Abarth 124 Spider manuale convertibile 2016 recensione

Peter Anderson prova in strada è rivede u novu Abarth 124 Spider convertible cù prestazioni, cunsumu di carburante è verdict.

Ùn hè micca sicretu chì vivemu in un mondu divisu. Brexit. Trump. U vestitu hè biancu è oru, micca blu è neru. Pronuncia di tomate, gif è riccardo. È avà u gruppu Fiat hà apertu un novu frontu per tutti noi per dibattà - hè u 124 Spider megliu o peghju chè a Mazda MX-5 hè cusì assai basatu? O hè solu un vestitu di un culore diversu?

L'Abarth 124 Spider hà avutu difficultà a gestazione - duverebbe diventà un Alfa prima di l'inevitabbile, è a gestione di sta famosa marca hà decisu durante u prucessu di sviluppu chì era troppu chjucu.

Parent company Fiat swooped in, instilled a new rispett-filled body, spen some time on the chassis, and the first true (ben, correct, if you don't mind sharing platform...) Fiat convertible sport car dapoi a Fiat Barchetta. hè natu. Chì ùn hè mai statu vindutu quì.

Prezzu è caratteristiche

L'Abarth 124 Spider vene in duie specificazioni, manuale è automatica, à u prezzu di $ 41,990 per u primu è $ 43,990 per l'ultimu. Questu vi cumprà un roadster di duie porte cù un tettu manuale, roti in lega di 17 pollici, un stereo di nove parlanti, aria condizionata, entrata è start senza chjave, tappetini Abarth, pulitori automatici è fari, sedili riscaldati, volante in pelle è shifter, retromarcia. camera, sedili parziali in pelle è fanali posteriori LED.

E vitture cusì chjuche sò raramente adattate per portà qualcunu ma voi.

A nostra vittura avia un Pacchettu di Visibilità di $ 2490 chì sona cum'è un gilet riflettente ghjittatu in u troncu (infattu include l'alerta di trafficu trasversale, i fari LED attivi, u monitoraghju di i punti ciechi, i sensori di parcheggio posteriore, lavafari è luci di ghjornu) è $ 490. per i sedili in pelle Abarth.

Pudete aghjunghje sedili in pelle Recaro è sedili sportivi Alcantara per $ 1990 s'è vo avete sentu un pocu racy, mentri certi culori sò $ 490, cum'è u nostru 1974 Portogallo culore (grisgiu metallicu) vittura. Iè, u grisgiu bronzu hè opcional. Andate à scopre.

praticità

Tali vitture chjuche sò raramenti adattati per u trasportu di qualcosa altru ch'è voi è u vostru amicu. U pneumaticu di scorta era una bona mossa di risparmiu di spaziu: 130 litri per strincà in l'alimentazione o un paru di sacchetti.

Dentru, truverete un paru di porta tazza daretu à u coddu, chì hè un passu più altu ch'è metteli sottu à i vostri pedi, è ancu un picculu cassetto chjusu sopra, è una guantera di a dimensione di un guanti di neve.

cuncezzione

Ùn pudete micca piace à tutti, è u Centro Stile di Fiat hè certamente abbastanza bravu per accettà questu è ancu fà a so cosa. Hanu lanciatu prudenza à u ventu cù u fronte di sta vittura. Hè estremamente sensibile à l'angolo, cusì a vostra mente cambierà mentre caminate in cerchi, accovacciate, stete in punta di i piedi, cercandu di truvà u megliu angulu. Hè guasi cumplitamenti cunvincente in a maiò parte di e foto, ma pare megliu ancu in luce cù i DRL off. L'inserti di nidi d'aele à pocu pressu ùn si vede micca bè in alcuna luce è puderia esse megliu in alta lucidatura. Fortunatamente, a tentazione di chrome in u stilu di l'anni 70 hè stata resistita.

U prufilu laterale porta assai più di l'ADN originale di l'anzianu 124 Spider, è una volta ghjuntu à a parte posteriore vi vede quelli iconichi fanali quadrati posteriori.

Ùn hè micca una vittura stupente, è ùn hè micca decisu cum'è Mazda, cù quale sparte u so scheletru è altri organi vitali, ma Centro Stile ùn hà micca avutu assai tempu per fà sta vittura è ùn hè micca participatu à a so creazione. . Allora i diseggiani di Fiat anu fattu un bonu travagliu, tutte e cose cunsiderate. L'alette nantu à u cappucciu sò ancu abbastanza cool.

L'opinioni sò stati divisi 50/50 per i telespettatori senza impegni (vale à dì, e persone chì ùn anu micca una pusizione dichjarata nantu à u dibattitu Mazda vs. Fiat), ma i fan di Fiat - un gruppu appassiunatu - anu amatu. I fan di Mazda, senza sorpresa, odiavanu. Cum'è l'impiegati di Mazda, in regula.

Hè improbabile di scaccià e porte di Mazda, cum'è unu s'aspittava da un travagliu talianu.

In ogni casu, nantu à un puntu quasi accunsentutu - u numeru è a dimensione di i logò Abarth eranu cunsiderati vulgari è innecessarii.

Dentru, tuttu hè presente è currettu, senza cambiamenti di designu. Avete sferenti sedi, stuoie è badge, ma se lasciate u logu Abarth, ùn pudete micca distingue da u MX-5, salvu dui punti chjave.

U dash hà un grande tachimetru centrale rossu cù un display digitale chì mostra in quale marcia site. U speedometer hè spustatu à diritta è hè unu di i peggiu trà tutti i vitture venduti oghje. Hè troppu affollatu, è hè quasi impussibule di vede à un sguardu quantu veloce andate. In e nostre cità infestate da camera di velocità, cù i so limiti di velocità sempre cambianti (questu ultimu essendu un veru prublema), ùn pudete micca perde preziosi secondi di furmazione si fate 40 o 60 perchè u vostru bigliettu serà digià in u mail.

A seconda diferenza hè l'animazione fresca di Abarth nantu à a pantalla MZD-Connect, chì travaglia esattamente u listessu cum'è in Mazda è assai megliu cà UConnect di Fiat. I parlanti sò dispusitivi Mazda Bose optional, nove di quale sò spargugliati in tutta a cabina. Ancu l'indicatore restava nantu à u latu drittu di a colonna di direzzione.

Motore è trasmissione

U 124 vene cun un mutore Fiat à quattru cilindri turbo 1.4 litri chì furnisce 125 kW di putenza è 250 Nm di coppia, significativamente più di i dui motori Mazda (1.5 è 2.0). Cù un mutore più sufisticatu, Fiat pesa 1100 kg. L'accelerazione da 0 à 100 km / h hè più veloce - 6.8 seconde, ma hè improbabile chì Mazda demolirà e porte, cum'è unu s'aspittava da un travagliu talianu.

Cunsumu di carburante

A nostra figura di cunsumu di carburante era assai luntanu da u manuale 5.1L / 100km dichjaratu - avemu avutu 11.2L / 100km soprattuttu in cità, ma cun un pocu di divertimentu in u caminu. A teoria era chì u torque turbocharged seria menu avidità di Mazda in u mondu reale, ma quellu grunt extra vi incuraghjenu à brusgià sfacciatamente i combustibili fossili.

In cunduce

Cum'è in l'apparenza, assai hà cambiatu sottu à a pelle, ma micca tantu chì u zitellu è l'acqua di bagnu splashed nantu à u pavimentu. L'Abarth hè dotata di pinze di frenu Brembo à quattru pistons è ammortizzatori Bilstein chì spicificanu e cose prima è durante e curve, aiutatu da un differenziale à scorrimentu limitatu.

Trà e curve, avete ancu un torque supplementu utile nantu à u so Mazda twin di 250 Nm, tutti mandati à e roti posteriori, sottu è attraversu una scatula sintonizzata per campà cù quellu corner extra.

Ùn avete micca bisognu di travaglià u 124 cum'è l'MX-5; a natura di u mutore hè più orientata à u torque, chì significa chì ùn avete micca bisognu di rev to redline. Hè ancu bè. L'Abarth duveria esse sfarente di Mazda in l'aspettu è u sensu, mentre chì mantene e migliori caratteristiche di u so carru donatore chì certamente brillanti.

Ùn ci hè assolutamente nunda di talianu in u rumore, chì hè à tempu surprisante è imbarazzante.

Sottu à 2500 rpm, però, u mutore hè assai pianu. Certi culleghi si lamentanu ch'elli si stallanu durante a manuvra o in i cunfitturi. Ancu s'ellu capiscu cumu questu pò accade, hè solu bisognu di una gamba dritta più dritta. Hè chjaru, però, chì u mutore puderia funziunà cù un pocu più pugnu à bassi revs.

Una cosa manca da u 124 - un bellu rumore. Mentre chì u mutore 1.4-litre sona cumplitamenti sfarente di unità Mazda, ùn ci hè assolutamente nunda di talianu nantu à u rumore, chì hè à tempu surprisante è embarrassing. Ci ponu esse quattru pipi, ma eiu, è tutti l'altri, pare chì vulete più aggro. L'Abarth sò vitture squishy-sounding (a versione Fiat 500 sona un pocu ridiculu), mentre chì a 124 pare più capricciosa ma ùn sona micca.

In e cose divertenti, Abarth, cum'è previstu, brilla. Hè prugressivu, divertente è cù quella torsione extra, un pocu più vivace. Ci era un periculu chì l'equilibriu generale di a vittura puderia esse arruvinatu da più putere, ma l'approcciu intelligente hà pagatu.

Sicurezza

Quattru airbags, ABS, cuntrollu di stabilità è di trazione, cappucciu attivu di pedone è monitoraghju di pressione di i pneumatici.

U MX-5, un pocu cuntruversu, hà puntuatu un massimu di cinque stelle ANCAP in 2016, ùn ci hè micca una prova ufficiale per l'Abarth.

a pruprietà

U 124 hà una guaranzia di trè anni o 150,000 1300 km, è pudete cumprà un serviziu pianificatu di trè anni per $ XNUMX. Questu ùn hè micca vantaghju paragunatu à l'offerta di Mazda. Per esse francu, a reputazione di Fiat ùn hè ancu quì, cusì duverebbe mette più sforzu in questu spaziu.

A diffarenza ùn hè micca ghjornu è notte - chì seria veramente stupidu, perchè unu di i vitture duveria succhià per causà una tale discrepanza. Ci sò quelli chì preferanu un pocu più punch in corners è un pocu più attitudine. E ci sò quelli chì preferiscenu travaglià più forte, spin u mutore, esse più cunnessi. Fiat hè u primu - è assai divertenti - Mazda hè u sicondu, è ancu, cum'è risulta, una rivolta.

L'Abarth hè più caru ch'è u MX-1.5 5-litre cù u pacchettu di l'omu poviru, è assai hè statu fattu per diferenze in u stilu è u sensu di guida. Scivola longu una linea retro timida senza cascà in scoria sentimentale. Cù un mutore più responsive (i tuners anu da esse divertitu cù questu) è una stallazione di sospensione più rigida, questu puderia incitarà uni pochi di cumpratori MX. In ogni casu, questu hè per a brigata di vittura italiana chì l'amarà. È installate scarichi più forti.

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