50 anni di elicotteri Gazelle
U British Army Air Corps hè u primu utilizatore militare di a Gazelle. Più di 200 copie sò stati utilizati com'è elicotteri di furmazione, cumunicazioni è ricunniscenza; fermaranu in serviziu finu à a mità di a terza dicada di u XXI seculu. Foto di Milos Rusecki
L'annu passatu, u 60 anniversariu di u volu in elicotteru Gazelle hè statu celebratu. À a fine di XNUMX è in a prussima decada, era unu di i più muderni, ancu disinni avant-garde in a so classa. Soluzioni tecniche innovatori stabiliscenu e tendenze di u disignu per i prossimi decennii. Oghje hè statu rimpiazzatu da i novi tipi di elicotteri, ma hè sempre un attraente è hà assai fan.
À a mità di l'anni 60, u cuncernamentu francese Sud Aviation era digià un fabricatore ricunnisciutu di elicotteri. In u 1965, u travagliu cuminciò quì à u successore di u SA.318 Alouette II. À u listessu tempu, l'armata hà presentatu esigenze per un elicotteru di sorveglianza è di cumunicazione ligera. U novu prughjettu, chì hà ricevutu a denominazione iniziale X-300, duvia esse u risultatu di a cooperazione internaziunale, principalmente cù u Regnu Unitu, chì e forze armate anu interessatu à cumprà elicotteri di sta categuria. U travagliu hè stata vigilata da u capu di designer di a cumpagnia René Muyet. À u principiu, si deve esse un elicotteru di 4 posti cù un pesu di decollo di micca più di 1200 kg. In ultimamente, a cabina hè stata aumentata à cinque sedi, in alternativa cù a pussibilità di trasportà i feriti nantu à una stretcher, è a massa di l'elicotteru pronta per u volu hè ancu aumentata à 1800 kg. Un mudellu di mutore più putente cà uriginale pianificatu di pruduzzione domestica Turbomeca Astazou hè statu sceltu cum'è un drive. In u ghjugnu di u 1964, a cumpagnia tedesca Bölkow (MBB) hè stata incaricata di sviluppà un rotore principale d'avanguardia cù una testa solida è pale composite. I tedeschi anu digià preparatu un tali rotore per u so novu elicotteru Bö-105. A testa di tippu rigidu era più faciule da fà è aduprà, è e lame di vetru laminatu flexible eranu assai forti. A cuntrariu di u rotore principalu di quattru pale tedeschi, a versione francese, abbreviata MIR, duvia esse tri pale. U rotore prototipu hè statu pruvatu nantu à u prototipu di fabbrica SA.3180-02 Alouette II, chì hà fattu u so primu volu u 24 di ghjennaghju di u 1966.
A seconda suluzione rivoluzionaria hè stata a rimpiazzamentu di u rotore di cuda classicu cù un fan multi-blade chjamatu Fenestron (da u francese fenêtre - window). Hè stata presunta chì u fanàticu seria più efficaci è cù menu drag, riduce u stress meccanicu nantu à u boom di a cuda, è ancu riduce u livellu di rumore. Inoltre, avia da esse più sicura per operare - menu sottumessu à danni meccanichi è assai menu minaccianti per e persone in u circondu di l'helicopteru. Hè ancu cunsideratu chì in u volu à a velocità di cruciera, u fanàticu ùn saria micca guidatu, è u torque di u rotor principale solu esse equilibratu da u stabilizzatore verticale. Tuttavia, si girò fora chì u sviluppu di u Fenestron era assai più lentu cà u travagliu nant'à l 'airframe stessu. Per quessa, u primu prototipu di u novu elicotteru, designatu SA.340, hà ricivutu temporaneamente un rotore di coda tradiziunale di trè pale adattatu da l'Alouette III.
Nascita difficiule
Un esempiu cù u numeru di serie 001 è u numeru di registrazione F-WOFH hà fattu u so primu volu à l'aeroportu di Marignane u 7 d'aprile di u 1967. L'equipaggiu era compostu da u rinumatu pilotu di prova Jean Boulet è l'ingegnere André Ganivet. U prototipu era alimentatu da un mutore Astazou IIN2 di 441 kW (600 hp). In u ghjugnu di u stessu annu, hà fattu u so debut à u Salone Internaziunale di l'Aeronautica in Le Bourget. Solu u sicondu prototipu (002, F-ZWRA) hà ricivutu un grande stabilizzatore verticali fenestron è un stabilizzatore horizontale in forma di T è hè statu pruvatu u 12 d'aprile di u 1968. Sfurtunatamente, l'helicopteru hà dimustratu incontrollable è era ancu direzzione inestabile durante u volu di livellu veloce. . L'eliminazione di sti difetti hà pigliatu quasi tuttu l'annu dopu. Hè risultatu chì u Fenestron deve, però, travaglià in tutte e fasi di u volu, distribuzendu i flussi d'aria intornu à a cuda. Prestu, u prototipu ricustruitu N ° 001, digià cù Fenestron, cù l'arregistramentu F-ZWRF cambiatu di novu, unitu à u prugramma di prova. In cunsiderà i risultati di teste di i dui elicotteri, u stabilizzatore verticale hè statu riprogettatu è a cuda horizontale hè stata trasferita à u boom di a cuda, chì hà permessu di migliurà significativamente a stabilità direzzione. In ogni casu, a testa di rotore rigida, ideale per a cunfigurazione di quattru pale, era propensu à una vibrazione eccessiva in a versione di trè pale. Quandu sopra à 210 km / h durante a prova per a velocità massima, u rotore si stalla. Hè solu grazia à a so sperienza chì u pilotu hà evitatu u disastru. I tentativi sò stati fatti per correggerà questu aumentendu a rigidità di e lame, chì, però, ùn hà micca migliurà a situazione. À u principiu di u 1969, a decisione hè stata presa per piglià un passu sensibule rimpiazzendu a testa di rotore articulata cù un disignu semi-rigidu cù cerniere horizontale è assiali è senza cerniere verticali. U rotore principale migliuratu hè statu stallatu nantu à u primu prototipu 001 aghjurnatu, è nantu à a prima versione di pruduzzione SA.341 No 01 (F-ZWRH). Risultava chì a nova testa di l'avanguardia, in cumbinazioni cù pale composite flexibule, micca solu migliurà significativamente e caratteristiche di pilotu è di manuvra di l'elicotteru, ma ancu riduce u livellu di vibrazione di l'helicopteru. Prima, u risicu di rotore jamming hè ridutta.
Intantu, u prublema di a cooperazione franco-britannica in u campu di l'industria di l'aviazione hè stata finalmente risolta. U 2 d'aprile di u 1968, Sud Aviation hà firmatu un accordu cù a cumpagnia britannica Westland per u sviluppu cumunu è a produzzione di trè novi tipi di elicotteri. L'helicopteru di trasportu mediu avia da esse messu in a pruduzzione seriale di u SA.330 Puma, l'helicopteru aereo per e forze navali è l'helicopteru anti-tank per l'armata - u British Lynx, è l'helicopteru multi-purpose light - a versione seriale. di u prughjettu francese SA.340, per quale u nome hè statu sceltu nantu à e lingue di i dui paesi Gazelle. I costi di produzzione anu da esse sopr'à i dui partiti à a mità.
À u listessu tempu, mudelli di mudelli per i veiculi di pruduzzione sò stati pruduciuti in a variante SA.341. L'helicopteri 02 (F-ZWRL) è 04 (F-ZWRK) sò stati in Francia. À u turnu, u numeru 03, urigginariamente registratu cum'è F-ZWRI, hè statu trasportatu in l'aostu di u 1969 in u Regnu Unitu, induve hà servitu com'è mudellu di produzzione di a versione Gazelle AH Mk.1 per l'armata britannica in a fabbrica di Westland in Yeovil. Hè statu datu u numeru di serie XW 276 è hà fattu u so primu volu in Inghilterra u 28 d'aprile di u 1970.
