Abarth 595 2014 Panoramica

Tutti ci ricurdamu di u zitellu iperattivu à a scola chì s'agitava è s'agitava è tuttu ciò, quasi rimbalzendu da i mura in un momentu chì e cundizioni ùn li cunvene micca. In u campu di ghjocu ùn era micca visibile induve andavanu, tali riserve di energia.

Fiat hà custruitu una versione à quattru roti - ADHD hè ancu scrittu Abarth. Il s'agit d'un micro-hatch bruyant et rebelle qui cherche constamment à s'éloigner du leash et à libérer un caos bien intentionné. Tuttavia, pudete micca piace.

valuri

Il y a désormais deux versions du 595 : un Turismo garni de cuir sur des jantes en alliage à 10 rayons pour 33,500 XNUMX $ et un siège plus profilé recouvert de tissu et des roues à cinq branches chez Competizione.

I sedili è i roti sò parti di un pacchettu d'opzioni di $ 3000 chì include un scarpa dual-mode "Record Monza" chì apre a valvola di scarico sopra 4000 rpm è trasforma u ringhi in un tonu salvaticu, annunziando l'arrivu di a vittura assai prima ch'ella possa vede.

Andate per ragtop è hè un altru $ 2500. I dui mudelli ponu esse equipati di una trasmissione manuale chì ùn manca di embrague. Pò esse usatu cum'è un autumàticu direttu o cambiu di marcia utilizendu i paddles nantu à u volante. Scurdate di questu - hè cum'è cumprà un cucciolo di razza pura cù carta è spaying.

cuncezzione

In diverse incarnazioni, sta vittura esiste dapoi 50 anni cum'è una versione sportiva di u Fiat 500 regulare. Avia avutu un stinger literale in a cuda in a forma di un mutore in daretu. 

Avà hè stata pusata in fronte, lassendu spaziu abbastanza in u troncu per un paru di sacchetti di notte. Pusà l'adulti in i sedili posteriori per longu periodi di tempu hè quasi una violazione di i diritti umani: i banchi in u sensu più veru di a parolla sò rari è sò megliu plegati per espansione u spaziu di carica.

DRIVING

U plasticu hè duru è piacevule à u toccu, u sediu hè troppu altu, è a colonna di direzzione ùn hè micca regulabile per ghjunghje, cusì truvà una pusizione di guida naturali hè luntanu da intuitive. Un inconveniente supplementu hè u pomo di regulazione di u sediu - ùn pò micca esse operatu senza apre a porta. Allora preparate prima di andà in strada.

A spaziatura di i pedali in a zona di u pede richiede appendici di ballerine chjuchi è agili per evità di colpi accidentalmente u dispusitivu sbagliatu, è chjappà u pedale di frenu quandu pressu l'embrague ùn pare micca bè.

Hè diventatu più faciule cù u tempu in a vittura, chì hè un grande sollievu postu chì i prupietari anu da cambià assai marcia per mantene u turbo di 1.4 litri in funzione in a gamma ottima di 3000-5500 rpm. Sceglite l'attrezzatura ghjustu trà i cinque dispunibuli è Fiat diventa un vandalu di vittura, sminuzzandu i cantoni più veloce chì u guvernu uscente distrugge i schedari.

Sì i revs calanu troppu bassu, soprattuttu in salita, l'Abarth pouts per un mumentu, superendu u lag è a perdita di momentum. A suluzione hè solu uni pochi di passi, ma esige chì i pruprietarii tenenu un ochju vicinu à u tachimetru.

Per ottene u più di Fiat, avete bisognu di truvà u percorsu ghjustu. L'ammortizzatori Koni presentanu una valvula secundaria d'alta tecnulugia, è hè quasi inutile nantu à e strade assai rutted chì facenu a Fiat assai più ch'è inquieta cum'è a sospensione eccessivamente rigida lotta per seguità l'onda di corrugazione.

Smooth down the bitume, però, è site per un divertimentu seriu. L'aderenza in curva hè fenomenale, è se si verifica un sottosterzo, basta un pocu toccu nantu à i freni impressiunanti o un ligeru lifting à l'acceleratore hè tuttu ciò chì ci vole à fà a coda di scuntrà è redirige l'arcu Abarth à qualcosa chì ùn vi sguassate micca. strada.