5 dumande impurtanti nantu à u filtru di particulate
Hè megliu di leghje nantu à u filtru di particulate gratuitamente cà di rimpiazzà prematuremente per uni pochi di milla zł.
U filtru di particulate hè un cumpunente adattatu à a maiò parte di i veiculi diesel introduttu in u seculu XNUMXth. Hè ghjuntu à bordu di e nostre vitture cù u strettu di e regule ambientali. U so compitu hè di filtrà i gasi di scarico è piantà a fuliggine è a cendra. Di solitu truvamu sottu à i nomi di filtru DPF (filtru di particelle diesel) o filtru FAP (filtru à particelle).
Perchè duvete cura di un filtru di particulate?
U filtru di particulate prima o poi si ostruisce o si usa. U costu di un novu pò esse sin'à 10 mila. zloty o più. I prezzi di i sustituti, in regula, sò ancu di millaie di zlotys. A rigenerazione di un filtru intasatu ancu spessu costa più di $ 2. zlotu.
Perchè i filtri si intasanu?
Prima di tuttu, perchè i cunduttori ùn sanu micca cumu a cura di questu elementu è u so cumpurtamentu porta à u so usu prematuru. Questu pò accade ancu dopu à 100 o 120 mila. km di corsa.
Inoltre, u filtru di particulate hè un cumpunente relativamente novu in l'industria di l'automobile. In u risultatu, l'industria di l'automobile ùn hà ancu avutu u tempu di sviluppà suluzioni più affidabili. I teorici di a cuspirazione, però, sustenenu chì i filtri sò fatti apposta, micca assai durable, perchè i clienti ponu esse "sguassati" per rimpiazzà.
Chì sò i sintomi di un prublema di filtru di particulate imminenti?
Prima ci rendimu contu chì simu per andà in prublemi DPF / FAP, megliu. Averemu più tempu per truvà un novu filtru à un bonu prezzu o sceglie una cumpagnia di regenerazione. Quandu u filtru hè sempre in esecuzione, pudemu selezziunà offerte è accettà ancu date distanti. Quandu i prublemi s'aggravanu, a nostra flessibilità diminuirà. Allora s'applicanu e regule di u mercatu. Avemu da pagà più per risolve rapidamente u prublema.
Allora, chì duvete pagà una attenzione particulari? Una causa di preoccupazione pò esse l'aumentu di u livellu di l'oliu assuciatu cù a regenerazione automatica di u filtru attivu. Unu di i so elementi hè u fornimentu di più carburante. Siccomu ùn hè micca brusgiatu cumplettamente, entra in l'oliu, dilutendu è elevendu u so livellu. Sta situazione accade quandu a rigenerazione attiva hè attivata troppu freti, per esempiu per via di a guida abituale di a cità è l'usura di u filtru altu.
Un'altra situazione quandu u lume di signale deve accende hè una diminuzione di u putere. Mentre chì parechji di noi ùn rilevaranu micca una calata di a velocità massima troppu rapidamente, e capacità di accelerazione più bassa duveranu esse facili da diagnosticà per qualsiasi driver. Allora quandu l'accelerazione hè peghju chè prima, hè un signu chì u nostru filtru hà da rinunzià in un futuru vicinu.
Inoltre, ùn sottovalutate micca a situazione in quale a luce di u mutore di cuntrollu spessu si accende. Questu pò ancu esse un signu di un filtru di particulate diesel cattivu.
Cumu a cura di un filtru di particulate?
Ancu s'è i filtri di particulate di diesel sò ancu più truvati in unità di benzina (cum'è u GPF, filtru di particulate di benzina), sò a prerogativa di i diesel. È i diesel sò cuncepiti basatu annantu à u chilometru. Tali "typed" principarmenti nantu à a strada, in autostrade è autostrade, è micca in cità. Ancu s'è avemu intenzione di guidà a nostra vittura principarmenti in a cità, ricordate chì per u filtru di particulate per travaglià bè, avete bisognu di lascià travaglià da u tempu à u tempu in e cundizioni per quale hè statu creatu. Dunque, ogni 500-1000 km di corsa, purteremu a vittura à a strada, induve per più di un quartu d'ora puderemu mantene una vitezza constante à un livellu chì richiede una vitezza di u diesel di 3 rpm. Duranti un tali guida, u filtru hè pulita automaticamente (a cosiddetta rigenerazione passiva).
Se ùn vulemu spende uni pochi di millai di zlotys in un filtru novu troppu prestu, ùn avemu micca risparmià zlotys in carburante o oliu. Riempite u mutore di diesel cù un filtru di particulate diesel cù un oliu di qualità, preferibile cunsigliatu da u fabricatore di u veiculu. Deve esse bassu in potasio, fosforu è sulphur.
Vede ancu: Verificate VIN gratuitamente
Riempitemu ancu di carburante decentu in stazioni solidi. Vale a pena di cuntrollà i rapporti annuali di l'Uffiziu di a Cumpetizione è a Prutezzione di u Consumatore, chì presentanu i risultati di l'ispezioni di stazioni di benzina. Puderete truvà chì a nostra stazione preferita hè nantu à a lista negra, chì offre carburante "battezzatu" à i clienti! Cuntrariu di l'apparenza, riceve ancu stazioni di marca.
In l'usu di ogni ghjornu di u veiculu, evite micca di guidà distanze brevi è evite di pressu u pedale di l'acceleratore troppu dinamicamente à giri assai bassi.
Deve tagliate u filtru di carburante?
Ci hè parechje persone in Pulonia chì volenu dimustrà chì sanu più nantu à l'industria di l'automobile chè l'ingegneri chì travaglianu in i prublemi di l'automobile. Tali persone dicenu chì, se u filtru di particulate falla, ùn hè micca sensu per fastidiu cù a so sustituzione o rigenerazione. "Quandu un dente dulore, l'aghju tiratu fora", avemu da sente da un tali specialista cù una pruposta per caccià u filtru di particulate. Dopu avè tagliatu, hè necessariu di riprogrammà l'urdinatore di bordu in modu chì a macchina "pensa" chì u filtru hè sempre à bordu è travaglia normalmente. Comu pudete intuisce, questa mistura di software ùn hè micca un esercitu senza risicu. In più, ùn hè micca un serviziu prezzu. Peggio ancora, i so fanni anu da cunsiderà u risicu di esse multati. Di sicuru, a fine serà pagata da u cunduttore, è micca da quellu chì chjappà u filtru.
Quandu andemu in un viaghju in Germania o in Austria cù u filtru DPF / FAP cut out, a polizia lucale ci ponu scuntrà cù una fine da 1000 euro (Germania) à 3,5 mila. euro (Austria). Ùn pudemu micca sentu impuniti nè in Pulonia. Dopu tuttu, a nostra vittura ùn risponde più à i normi di toxicità di i gasi di scarico. Allora pudemu "cascà" sottu un cuntrollu strettu di a polizia.
materiale promozionale
