5 cause di pneumatici flat chì ùn sò micca ligati à u puntu di solitu
L'adattamentu di i pneumatici di primavera hè mortu, a maiò parte di i pruprietarii di vitture anu digià "cambiatu i so scarpi" è ancu riesciutu à guidà i primi cintunari di chilometri nantu à i pneumatici d'estate, dopu chì tornanu à i maestri di pneumatici - dopu tuttu, i roti sò calati. Qualchissia era furtunatu, è l'affare finisci cù un patch simplice o tourniquet. Ma sfortunatamente, questu ùn hè micca successu à tutti. Perchè, spiega u portale "AvtoVzglyad".
Infatti, a causa più cumuna di pneumatici flat sò unghie, viti, viti auto-tapping è altri hardware, generosamente spargugliati in i cantieri è strade russi. In ogni casu, qualchì volta si trova chì visualmente u pneumaticu hè assolutamente intactu, ma a matina principia ancu cù a pompa. Cosa à circà è cumu per risolve u prublema? A prima cosa da ricurdà hè a cumpusizioni di a rota di a vittura. A camera ùn pò più esse truvata in questu, ma u pneumaticu è u discu sò in u locu. Cuminciamu cù u ferru.
"Stampings" d'acciaio ùn sò micca populari cun noi, tutti è tutti volenu vede "casting" nantu à a so vittura, è ancu megliu roti forgiati. L'ultimi, cum'è l'uriginali, sò pruibitivamente caru, cusì a maiò parte di e vitture in Russia ponu vantà di "rims" in lega leggera fatta in Cina. Tuttu nantu à elli hè grande - u disignu, u fattore di forma è u prezzu - ma esattamente finu à u primu pirtusu. I dischi cast sò faciuli di deformà, è ancu un ligeru cambiamentu di geometria porta à una cumunicazione constante cù a pompa.
U sicondu mutivu di a perdita di l'integrità è, per quessa, a pressione hè un crack.
Hè faciule fà un tali rigalu nantu à una strada domestica: un pezzu di tela d'asfaltu, deftly cut "per un patch", hè abbastanza. A cracke pò esse cusì chjuca chì ùn hè ancu visibile à l'ochju, ma questu serà abbastanza per l'aria. Ogni ghjornu cumminciarà cù un crackle peppy di a pompa è micca menu pepite maledizioni.
Trascendendu da u discu à u pneumaticu stessu, vale a pena ricurdà a cola chì li cunnetta. Sicondu l'osservazioni di l'impiegati di u portale AvtoVzglyad, un pneumaticu d'alta qualità ùn pò durà micca più di cinque à sei anni o 30 000 km "senza intervenzioni". Allora a rota hà da principià à incisione, è duverà esse purtatu à un specialista. U risparmiu di "chimica" è l'usu di diversi "analogi" portanu à una riduzione significativa in questu periodu. Cum'è, però, è l'amore di muvimenti nantu à pneumatici eternamente flat.
Da u tempu à u tempu, u almacenamentu impropriu è u funziunamentu, u pneumaticu stessu pò esse deformatu. Dopu avè diventatu quadratu, a gomma ùn ferma micca nantu à u discu, ùn importa micca quantu "momentu" hè incollatu. Hè culpisce u volante, distrughje a sospensjoni è affetta u cunsumu di carburante per u peghju, è ancu abbassà constantemente. In modu, un pneumaticu assai sguassatu, u cordone di u quale hà digià "partitu", prestu piacerà à u so patrone cù "hernias" è un ghjornu si facia solu.
L'altura di u tread ùn hè micca sempre un indicatore di "adattà prufessiunale" di un pneumaticu. A volte succede chì u pneumaticu pare visualmente ùn hè micca usatu, ma i cracks appariscenu nantu à questu da u tempu è u almacenamentu in u sole. Cum'è in u casu di u discu, un paru di microni serà abbastanza per a rota per cumincià à "etch", furzendu a pompa fora di u troncu più spessu di u solitu. Cavalcà nantu à tali roti ùn vale più a pena - u pneumaticu pò scopre in ogni mumentu da a minima irregularità di a strada.
U puntu finali chì parechje persone si scurdanu hè u capezzolu. A vàlvula, cunnisciuta ancu com'è bobina, deve esse rimpiazzata regularmente, perchè cù u tempu si stende è principia à lascià l'aria in a direzzione opposta. Ma prima di scaccià è cumprà un novu, duvete solu pruvà à impannillallu - ancu e cunnessione più affidabile "autodisassemble" da e strade russe.
