Abarth 124 Spider 2016 recensione

Tim Robson prova in strada è rivede l'Abarth 2016 Spider 124, è raporta u rendiment, u cunsumu di carburante è u verdict di lanciu in Australia.

Allora imaginemu avà - l'Abarth 124 Spider hè basatu annantu à a Mazda MX-5. Sò veramente custruiti in a listessa fabbrica in Hiroshima, Giappone.

È questu hè assai bonu.

Fiat Chrysler Automobiles hà presuntu currettamente chì u costu di sviluppà a so propria vittura sportiva convertibile affordabbli seria enormu, mentre chì Mazda sapia bè chì mentre i vitture sportivi aghjunghjenu un bellu halo à a marca, a vendita di a nova versione tendenu à cascà da u scogliu dopu à vapore. .anni.

Allora e duie cumpagnie si riuniscenu è anu fattu un trattu; Mazda furnisce u corpu di basa, u chassis è l'internu, mentre chì FCA aghjunghje u so propiu powertrain, paraurti frontali è posteriori è qualchì novu trim interiore.

Cusì, 124 Spider hè rinatu.

Ma mentri i dui machini sò fisicamenti è ideologicamente in larga parte listessi, ci sò in realtà abbastanza differenze trà i dui chì permettenu à u 124 di difende i so meriti.

Un travagliu di sospensjoni hè abbastanza per dà à u 124 una personalità unica sopra u MX-5 ghjustu da a porta.

cuncezzione

Abarth hè basatu annantu à a quarta generazione Mazda MX-5, chì hè stata liberata à grande fanfara in u 2015. Custruitu in a pianta principale di Mazda à Hiroshima, l'Abarth hà una clip di nasu, un cappucciu è una parte posteriore differenti, u risultatu hè 140 mm più longu. .

FCA dice chì a vittura rende omagiu à u 124 Spider originale di l'anni 1970 è pò ancu esse sceltu cù un cappucciu neru è un coperchio di troncu per fà l'aspettu di un 124 Sport 1979. I nostri cunsiglii ? Ùn vi preoccupate di rende umagiu ; ùn li faci micca favore.

U 124 hà sempre a listessa siluetta di u cab-back cum'è l'MX-5, ma a parte anteriore più grande è più ripida, u cappucciu sporgente è i grandi fanali posteriori dannu à a vittura un aspettu più maturu, quasi masculinu. Hè tagliatu cù roti di 17-inch gris carbone chì currispondenu à u culore di i trims è i tappi di specchiu.

praticità

L'Abarth hè strettamente una vittura di dui posti, è questi dui duveranu almenu cena prima. U 124 hè petite in ogni direzzione, dendu à u cavaliere un vantaghju quandu si tratta di spaziu per e gambe è larghezza.

A maiò parte di tuttu, ùn ci hè micca abbastanza spaziu per u passageru, soprattuttu s'ellu hè più altu di 180 cm.

L'internu di l'Abarth prende assai da u MX-5, cù qualchi elementi di trim rimpiazzati cù elementi più morbidi, è u dialu di u speedometer - un pocu inspiegabilmente - rimpiazzatu cù un elementu chì era apparentemente calibratu in chilometri per ora è poi cunvertitu in chilometri. per ora è in u risultatu ùn hà micca significatu praticu.

U 124 ereditò i cupholders mobili modulari plastichi MX-5, chì ùn hè micca una bona cosa. ponu permette à dui buttigli di mette in u cockpit, ma sò troppu chjuchi è ùn sò micca abbastanza sicuri per impediscenu chì i buttigli d'acqua di dimensioni rigulari si chjappinu o esse facilmente sbattuti da un coddu.

L'imballaggio attentu hè ancu à l'ordine di u ghjornu, cù pochi posti per ammuccià qualcosa, è una cassetta di guanti lockable si move trà i sedi. A capacità di u troncu hè solu 140 litri - cumparatu cù u VDA di 5 litri di l'MX-130 - chì hè ancu un pocu fastidiosu.

A struttura di u tettu di u 124 hè stata traspurtata da u MX-5 è hè un piacè di utilizà. A palanca à una sola serratura permette à u tettu di esse facilmente calatu è ritiratu cun un clic per mantene in u locu, mentre chì a stallazione hè cusì faciule.

Prezzu è caratteristiche

U 124 serà inizialmente vendutu sottu a marca Fiat Abarth Performance, cù un mudellu di prezzu trà $ 41,990 pre-viaghju cù una trasmissione manuale è $ 43,990 cù una trasmissione automatica.

In paragone, l'attuale MX-5 2.0 GT di punta di a linea costa $ 39,550 cù una trasmissione manuale, mentre chì a versione di trasmissione automatica costa $ 41,550.

Dice questu, u pacchettu di trim Abarth per i soldi hè abbastanza impressiunanti. U 124 hè alimentatu da un mutore di quattru cilindri turbo 1.4-litre, ammortizzatori Bilstein difficili, freni Brembo à quattru pistoncini è un differenziale autobloccante.

Dentru, hà sedili in pelle è in microfibra chì presentanu altoparlanti per a testa via un stereo Bose, una camera di retrovisione, Bluetooth, un volante avvoltu in pelle è un pomo di cambio, un interruttore di modalità sport, è più.

I sedi di coghju di u centru sò $ 490, mentre chì i sedi di coghju è Alcantara Recaro sò $ 1990 un paru.

U Pacchettu di Visibilità permette à u pruprietariu di 124 aghjunghje più funzioni di sicurezza cum'è a rilevazione di u trafficu cruciatu è u monitoraghju di i punti ciechi, è ancu i fari LED (i fanali LED sò standard).

Motore è trasmissioni

FCA furnì u mudellu 1.4 cù un turbocharged 124-litre mutore di quattru cilindri MultiAir, oltri a so propria versione di u Aisin sei-vitezza manuale o trasmissioni automatica sei-vitezza.

U mutore di 1.4 litri furnisce 125 kW à 5500 rpm è 250 Nm à 2500 rpm è pò esse truvatu sottu u cofanu di l'Abarth 500 basatu in Fiat 595.

L'opzioni di cambio di a vittura sò simili à quelli chì si trovanu in u MX-5, ma sò stati rinfurzati per trattà a putenza extra è u torque (7kW è 50Nm per esse precisu, paragunatu à u MX-2.0 di 5 litri), mentre chì a vittura. hè stata sintonizzata per travaglià cù u novu differenziale di slip limitatu.

A FCA rivendica i 124 sprints da 100 à 6.8 km/h in XNUMX seconde.

Cunsumu di carburante

U 124 rende 6.5 L / 100 km in u ciclu di carburante cumminatu. Più di 150 km di teste, avemu vistu un ritornu di 7.1 l / 100 km indicatu nantu à u dashboard.

In cunduce

U travagliu di sospensione solu - ammortizzatori più pesanti, molle più rigide è barre anti-rollu riprogettate - hè abbastanza per dà à u 124 una personalità unica sopra u MX-5 ghjustu fora di a porta.

I ghjoculi supplementari cum'è un differenziale di slip limitatu è caliper Brembo d'una sola pezza (dispunibule nantu à u mercatu giapponese MX-5 chjamatu Sport) dà ancu à u 124 un vantaghju di prestazione.

U mutore ùn sona micca o si senti particularmente veloce, ma u pacchettu si senti circa deci per centu più putente ch'è un MX-5 equipatu simile.

U 124 hè di circa 70 kg più pesu di u so donatore, chì spiega una parte di a mancanza di unità.

In un longu viaghju à traversu u paese, u 124 hè un cumpagnu dispostu chì hà una cunnessione più profonda è più soddisfacente à a strada cà u so fratellu gemello più snappier, cù una direzzione più putente è una sospensione più rigida chì u so predecessore.

U diffessu posteriore meccanicu simplice è senza fastidiu hè ancu un aghjuntu di benvenutu, è dà à u 124 una croccante di turnu è fora di turnu chì si adatta à a vittura.

Sicurezza

U 124 vene standard cù duali airbags è una camera di lettura, è ancu un Kit di Visibilità chì aghjunghjenu i fari LED, l'alerta di trafficu trasversale, sensori posteriori è l'alerta di puntu cieco.

U frenu d'urgenza automatizatu ùn hè micca prupostu, dicenu e fonti, perchè a fronte di a vittura hè troppu chjuca è bassa per i sistemi esistenti per travaglià in modu efficace.

a pruprietà

Abarth offre una garanzia di trè anni di 150,000 km nantu à 124 km.

Un pianu di serviziu prepagatu di 124 anni pò esse acquistatu per u 1,300 Spider à u puntu di vendita per $ XNUMX.

L'Abarth 124 Spider pò esse ligata à u MX-5, ma sti machini anu i so punti distintivi è forti.

Ci hè un sintimu chì Abarth oculta a so luce sottu un bushel - l'exhaust, per esempiu, puderia esse più forte, è un pocu di più putere ùn li feria micca.

Tuttavia, a so configurazione di sospensjoni grida "performance prima" è dà à u 124 un vantaghju più fermu, più aggressivu, è Abarth ci dice chì un kit di scarico opzionale chjamatu Monza farà chì u 124 sona più forte è più roncu.

L'Abarth hè ghjustu per voi o andate cù l'MX-5? Diteci ciò chì pensate in i cumenti sottu.

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