Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Competizione

Carlo Abarth, chì hè natu in Vienna cum'è Karl, hà amatu e corse è poche persone sanu chì hà travagliatu ancu in u so garage in Lubiana per un pezzu. U percorsu cummerciale (è a pulitica) l'hà purtatu dopu à Bologna, induve hà rimanighjatu principalmente Fiat. Abarth cù u so scorpione hè sempre statu sinonimu di picculu, talianu, ma cunditu di pimentu.

Une Abarth 595C avec un moteur turbocompressé de 1,4 litre et 180 chevaux (Competizione !) est probablement beaucoup plus que Carlo ne le souhaitait et ne le souhaitait. A pusizione di strada hè impressiunanti, ancu s'è u sistema di stabilizazione ESP ùn pò esse disattivatu. I dischi di frenu extra-cooled cù calipers Brembo rossi ùn anu micca vergogna nè di a vittura di 300 cavalli nè di i pneumatici di 17 inch chì furnisce assai bon grip. U corpu bi-tonu è a tenda regulabile elettricamente sò solu a ciliegina nantu à a torta. E zitelle anu inghjustu a macchina di prova cù i so ochji, sicuru ancu (o soprattuttu) per via di u ventu in i so capelli, è i picciotti anu preferitu à sente. Digià à u rallentu è à bassi giri, u mutore faci un sonu cusì chì pò esse datu uni pochi di centu più "cavaddu", è à pienu throttle hè senza dubbitu u più forte in a cità. Pas étonnant qu'il s'appelle Piccolo Ferrari (petite Ferrari).

Questu hè probabilmente u primu corridore chì - ancu s'ellu era pussibule - ùn vogliu micca disattivà l'ESP, cum'è a distanza corta, u chassis rigidu è u mutore putente, inseme cù u cuntenutu in diretta, prubabilmente ùn stà micca in a strada. È aghju rimpiazzatu immediatamente a scatula robotica cù una manuale. A discesa hè assai bona, è quandu l'accelerazione, ogni colpu di l'aletta di u volante pruvucarà un vacilamentu scomodu postu chì u cambiamentu hè fastidiosamente ritardatu. In fatti, ci era solu trè cose chì m'hà disturbatu di sta vittura: a pusizione di guida, postu chì u volante hè chjaramente troppu luntanu è u sediu hè troppu altu, a scatula di trasmissione cù u so "squeaky" è u prezzu altu. Per questu soldi, avete una vittura digià più putente, chì appartene à una classa più altu in termini di dimensioni. Ma ùn hè micca un Abarth o un convertible, è hè vera. U tettu si apre in trè movimenti, cum'è u muvimentu di a cortina elettrica si ferma prima nantu à a testa di u cunduttore, dopu nantu à a testa di u passageru posteriore, è solu in u terzu passu torna drittu. Per via di questu, u pettu hè veramente solu una mostra, ma serà abbastanza per u so cascu, a so borsa è u so set di picnic. Serà incantata di l'internu di pelle marrone, di u turbocharger è di u prugramma di guida sportiva, chì aumenta ancu u piacè di guida.

U sistema TTC (Cuntrollu di Trasferimentu di Coppia) furnisce u megliu sforzu di trazione quandu i freni sò applicati à a rota motrice scaricata. Mentre Fiat si vanta di avè sceltu stu sistema per ùn riduce micca a putenza di u mutore (lodabile!), Avemu in Avto sempre chì u frenu ùn hè micca permessu. Hè megliu cambià u torque à una rota cù assai presa, ùn hè vera? Tramindui mancheranu l'interfaccia d'infotainment per cuntrullà a radiu è a navigazione ghjustu à traversu u touchscreen (questu serà accumpagnatu da un aghjurnamentu di cuncepimentu troppu prestu!), È un pocu di più spaziu di almacenamentu, è cumplementanu a strettezza di u tettu di tela di tela chì ammansa cù successu u ventu. Un altru piacè d'entrà in u tunnel induve u rughju di i tubi di scappamentu hè assai udibile quandu u tettu hè installatu, nè menu calatu! Malgradu solu cinque rapporti di trasmissione, ùn avemu micca messu a scatula di cambiamenti menu, postu chì passa facilmente (testata) a velocità di 220 chilometri à l'ora, chì hè visualizata nantu à u schermu digitale. Ùn presumenu mancu pensà à cumu serà cù a sesta marcia. E sapete chì hè a cosa più bella di sta vittura? Cusì chì tramindui si sentenu bè. Allora, benvenutu in Slovenu Carlo!

Foto d'Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Competizione

Basic Information

Prezzu di basa di mudellu:	27.790 €
Costu di mudellu di prova:	31.070 €
Putenza:	132kW (180 KM)

Costi (per annu)

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo a benzina - cilindrata 1.368 cm3 - potenza massima 132 kW (180 hp) a 5.500 rpm - coppia massima 250 Nm a 3.000 rpm
Trasferimentu di energia:	mutore a trazione frontale - trasmissione robotica di 5 velocità - pneumatici 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
Capacità:	velocità massima 225 km/h - accelerazione 0-100 km/h 6,9 s - cunsumu mediu di carburante cumunu (ECE) 5,8 l/100 km, emissioni di CO2 134
Masse:	veiculu viotu 1.165 kg - pesu tutale permissibile 1.440 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 3.657 mm - larghezza 1.627 mm - altezza 1.485 mm - interasse 2.300 mm - tronco 185 l - serbatoio carburante 35 l

valutazione

• Induve andà u weekend, nantu à a passeggiata di Portorose o à l'ippodromu? Wow, chì dilema!

Ludemu è rimpruveremu

prestazioni è sonu di u mutore

apparenza, apparenza

piacè di cunduce

tettu di tarpaulin

Operazione di trasmissione robotica MTA

pusizione di cunduce

u prezzu