Test drive A-class contr'à Audi A3, BMW serie 1 è VW Golf: prima classe
Comparazione di a Classe A cù i più forti rappresentanti di a classa compatta
In a terza generazione di a Classe A, Mercedes hà acquistatu una nova fisionomia è una dinamica captivante. In Generation 4, questu hè digià capitu cumplettamente cù l'aiutu di un sistema di cuntrollu di voce mudernu. Hè diventatu ancu più grande è hà un novu mutore di benzina. Avemu ancu scupertu ciò chì pò accade veramente - per mezu di una prova di paragone cù i rapprisintanti più forti di a classe compacta: l'Audi A3, a BMW Serie 1 è, sicuru, u VW Golf.
S'ellu ci era un script di Hollywood per a carriera di a Classe A, averia finitu in u 2012. Nanzu à què, ghjucava à u piattu cù a sorte. Apparisce per a prima volta cum'è Vision A à u Salone di l'Automobile di Francoforte in u 1993, dopu, avà cum'è vittura di pruduzzione, hà scontru cù un alce immaginariu da una pista d'ostaculi è hà giratu. Dopu a furtuna hà travagliatu di novu cù l'aiutu di u sistema ESP è di e raccomandazioni calde di Niki Lauda da a publicità. Ma nantu à a strada di un grande successu, a rivoluzionaria Classe A hè nata solu cù a contrarevoluzione di u 2012, quandu hè passata da tecnulugia innovativa è cuncepimentu praticu à tecnulugia pratica è cuncepimentu innovatore. In l'ultimi colpi di u filmu, vedemu cumu i cuncettori eliminanu u fondu di u sandwich da e prime generazioni, sventulendu bandiere è cantendu in coru, benintesa, à u tramontu. Fine felice, colpi finali, cortina.
Perchè da tandu tutti anu campatu felice per sempre - sia di a classe A è attori di sustegnu. Quandu avemu cercatu l'Internet per l'alce, dopu chì i membri di a classe A anu amparatu à evitari cusì abilmente, l'ultime infurmazione hè chì l'Organizazione Mondiale di a Conservazione u cunsidereghja una "spezie micca minacciata". U novu A ùn deve più risicà tuttu per rinvià a so reputazione, ma deve mantene è custruisce nantu à u so successu. Per fà questu, hà più sistemi di sicurità, un cuncettu mudernu per gestisce funzioni, novi mutori. Serà abbastanza contr'à cuntendenti serii cum'è A3, Blok è Golf ? Ci hè solu una manera di scopre - una prova comparativa.
BMW - l'altru finale
Cuminciamu cù a BMW Serie 1. Cun ellu, a rivoluzione hè sempre avanti - parlemu di a transizione à a trazione di fronte. A prossima generazione seguitarà a strada di a storia mundiale in 2019 cù a trazione frontale. Sta parolla ùn piatta l'insatisfazione ? Perchè ci hè una strada ... ghjustu davanti à u palazzu ci hè una virata brusca à a diritta, poi seguite a strada stretta chì si stende cum'è una serpente attraversu e muntagne.
Hè quì, amichi, ci hè una fusione cumpleta di u spiritu è a materia. U "dispositivu" ùn solu riunisce u cunduttore, ma ancu l'attache à i magnifichi sedili sportivi (991 lev.) è hè centratu intornu à ellu. Prima serie di turni. Quandu l'asse posteriore hè in muvimentu è tende à vultà, a vittura entra in u turnu assai precisamente è senza esitazione, a parte posteriore dà sempre un pocu, ma per mantene l'umore è micca scantu. A BMW partenu cum'è un turbulente in una strada tortuosa, guidata fermamente da una forte pressione di a manu nantu à un volante chì funziona precisamente. Per tali guida, u cuntrollu manuale di ottu trasmissioni automatiche hè adattatu. Perchè a trasmissione ZF, altrimenti senza errore, hè preoccupatu s'ellu deve reagisce troppu rapidamente - questu succede più spessu quandu hè cunnessu à un mutore di benzina piuttostu cà à un mutore diesel di torque-grande.
BMW hà equipagiatu u putente sprint di u 120i, elevatu torque, lisciu motoru 18i cù tuttu ciò chì pò dinamizà lu: pneumatici da XNUMX pollici cù dimensioni diverse di dui assi, pacchettu M Sport, ammortizzatori adattativi, sterzata sportiva cù raportu di trasmissione variabile. Cusì, trasforma ogni cambiamentu di direzzione in vacanze è porta tutti l'avversarii à a pista secundaria è à a sezione di prova di slalom.
Naturalmente, u layout longitudinale precisa cumprumessi: l'entrata à a caverna in daretu hè stretta, l'internu ùn hè micca assai spaziosu - ùn sapemu nunda prima. Tuttavia, i freni superiori ùn ponu micca equilibrà a mancanza di sistemi di supportu. U mudellu BMW hè superbly equipatu, ma u so prezzu hè ancu eccellente, è a qualità di i materiali hè u risultatu di picculi fatture. A maiò parte di u carburante hè cunsumatu da un mutore putente (da lugliu hè statu pruduttu cù un filtru di particulate). In i viaghji longu, a direzzione diventa una fonte di tensione, è nantu à l'autostrada si sente incontrollabile piuttostu chè precisu, è a sospensjoni si sente twitch piuttostu chè rigida cù brevi bumps in a strada. Sutta piena carica, però, u compactu BMW conduce più amichevule. Tuttavia, tutte e critiche sparisce da u primu turnu, è ancu una seccione dritta viota in u specchiu retrovisore.
Audi hè luntanu da finisce
Dopu a nostra cunniscenza attenta di i fatti, ricurdemu l'infurmazioni di l'estiu di 2017, chì hè spessu trascurata: l'A3 hatchback hè dispunibule solu in a versione Sportback. U fattu chì avemu mintuvà a fine di a versione di dui porte hà u so propiu mutivu storichi - u primu A3 da u 1996 hè statu pruduciutu finu à u 1999 solu cum'è un mudellu di dui porte. Chì grandi tempi - quandu puderete dimustrà nubiltà è esclusività eliminendu e duie porte posteriori di u mudellu. Dapoi trè generazioni, l'A3 hè stata fedele à sè stessu in a ricerca di l'eccellenza. U so successu hè spressione in un impeccabile travagliu, materiali d'alta qualità è insonorizazione meticulosa. U sistema di infotainment hà stabilitu novi standard in 2012, ma avà pò esse u tempu di aghjurnà i cuntrolli di funzione. In quantu à i sistemi di supportu, l'A3 ùn hè micca megliu cà a media per a classa è deve fermà più vigorosamente.
Inutili, i so pruduttori aghjurnanu in una manera puntuale. Di maghju l'annu scorsu, u mudellu hà ricevutu un mutore turbo à benzina da 1,5 litri, a pulizia di i gasi di scaricu da e piccule particelle ùn principierà micca finu à u principiu di l'estate. À carica bassa, u mutore spegne dui di i so cilindri, è dopu l'altri dui correnu à una carica più alta è sò dunque più efficienti. Questu accade sorprendentemente spessu, cume si pò vede da e letture di l'urdinatore di bordu, altrimenti accende è spegne i cilindri passa inosservatu. In listessu tempu, a trasmissione à doppia frizione sposta pulitamente sette marce è li sposta cun precisione è senza interruzzione, sia rapida sia silenziosa. I cuncettori anu ancu superatu a scruccuneria inerente di ste scatule di trasmissione quandu partenu. Cusì, una unità di putenza economica (7,0 l / 100 km) è di alta tecnulugia diventa una parte integrante di l'armunia in sta vittura.
Accolta facilmente quattru passageri - nantu à un cunfortu divano posteriore è dui sedili sportivi davanti per viaghji longu. Iè, cù l'A3 vulete viaghjà longu è luntanu. Malgradu i paràmetri stretti, l'ammortizzatori adattativi neutralizanu delicatamente i bumps è, à u cuntrariu di u mudellu VW, ùn permettenu micca scossa. L'A3 dà cusì l'impressione di una precisione più grande è, à u cuntrariu di l'altri mudelli Audi, una sensazione megliu di cuntattu cù a strada è feedback da u sistema di direzzione à rapportu variabile (612 lv.), è ancu una maneggevolezza più veloce senza in ogni mumentu mette in periculu. Sicurezza stradale, a risposta di a direzzione hè suave è principia subitu dopu à a pusizioni media. Stu Audi ùn muzzica tantu in i cantoni cum'è a "unità", ma si pò andà intornu à a pista senza alcunu fluttuazioni corsu. Questu torna una volta rinforza l'impressione chì cù l'A3 conduce una vittura di qualità, robusta, durable, ancu senza tempu in u so ghjornu mudernu.
Mercedes - infine un capu?
MBUX, avete fattu qualcosa di male di novu, fighjate chì oh, oh, scusate, avemu un pocu digressu perchè i materiali di a Classe A sò cusì entusiastici di a "sperienza d'utilizatore" di Mercedes-Benz MBUX. In a classe A, avete bisognu à esse abbastanza parlante, perchè u cuntrollu di voce hè una di l'innovazioni più impurtanti in a vittura. Funziona veramente bè (vede a prova di cunnessione), ma capisceremu bè se - quandu ùn hè micca necessariu per a valutazione - avete qualchì esitazione à parlà à a vittura cù e parolle "Ehi Mercedes, aghju friddu!", in casu. se vulete chì l'elettronica per travaglià aumenta u calore.
Questu pò ancu esse ottenutu via i buttoni o via u sistema di infotainment. In ogni casu, i so menu sò cusì cunfusi chì hè spessu pussibule di sbarazzà di questu solu per appughjà u buttone "Return". Comu sapemu, oghje parechji dipartimenti di sviluppu sò cunvinti chì u touch screen hè a megliu suluzione, sia solu perchè Tesla faci. Tuttavia, pò sembrà chì seguitu u cunduttore cusì entusiasmu, tutti entreranu in una strada morta.
I dispositi di cuntrollu cù l'indicazione digitale sò ancu cunsiderati abbastanza muderni, perchè tutti ponu organizà l'indicatori à u so gustu. In BMW, l'esperti anu raggruppatu i dispusitivi in ogni modu ch'elli vedenu adattati - assai più vicinu à a perfezione ch'è a pantalla sovraccaricata di a Classe A. Quì, invece di u speedometer, pudete mette una maghjina animata di u chilometru restante. In parechji ghjochi nantu à grandi monitors mirrorless, ùn ci hè micca spaziu per infurmazioni veramente impurtanti, cum'è l'equipaggiu chì conduce.
Perchè parlemu di questu per tantu tempu? Perchè MBUX attrae assai l'attenzione - sia in a manera di gestisce e funzioni è quandu si vede a Classe A in generale. È in generale, questu hè una vittura veramente nova. Inoltre, hè diventatu assai più spaziosa - a durata generale aumentata da dodici centimetri apre assai spaziu. In u sediu posteriore bassu, i passageri anu più spaziu per e gambe è 9,5 cm più larghezza interna cà prima. Per a vita di ogni ghjornu, u spaziu aumentatu per articuli chjuchi, u limitu più bassu di u stivali è u backrest chì plega in trè parte sò impurtanti.
Tuttavia, a cabina hà posti senza forti supportu laterale, chì integranu male u pilotu è u passageru accantu. In generale, avà a distanza trà a classe A è u so driver hè aumentata. In i cummunicati di stampa, i cummercialisti di a sucietà anu piazzatu un pezzu di chassis luntanu daretu à u spettaculu chjamatu MBUX. Solu quì pudete truvà infurmazioni chì in A 180 d è A 200, invece di una sospensione multi-link, e roti posteriori sò guidate da un cuncepimentu di barra di torsione più simplice. Tuttavia, cù ammortizzatori adattativi cum'è in a vittura di prova, l'A 200 ottiene un assu posteriore multi-link. Tuttavia, a Classe A gestisce i cantoni più indifferentemente ch'è prima. Tuttavia, soprattuttu, a mancanza di agilità è dinamica hè dovuta à e qualità di u sistema di direzzione. Ùn manca a precisione è u feedback chì sò caratteristici di i mudelli di trasmissione posteriore di a marca oghje.
Malgradu u raportu di trasmissione variabile, a direzzione di a Classe A ùn risponde mai veramente cun precisione, direttamente o rapidamente, è hà troppu pocu tempu per vultà in a direzione ghjusta. Inoltre, un corpu significativu chì oscilla per turni hè sensibilmente fastidiu. Pò esse sustinutu chì a cura per queste duie malattie hè u modu sportu di u sistema di direzzione è ammortizzatori adattativi. Ié, ma hè cusì difficiule chì tuttu diventi appena più grezzu, micca megliu. Ancu in modu di cunfortu, a suspensione reagisce fermamente à urti corti è diventa più intensa sottu carica pesante. A Classe A gestisce megliu l'onde lunghe annantu à l'asfaltu.
Dinamica migliurata hè prevista da a nova unità di trazione integrale 200. A trasmissione di doppia embrague à sette velocità vene da Getrag è u mutore vene da una cullaburazione cù Renault. Mercedes hà un mutore di benzina turbocharged marca M 282. È pò disattivà dui cilindri per migliurà l'efficienza. Ma malgradu u downsizing più intensu, l'unità tutta d'aluminiu cù filtru di particulate in a prova cunsuma 7,6 l / 100 km, vale à dì più di l'A3 è Golf, è solu 0,3 l menu di u mutore di 1,6 litri in u vechju. . Un mutore di 200. 1300 cc. Vede ùn hè micca assai cunvincente in quantu à a divulgazione di cavalcata è di putenza. Tende à ruggisce, reagisce più goffamente à l'acceleratore, è perde u putere più prestu à alta velocità.
Questu hè in parte per via di a trasmissioni dual-clutch, chì cambia liscia cum'è un convertitore di torque automaticu. Ma quandu l'azzione più veloce hè necessaria, a scatula di ingranaggi prova assai ingranaggi è raramente cambia à a diritta a prima volta. È a partenza pareva sorprenderà ogni volta - in questu sensu, dopu avè superatu e difficultà iniziali, a propulsione di dui roti di Mercedes hà dimustratu megliu.
Ma a Classe A ùn stabilisce micca novi standard? Ié, hè a sicurezza. L'equipaggiamentu di i sistemi ausiliari li porta una quantità decisiva di punti. A gamma si estende da sistemi di avvertimentu à dispositivi automatici attivi per l'osservazione è u cambiamentu di corsia, chì sia quantitativamente sia qualitativamente superanu significativamente u livellu precedente in a classe compatta.
Sopra à u livellu di gradu? Questu hè un mumentu assai bonu per ghjunghje à u tema di i costi. Cù equipaggiamenti AMG Line è accessori cunnessi à a prova, l'A 200 costa circa 41 euro in Germania è 000 euro in più in termini di apparecchiature. A nova Classe A hè veramente a classe da vince quantunque?
VW - infine di novu
Innò, hè vera chì a tensione puderia esse mantene un pocu più, ma a vittoria di VW hè troppu ovvia per tali trucchi. A cuntrariu di a Classe A, u Golf hè sempre statu un Golf, ùn hà mai rivoluzionatu è ùn hà mai più cercatu - grazia à quale hà fattu innumerevoli vittorie. Quì ne vince un altru - vale à dì, in e so dimensioni più chjuche, u Golf offre u più spaziu per i passageri è i bagaglii, hà tutte e funziunalità pussibuli: da un accostu còmode à un sedile posteriore divisu cù una larga apertura per carichi longu à i sedi grandi per i picculi. articuli. À questu deve esse aghjuntu a facilità di cuntrollu di e funzioni, è ancu di alta qualità. Inoltre, u mudellu VW hà un corpu ben marcatu. Di i testatori, solu Mercedes offre più sistemi di supportu, chì, cù i freni micca cusì drastici di u Golf, hè per quessa ch'ellu si trova daretu à a Classe A in a seccione di sicurità.
Ma solu quì - perchè cù i so dampers adattivi (1942 lv.) Cuntinueghja à esse unu di i vitture compacti più còmode. U so chassis diligently assorbe ancu i più forti bumps in a strada - in ogni modu, u Golf sways after long waves on the pavement, è in modu di cunfortu ùn hè micca pussibule di cuntrullà cumplettamente u rollu di u corpu in i cantoni. U modu normale riduce l'oscillazione è à u stessu tempu migliurà a maneggevolezza perchè una guida piacevule diretta è precisa trasmette una sensazione di strada più clara. U modu Sport rende a direzzione è u chassis ancu più rigidu, ma ancu in questu u cumpurtamentu di a strada hè sempre assai robusta.
Di sicuru, u Golf ùn hà mai avutu un mutore à benzina megliu cà l'ecunomicu turbocompressore di 1,5 litri (un filtru di particulate serà dispunibule da a fine di l'estiu). Hè veru, u rumore quì hè più bruttu chè in un Audi strettu insulatu, ma altrimente tuttu hè cum'è deve esse: u mutore accelerà uniformemente da bassa revs è ghjunghje rapidamente à l'alti. Ancu s'è, cum'è l'A3, u Golf hè in ritardo di u 120i è l'A 200 in termini di prestazioni, u drivetrain sempre trasmette un sensu di bon temperamentu è prontezza constante. Questu hè ancu dovutu à u DSG d'alta veloce, chì cambia sette marce cù vigore è precisione, è solu u modu sportiu pò intimidà. Hè propiu - avete bisognu à sfondate in i dettagli per truvà qualchi difetti minori in u Golf. Cù u megliu equipamentu, hè uffertu à u prezzu più bassu - è cusì vince a vittoria finale nantu à u rapprisentante di Mercedes.
I punti di a nova A 200 sò solu per vince a marca di qualità - forse perchè, ancu s'ellu vole esse un vincitore, vole più esse qualcosa d'altru - prima classa !
CONCLUSIONI
1. VW
U ghjocu dura 90 minuti, u scopu hè di mette a palla in u scopu, è infine ... U golf vince. Rializza e aspettative cù a so efficienza, cunfortu, spaziu è aiutanti à un bonu prezzu.
2. MERCEDES
Dopu à a partita - è ancu prima di a partita. À l'ora di u so debut, a nova Classe A ferma a seconda - cù più spaziu, un equipamentu di sicurità megliu è un filtru di particulate diesel. Ma hè caru è difficiule, è u drive hè debule.
3.AUDI
U fruttu di a maturità - estremamente durable, ecunomicu, còmode è agile, l'A3 guadagna punti chì u mette assai avanti. Tuttavia, cù pochi assistenti è freni pocu dedicati, hà mancatu u sicondu postu.
4. BMW
Cù costi elevati, pochi sistemi di supportu, è prezzi dolorosi, a "unità" stretta vene l'ultima. Per i dilettanti in curva, tuttavia, rimane a scelta migliore per via di a so maneggezza eccezionale.
Testu: Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeifert
casa " Articuli " spazi vuoti » Classe A vs. Audi A3, BMW Serie 1 è VW Golf: Prima Classe
