spinu, un pedale à una foglia di metallu è una sensazione di toglie un aviò. U mutore spins sin'à 7200 rpm, chì hè ancu piace à i veri cunnisciuti.
Parechje sustene chì sta vittura hè un veru "provocateur" perchè solu rinfriscà u gasu. È hè assai piacevule quandu vi vede a faccia stupita di un cunduttore di BMW X5 à un semaforo cù una grande motocicletta, chì ferma assai daretu dopu avè datu l'acceleratore pienu è precipitu in avanti.

Fortunatamente, i freni di l'Alfa Romeo 156 sò perfettamente adattati à l'accelerazione. Sò sensibili è efficaci, chì à volte ponu esse un prublema. Tuttavia, si ne abitueghja prestu, postu chì i freni, cù u volante reattivu è u mutore reattivu, creanu un aspettu di sport quore, chì hè per quessa chì a vittura hà tanti fan.

Vantage number 1 - emozioni.

Questa hè una vittura tipica di l'omi è i pruprietarii a trattanu cum'è una donna. D'appressu à certi, ci vole à custudì è à custattà custantemente, mentre amendu a "manu ferma". Parechje persone partenu cun ella per recuperala in pochi mesi. O, cum'è l'ultimu risorse, uttene u listessu mudellu.
Chì rende l'Alfa Romeo 156 cusì unicu ? Grandi interni, prestazioni impressiunanti è steering. Dopu à u volante di sta vittura, una persona hè trasfiruta à un altru mondu è hè pronta à scurdà di tutti i prublemi ch'ellu hà causatu. Hè per quessa chì l'amore per a marca hè u primu è più impurtante per cumprà sta vittura.

Per cumprà micca o micca?

A definizione più precisa di l'Alfa Romeo 156 hè una vittura inusual, è u più impurtante quandu sceglite hè a cundizione di un casu particulari. Ci hè una mansa di vitture nantu à u mercatu chì ùn valenu micca a pena di vede, ancu s'ellu si pò sguassate u cumpratore. Tuttavia, ci sò cose chì valenu a pena. È diventanu rapidamente un ghjoculu predilettu, partitu solu cum'è l'ultimu risorsu.