Sospensione adattativa di u veiculu

L'articulu descrive u principiu di funziunamentu di a sospensjoni adattativa di una vittura, i vantaghji è i contra, è ancu u dispusitivu. I mudelli principali di machini in quale si trovanu u mecanismu è u costu di riparazioni sò indicati. À a fine di l'articulu, una rivista video di u principiu di u funziunamentu di a sospensjoni adattativa L'articulu descrive u principiu di u funziunamentu di a sospensjoni adattativa di una vittura, i prufessi è i contra, è ancu u dispusitivu. I mudelli principali di machini in quale si trovanu u mecanismu è u costu di riparazioni sò indicati. À a fine di l'articulu ci hè una rivista video di u principiu di funziunamentu di a sospensjoni adattativa.

A sospensjoni di una vittura hè cunsiderata cum'è unu di i cumpunenti principali rispunsevuli di cunfortu è a capacità di spustà. Comu regula, questu hè una cumminazione di diversi elementi, nodi è elementi, chì ognuna ghjoca un rolu impurtante. Prima di quessa, avemu digià cunsideratu struts MacPherson, un multi-link è un fasciu di torsione, cusì ci hè qualcosa per paragunà è capisce quantu cunfortu hè megliu o peghju, riparazioni economiche o caru, è ancu quantu adattativa a sospensjoni è a sospensjoni. principiu di funziunamentu sò fissi.

Cosa hè a sospensjoni adattativa

Da u nomu stessu, chì a sospensjoni hè adattativa, diventa chjaru chì u sistema pò automaticamente o cumandamenti di l'urdinatore à bordu cambià certe caratteristiche, paràmetri è adattà à i bisogni di u cunduttore o di a superficia stradale. Per certi pruduttori, sta versione di u mecanismu hè ancu chjamatu semi-attivu.

A caratteristica principale di tuttu u mekanismu hè u gradu di smorzamentu di l'ammortizzatori (vitezza di smorzamentu di vibrazione è minimizazione di trasmissioni di scossa à u corpu). A prima menzione di u mecanismu adattativu hè cunnisciutu da l'anni 50 di u XXu seculu. I pruduttori anu cuminciatu à aduprà struts idropneumatici invece di ammortizzatori è molle tradiziunali. A basa era cilindri idraulichi è accumulatori idraulichi in forma di sfere. U principiu di funziunamentu era abbastanza sèmplice, per via di un cambiamentu di pressione di fluidu, i paràmetri di a basa è u chassis di a vittura cambiatu.

A prima vittura in u quale hè statu scupertu un strut idropneumaticu era una Citroen, liberata in u 1954.

In seguitu, u listessu mecanismu hè stata utilizata per i vitture DS, è partendu da l'anni 90, apparsu a sospensjoni Hydractive, chì hè stata utilizata è migliurata da l'ingegneri finu à questu ghjornu. Aghjunghjendu sistemi di cuntrollu elettronicu è automaticu, u mecanismu stessu pò esse adattatu à a superficia stradale o à u stilu di guida di u cunduttore. Cusì, hè chjaru chì a parte principale di u mekanismu adattativu attuale sò l'elettronica è i racks idropneumatici chì ponu cambià e caratteristiche basate nantu à diversi sensori è analisi di l'urdinatore di bordu.

Cumu a sospensjoni adattativa di a vittura

Sicondu u fabricatore, a sospensjoni pò cambià è i cumpunenti cambianu, ma ci sò ancu elementi chì saranu standard per tutte l'opzioni. Di genere, stu set include:

• unità di cuntrollu elettronicu;
• rack attivi (racks di vitture regulabili);
• barre anti-rollu cù funzione regulabile;
• una varietà di sensori (rugosità di strada, rollu di u corpu, clearance, è altri).

Ognunu di l'articuli listati hà una rispunsabilità significativa per a funziunalità di u sistema d'automatizazione adattativu. U core di u mecanismu hè l'unità di cuntrollu di a sospensjoni elettronica di a vittura, hè quellu chì hè rispunsevule per selezziunà u modu è stabilisce miccanismi individuali. Comu regula, analizà l'infurmazioni raccolti da parechji sensori, o riceve un cumandamentu da una unità manuale (selector cuntrullatu da u cunduttore). Sicondu u tipu di signale ricivutu, l'aghjustamentu di a rigidità serà automaticu (in casu di cullizzioni di infurmazioni da i sensori) o furzatu (da u cunduttore).

L'essenza di una barra stabilizzatrice regulabile elettronicamente hè a stessa cum'è in una barra anti-rollu convenzionale, l'unica diferenza hè a capacità di aghjustà u gradu di rigidità basatu annantu à un cumandamentu da a unità di cuntrollu. Spessu travaglia à u mumentu di a manuvra di a vittura, riducendu cusì u rollu di u corpu. A unità di cuntrollu hè capaci di calculà i signali in millisecondi, chì vi permette di risponde istantaneamente à i bumps di strada è diverse situazioni.

I sensori di basa adattativi di i veiculi sò generalmente apparecchi speciali chì u scopu hè di misurà è di cullà l'infurmazioni è di trasfiriri à l'unità di cuntrollu cintrali. Per esempiu, un sensor d'accelerazione di l'auto raccoglie dati nantu à a qualità di e vitture caru, è in u mumentu di u rollu di u corpu, travaglia è trasmette infurmazioni à l'unità di cuntrollu.

U sicondu sensoru hè un sensoru di bump di strada, reagisce à i bumps è trasmette infurmazioni nantu à e vibrazioni verticali di u corpu di a vittura. Parechje u cunsidereghja u principale, cum'è ellu hè rispunsevule per l'aghjustamentu sussegwenti di i racks. No menu impurtante hè u sensoru di a pusizione di u corpu, hè rispunsevule per a pusizione horizontale è durante a manuvra trasmette dati nantu à l'inclinazione di u corpu (quandu frena o accelera). Spessu in questa situazione, a carrozzeria di a vittura si inclina in avanti durante u frenu duru o in daretu durante l'accelerazione dura.

Cum'è mostra, struts di sospensione adattativa regulabile

L'ultimu detallu di u sistema adattativu hè racks regulable (attivu). Questi elementi reagiscenu rapidamente à a superficia di a strada, è ancu à u stilu di a vittura. Cambiendu a pressione di u fluidu in l'internu, a rigidità di a sospensjoni in tuttu cambia ancu. I sperti distinguenu dui tipi principali di fulmini attivu: cù fluidu reologicu magneticu è cù una valvula elettromagnetica.

A prima versione di racks attivi hè chinu di un liquidu speciale. A viscosità di un liquidu pò varià secondu a forza di u campu elettromagneticu. A più grande a resistenza di u fluidu à passà per a valvula, più rigida a basa di a vittura serà. Tali struts sò usati in vitture Cadillac è Chevrolet (MagneRide) o Audi (Magnetic Ride). I struts di valvola solenoid cambianu a so rigidità aprendu o chjudendu una valvola (valvola di sezione variabile). Sicondu u cumandamentu da l'unità di cuntrollu, a sezione cambia, è a rigidità di i rack cambia in cunseguenza. Stu tipu di miccanisimu pò esse truvatu in a sospensjoni di i veiculi Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) è BMW (EDC).

Cumu funziona a sospensione di vittura adattativa

Hè una cosa per capiscenu i principii di a sospensjoni adattativa, è un'altra cosa per capisce cumu funziona. Dopu tuttu, hè u principiu stessu di u funziunamentu chì darà una idea di e pussibulità è i casi d'usu. Per cumincià, cunzidira l'opzione di cuntrollu di sospensjoni automatica, quandu l'urdinatore di bordu è l'unità di cuntrollu elettronicu sò rispunsevuli di u livellu di rigidità è paràmetri. In una tale situazione, u sistema raccoglie tutte l'infurmazioni da a liberazione, l'accelerazione è altri sensori, è poi trasferisce tuttu à a unità di cuntrollu.

U video mostra u principiu di funziunamentu di a sospensjoni adattativa Volkswagen

L'ultime analizà l'infurmazioni è tira cunclusioni nantu à a cundizione di a superficia stradale, u stilu di guida di u cunduttore è altre caratteristiche di a vittura. Sicondu i cunclusioni, u bloccu trasmette cumandamenti per aghjustà a rigidità di i struts, cuntrullà a barra anti-roll, è ancu altri elementi rispunsevuli di cunsulazione in a cabina è ligati à u travagliu di a basa adattativa di u veiculu. Hè da esse capitu chì tutti l'elementi è i dettagli sò interconnessi è travaglianu micca solu per riceve cumandamenti, ma ancu per risponde à u statutu, i cumandamenti risolti, è a necessità di correggerà certi nodi. Risulta chì u sistema, in più di trasmette cumandamenti programati, ampara ancu (adatta) à i bisogni di u cunduttore o à l'irregularità di a strada.

A cuntrariu di u cuntrollu automaticu di a sospensjoni adattativa di a macchina, u cuntrollu manuali differisce in u principiu di funziunamentu. I sperti distinguenu duie direzzione principali: u primu, quandu a rigidità hè stabilita da u cunduttore per forza per aghjustà i rack (usendu i regulatori nantu à a vittura). A seconda opzione hè semi-manuale o semi-automatica, postu chì inizialmente i modi sò cunnessi à un blocu speciale, è u cunduttore solu deve sceglie u modu di guida. Dunque, l'elettronica di sospensjoni adattativa manda cumandamenti à i miccanismi per stabilisce a rigidità di u mecanismu. À u listessu tempu, l'infurmazioni da i sensori sò leghjite minimamente, a maiò spessu usata per aghjustà i paràmetri dispunibuli in modu chì a basa hè u più còmuda pussibule per certi cundizioni stradali.Trà i modi di cunfigurazione più cumuni sò: normale, sportiva, còmode per off. - guida di strada.

I vantaghji è i contra di a sospensione di vittura adattativa

Ùn importa micca l'ideale chì u mecanismu hè dispostu, ci saranu sempre lati pusitivi è negativi (plus è minus). A sospensjoni adattativa di una vittura ùn hè micca escepzione, malgradu u fattu chì parechji sperti parranu solu di i vantaghji di i miccanismi.

I vantaghji è i contra di a sospensione di vittura adattativa
vantaghji	Difetti
Eccellente fluidità di corsa	Altu costu di pruduzzione
Bona maneggevolezza di a vittura (ancu in una strada cattiva)	Altu costu di riparazione è mantenimentu di a sospensjoni
Capacità di cambià u spaziu liberu di a vittura	cumplessità di disignu
Adattamentu à e cundizioni stradali	A cumplessità di a riparazione
Selezzione di u modu di guida	Sostituzione di coppie di idropneumoelementi su assi
Longa vita di serviziu di elementi idropneumatici (circa 25 km)	-

Avemu vistu chì u prublema principali di a basa adattativa di a vittura hè u costu altu di u so mantenimentu, riparazione è pruduzzione. Inoltre, u disignu ùn hè micca u più simplice. U fallimentu di unu di i sensori affetterà immediatamente a cunvenzione è l'adattazione di u mecanismu. Un grande plus hè l'elettronica, chì reagisce in una frazzioni di seconda, cusì creanu e cundizioni ideali per u funziunamentu propiu di a carrozzeria.

I differenzi principali di a sospensjoni adattativa

Paragunendu u dispusitivu di sospensione adattativa descritta sopra è altri, cum'è multi-link o MacPherson struts, i differenzi ponu esse nutati ancu senza cumpetenze spiciali in u campu di u disignu di vittura. Per esempiu, mentre chì u MacPherson hè cunfortu, i passageri in u carru sperienze l'intersezzione di u pavimentu bonu è cattivu. A manipolazione di una tale sospensjoni nantu à una strada cattiva hè persa è ùn hè micca sempre u megliu in u casu di guida off-road.

In quantu à l'adattabilità, u cunduttore, in fattu, ùn pò micca capisce quandu a vittura intrì in a strada in mala cundizione. U sistema aghjusta cù a velocità di u lampu, cambia e cundizioni di cuntrollu è a rigidità di i rack. I sensori diventanu più sensittivi, è i racks rispundenu più veloce à i cumandamenti da l'unità di cuntrollu elettronicu.

Sicondu u schema di u mecanismu, in più di racks specifichi, u sistema hè distinatu da parechji sensori, u layout di e parti stessi, è ancu un aspettu voluminosu chì hè faciule da nutà quandu si vede u volante di una vittura. Hè da nutà chì a sospensjoni di una tale vittura hè in evoluzione constantemente, è ùn hà micca sensu di parlà di qualsiasi designu specificu o diffirenzii. L'ingegneri di diversi fabricatori piglianu in contu i difetti, riducenu u costu di pezzi caru, aumentanu a vita di serviziu è espansione e capacità. Se parlemu di similitudini cù altre sospensioni cunnisciute, allura u sistema adattativu hè più adattatu per disinni multi-link o double-link.

Chì vitture sò dotate di sospensjoni adattativa

Truvà una vittura cù sospensjoni adattativa hè assai più faciule oghje chè 10 anni fà. Pudemu dì chì assai vitture premium o SUV sò furnuti cù un mecanismu simili. Di sicuru, questu hè un plus per u costu di a vittura, ma ancu un plus per u cunfortu è a manipulazione. Trà i mudelli più populari:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz Classe GL;
• Volkswagen Tuareg;
• Vauxhall Movano;
• BMW serie 3;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Naturalmente, questu hè a lista minima di vitture chì ponu esse truvate nantu à a strada in ogni cità. Grazie à e so eccellenti qualità di cunfortu è a capacità di adattà à a strada, a basa adattativa hè diventata più è più populari.

Schema di u dispusitivu di a sospensjoni adattativa di a vittura

 

1. sensore di l'assi davanti;
2. Sensor di livellu di corpu (fronte left);
3. sensor d'accelerazione di u corpu (fronte left);
4. Receiver 2;
5. sensor di livellu, posteriore;
6. ammortizzatore di l'assi posteriore;
7. sensor d'accelerazione di u corpu, posteriore;
8. Receiver 1;
9. Unità di cuntrollu per a sospensjoni adattativa;
10. Pulsante di cuntrollu di clearance in u troncu di a vittura;
11. Unità di furnimentu d'aria cù bloccu di valvula;
12. sensor d'accelerazione di u corpu, davanti à diritta;
13. Sensore di livellu frontale dirittu.

L'opzioni di ripartizione principali è u prezzu di e parti di sospensjoni

Cum'è ogni miccanisimu, una tale sospensjoni falla cù u tempu, soprattuttu datu i cundizioni attenti di u so funziunamentu. Hè assai difficiuli di predichendu ciò chì esattamente falla in un tali mecanismu, secondu diverse fonti, rack, ogni tipu d'elementi di cunnessione (tubi, connettori è bushings di gomma), è ancu i sensori rispunsevuli di cullà l'infurmazioni, sguassate più veloce.

Un fallimentu caratteristicu di a basa adattativa di a macchina pò esse diversi errori di sensori. In a cabina si sente discomfort, rumble, è ancu tutti i bumps in a superficia di a strada. Un altru malfunzionamentu caratteristicu pò esse a bassa liberazione di a vittura, chì ùn hè micca regulata. In a maiò parte di i casi, questu hè un fallimentu di frames, cilindri o vasi di pressione adattabili. A vittura serà sempre sempre sottovalutata, è ùn si parlerà micca di cunfortu è di maneggevolezza.

Sicondu a rottura di a sospensjoni adattativa di a vittura, u prezzu di i pezzi di ricambiu per a riparazione serà ancu diversu. U grande disadvantage hè chì a riparazione di un tali mecanismu hè urgente, è se un malfunzionamentu hè rilevatu, deve esse riparatu u più prestu pussibule. In a versione classica è più cumuna, u fallimentu di l'ammortizzatori o altre parte permette di guidà per qualchì tempu più longu senza riparazione. Per capisce quantu costanu a riparazione, cunsiderà i prezzi per i parti principali di l'Audi Q7 2012.

U costu di parti di sospensjoni adattativa Audi Q7 2012
nomu	Prezzu da, rub.
Ammortizzatori di fronte	16990
Ammortizzatori posteriori	17000
sensore di altezza di guida	8029
Valvula di pressione di rack	1888 g

I prezzi ùn sò micca i più bassi, ancu s'ellu si dice chì alcune parti sò riparabili. Allora, prima di esce per cumprà una nova parte è se vulete risparmià soldi, cercate in Internet se pudete turnà à "condizione di cummattimentu". Sicondu statistiche è tenendu in contu a superficia stradale, l'ammortizzatori è i sensori adattativi spessu fallenu. Shock absorbers per via di ogni tipu di danni è impatti, sensori più spessu per via di e cundizioni di u funziunamentu in u fangu è i jerks frequenti, nantu à una mala strada.

Sicondu a basa adattativa muderna di a vittura, pudemu dì chì, da una banda, questu hè una scelta ideale per cunsulazione è guida. Per d 'altra banda, un piacè assai caru chì esige qualchì cura è reparazione puntuale. Una tale basa pò esse truvata più spessu in vitture caru è premium, induve u cunfortu hè più impurtante. Sicondu parechji cunduttori, stu mecanismu hè ideale per viaghji off-road, longhi distanze o quandu u silenziu in l'internu di a vostra vittura hè assai necessariu.

Rivista video di u principiu di funziunamentu di a sospensjoni adattativa: