Sicurezza attiva è passiva. Cumu sò disposti e vitture ?
Cinture, pretensioners, cuscini, cortini, elettronica in u chassis, zoni di deformazione - ci sò più è più guardiani di a nostra salute è a vita in a vittura. Per i diseggiani di a maiò parte di i veiculi muderni, a sicurità hè di primura impurtanza.
Prima di tuttu, deve esse subitu subitu chì u disignu di una vittura muderna permette di sopravvive ancu à scontri assai gravi. È questu ùn hè micca solu per i grandi limousines, ma ancu per i picculi vitture di classi di cità. Questa hè una grande nutizia per qualsiasi cumpratore di vittura. Devemu stu prugressu principarmenti à i novi materiali è tecnulugia, ma l'ingenuità di i diseggiani è a so capacità di intruduce innovazioni preziose ùn hè micca pocu impurtanza.
U primu gruppu di elementi di l'automobile rispunsevuli di migliurà a sicurità hè passiva. Resta inattivu salvu chì ùn ci hè una collisione o un crash. U rolu principali in questu hè ghjucatu da a struttura di u corpu, cuncepitu in modu chì prutege in modu efficace l'area destinata à i passageri. U corpu bè cuncepitu di una vittura muderna hè una forma currispundente rigida di una gabbia chì prutegge da e cunsequenze di una collisione.
A struttura di u fronte, u spinu è i lati ùn hè micca cusì rigida quantu hè orientata à l'assorbimentu di energia. Se tuttu u veiculu era u più rigidu pussibule, i ritardi causati da crashes maiò ponu minaccia per i passageri in l'internu. A cabina rigida hè cuncepita cù lenzu d'alta resistenza in modu chì distribuisce l'energia di un impattu pussibule nantu à a più grande zona pussibule. Indipendentemente da quale latu vene, tramindui i sills è i pilastri, inseme cù u rivestimentu di u tettu, devenu dissipate e forze di compressione nantu à a carrozzeria di a vittura.
A parte anteriore è posteriore di una vittura muderna sò custruite secondu calculi precisi basati nantu à simulazioni di computer è teste di crash pruvati. U fattu hè chì a frammentazione deve esse realizatu secondu u scenariu accettatu, chì furnisce l'absorzione di quant'è energia di collisione pussibule. Un tali scenariu hè divisu in fasi, secondu chì a zona di sfracitura hè custruitu. U primu hè a zona di prutezzione di i pedoni (micca à a parte posteriore). Include un paraurti morbido, un grembiule frontale di forma approprita è una copertura frontale facilmente deformabile.
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A seconda zona, chjamata zona di riparazione, serve per assorbe l'effetti di collisioni minori. Questu hè fattu cù l'aiutu di un fasciu spiciale, facilmente deformabile immediatamente daretu à u paraurti è profili speciali, chjuchi, chjamati "crash boxes", plegati in un accordioni grazia à cutouts speciali. L'estensione curretta di u fasciu rende i fari ben prutetti. Ancu s'è u fasciu ùn mantene micca a pressione, i fanali resistanu carichi pesanti grazie à a struttura di policarbonate durable.
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A terza zona, chjamata zona di deformazione, hè implicata in a dissipazione di l'energia di l'accidenti più gravi. Include rinforzu di cinturione di fronte, membri laterali, archi di rota, cappucciu frontale è in parechji casi subframe, è ancu a sospensjoni frontale è u mutore cù accessori. Airbags sò ancu un cumpunente impurtante di a sicurità passiva. Ùn hè solu u so numeru hè impurtante, u più u megliu, ma ancu u so locu, a forma, u prucessu di riempimentu è a precisione di cuntrollu.
L'airbag frontale si stende cumpletamente solu in accidenti gravi. Quandu u risicu hè più bassu, i cuscini inflate menu, riducendu l'effetti di u cuntattu di a testa cù u saccu. Ci sò digià ghjinochje sottu à u dashboard, è ancu rinforzi per i passageri di u sedile posteriore, chì sò tirati fora di l'area cintrali di u headlining in casu di collisione.
U cuncettu di sicurità attiva include tutti l'elementi chì travaglianu mentre guidanu è ponu sustene o curreghja constantemente l'azzioni di u cunduttore. U sistema elettronicu principale hè sempre l'ABS, chì impedisce à i roti di chjappà quandu a vittura frena. A funzione opzionale EBD, vale à dì a Distribuzione Elettronica di Brakeforce, selezziunate a forza di frenu adatta per ogni rota. À u turnu, u sistema di stabilizazione ESP (altri nomi VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) impedisce à a vittura di skidding in curva o in cundizioni stradali difficili (puddles, bumps) frenendu a rota currispondente à u mumentu ghjustu. BAS, cunnisciutu ancu "Emergency Brake Assist", hè pensatu per maximizà a pressione di u pedale di frenu durante u frenu d'emergenza.
