sospensione adattativa. Un modu per aumentà a sicurità
Una sospensione ben cuncepita afecta micca solu a trazione è u cunfortu di guida, ma ancu a sicurità. Una suluzione muderna hè a sospensjoni adattativa, chì si adatta à i tipi di superficia stradale è u stilu di guida di u cunduttore.
- A distanza di frenu, l'efficienza di a rotazione è u funziunamentu currettu di i sistemi elettronichi d'assistenza à a guida dipendenu da l'impostazione è a cundizione tecnica di a sospensjoni, spiega Radosław Jaskulski, istruttore di Skoda Auto Szkoła.
Unu di i tipi più avanzati di sospensjoni hè a sospensjoni adattativa. Stu tipu di suluzione ùn hè più riservatu solu per i veiculi di classi supiriori. Sò ancu usati in i so mudelli da i fabricatori di vitture per una larga gamma di clienti, cum'è, per esempiu, Skoda. U sistema hè chjamatu Dynamic Chassis Control (DCC) è hè utilizatu in i seguenti mudelli: Octavia (ancu Octavia RS è RS245), Superb, Karoq è Kodiaq. Cù DCC, u cunduttore pò aghjustà e caratteristiche di a sospensjoni sia à e cundizioni di a strada sia à e so preferenze individuali.
U sistema DCC usa ammortizzatori variabili chì cuntrolanu u flussu di l'oliu, una sustanza rispunsevuli di riduce i carichi di scossa. Una valvula cuntrullata elettronicamente hè rispunsevule per questu, chì riceve dati basati nantu à e cundizioni stradali, u stilu di guida di u cunduttore è u prufilu di guida sceltu. Se a valvula in l'ammortizzatore hè cumplettamente aperta, allora i bumps sò smorzati in modu più efficace, i.e. U sistema furnisce un altu cunfortu di guida. Quandu a valvula ùn hè micca completamente aperta, u flussu di l'oliu damper hè cuntrullatu, chì significa chì a sospensjoni diventa più rigida, riducendu u rollu di u corpu è cuntribuiscenu à una sperienza di guida più dinamica.
U sistema DCC hè dispunibule in cunghjunzione cù u Driving Mode Select System, chì permette à certi paràmetri di u veiculu per esse adattati à i bisogni è e preferenze di u cunduttore. Parlemu di e caratteristiche di u drive, shock absorbers è steering. U cunduttore decide quale prufilu sceglie è pò attivà una di parechje opzioni dispunibili. Per esempiu, in u Skoda Kodiaq, l'utilizatore pò sceglie finu à 5 modi: Normale, Eco, Sport, Individuale è Neve. U primu hè un paràmetru neutru, adattatu à a guida normale nantu à superfici asfaltate. U modu di ecunumia dà priorità à u cunsumu ottimali di carburante, vale à dì chì u sistema misura prima a dosa di carburante per assicurà a combustione ecunomica. U modu di sport hè rispunsevule per una bona dinamica, i.e. accelerazione liscia è massima stabilità in curva. In questu modu, a sospensjoni hè più rigida. Si adatta individualmente à u stilu di guida di u cunduttore. U sistema piglia in contu, frà altri cose, a manera di u pedale di l'acceleratore hè operatu è u muvimentu di u volante. U modu di neve hè pensatu per guidà nantu à superfici scivolose, in particulare in l'invernu. A misurazione di u torque di u mutore diventa più silenziu, cum'è l'operazione di u sistema di guida.
U vantaghju di u sistema DCC, frà altri cose, hè a prontezza à reagisce in situazioni estremi. Se unu di i sensori rileva un cumpurtamentu bruscu di u cunduttore, cum'è una manuvra brusca quandu evitendu un ostaculu, DCC aghjusta i paràmetri adatti (aumentu stabilità, trazione megliu, distanza di frenu più corta) è poi torna à u modu stabilitu prima.
Cusì, u sistema DCC significa micca solu più cunfortu di guida, ma, soprattuttu, più sicura è cuntrollu di u cumpurtamentu di a vittura.
