Suspensione attiva è semi-attiva: travagliu

Di più in più, nantu à i mudelli high-end (è di menu in più in Citroëns...) e sospensioni attive è semi-attive cercanu à migliurà u cunfortu (in particulare per quelli attivi) è cambià a calibrazione di a sospensjoni nantu à dumanda. Allora fighjemu un ochju à e tecnulugia principali esistenti.

Vede ancu: u travagliu di a sospensjoni "classica".

Picculi ricordi

U gasu pò esse cumpressu, ma u liquidu ùn pò micca esse cumpressu (fora di a pressione estrema, perchè tuttu hè cumpressu ... Ancu un diamante. Una stella di neutroni), cusì ùn si pò micca sperà di ottene una sospensjoni basatu solu à u liquidu.

A sospensjoni hè custituita da un ammortizzatore (piston) è una molla, chì in u casu di sospensjoni d'aria pò esse rimpiazzata da un airbag. A molla (o cuscinu) cura di a sospensjoni di a vittura in l'aria, mentre chì l'ammortizzatore (pistone) cuntrola a deviazione di a velocità (per quessa impedisce a molla di rimbalzare quandu hè necessariu, ma permette ancu di cuntrullà a sospensjoni. calibrazione). per avè rigidità o flessibilità). Per quessa, rallenta in compressione è rebound, da quì u nome di l'ammortizzatore.

A diferenza trà a sospensjoni attiva è semi-attiva

In casu di sospensjoni attivuA rigidità di a sospensjoni pò esse cambiata, ma pudemu ancu aghjustà l'altitudine di caduta. Cusì, a sospensjoni pò prevene u rollu in un angulu, ma pò ancu elevà u nivellu s'ellu si sovraccarica a vittura (evitendu una parte posteriore troppu bassa, chì migliurà l'equilibriu è dunque a sicurità). In corta, l'orientazione (da l'elettronica) hè perfetta!

In casu di sospensjoni semi-attivu, solu u paràmetru di u damper pò esse cambiatu.

In i dui casi, a sospensjoni hè cuntrullata da un computer elettronicu chì cuntrullà l'apertura o u tagliu di certi spazii di u sistema, o ancu influenza u nivellu di fluidu idraulicu. Un urdinatore hà bisognu d'infurmazioni da parechji sensori per funziunà (sò simili à i so ochji), cum'è l'angolo di u volante, a velocità di u veiculu, u viaghju di a sospensjoni, etc. In corta, tutte e variabili fisiche utili per cambià i paràmetri di sospensjoni. ... Se unu di i sensori ùn funziona più, l'urdinatore ùn hà più infurmazione per a sospensjoni per travaglià bè (ùn pò micca travaglià cecu).

Suspensione idropneumatica (suspensione attiva)

Stu sistema include un circuitu idraulicu, ma u damping hè furnitu da gasu: nitrogenu. Hè Citroën chì hà inventatu stu prucessu nantu à a legendaria DS. Da tandu, u sistema hà migliuratu, ma u principiu hè sempre u listessu.

Per piacè nutate chì u layout pò esse altru, questu hè un'illustrazione riassuntu. I sferi ùn pò micca esse unu cù u damping idraulicu, sapendu chì l'altri sò posti in a catena per pudè aghjustà a rigidità di a sospensjoni (modu sport).

1 : Hè una membrana flexible chì separa u liquidu da l'aria (più precisamente, da u nitrogenu).

2 : Questu hè u cima di a sfera induve u nitrogenu hè sottu pressione. Hè ellu chì rimpiazza a molla di un ammortizzatore convenzionale.

3 : a parte bassa hè un pistone d'ammortizzatore quasi classicu, u so rolu hè di limità a vitezza di guida è dunque di saltà a vittura nantu à i bumps.

Dettagli di l'operazione

Quandu carichemu a vittura, a sospensjoni hè struitu (in u nostru casu, aria compressa). A pompa idraulica pò esse diretta u fluidu per elevà u trim (distanza da terra) di u veiculu per chì a parte posteriore ùn hè micca troppu abbassata.

Inoltre, per esse u modu di cunfortu è u modu di sport, sò necessarii sferii supplementari cunnessi à a catena (chì hè unu per rota più l'altri cunnessi à a catena). Quandu vulemu più durezza, cundannamu certi spazii. In fatti, u più sfere sò cunnessi à u ciclu, u più gasu hè dispunibule per damping è dunque flessibilità. In l'ultima versione di Hydractive III, ci sò solu 7 di elli.

Pro e contro

+ Cunfortu eccezziunale grazia à a sospensione di gas è, soprattuttu, à u cuntrollu elettronicu di a pusizione (u veiculu ferma sempre horizontale). U Xantia Activa era abbastanza rivoluzionariu chì hè diventatu pianu in i cantoni (pensate à l'annunziu per l'ultimi cù Carl Lewis).

+ Cunfortu ancu in modu sportu, a rigidità di a sospensione si trova solu quandu hè necessariu (questu cambiamentu pò esse fattu parechje volte per seconda ...). In una parolla, burro è soldi da burro !

+ A capacità di aghjustà l'altitudine di cavalcata (chì significa chì ferma constante, malgradu u pesu à bordu)

+ Diversi modi di guida (cunfortu è sport)

+ Cumportamentu aumentatu riducendu u pitch and roll (in certi casi, ci hè una barra anti-rollu dinamica, cuntrullata elettronicamente)

+ Bona resistenza à u tempu, perchè u nitrogenu ùn si stende micca cumparatu cù e surgenti

- Sistema caru è ingombrante

- Caru quandu si tratta di mantenimentu (perchè a membrana è e sfere eventualmente si sguassate "bene" cù u tempu (da 150 000 à 200 000 km secondu certi)

- Nantu à u vechju Hydractive, u sistema hè cunnessu à u servore è freni. À a fine, quandu ci sò prublemi, tuttu va fora di ordine ! Dapoi i normi europei anu pruibitu stu prucessu.

Esempiu: Citroën Hydractive.

Nota chì mentre u C5 hà a sospensjoni idropneumatica, u C4 Picasso 1 hà a sospensjoni d'aria (tecnologia sottu).

Suspension d'aria (suspensione attiva)

Stu sistema hè assai simili à l'idropneumaticu, ma hè cuntenutu solu cù l'aria.

Leghjite puru: in detail cumu funziona a sospensjoni d'aria.

Quì, l'esempiu usa l'arrangiamentu di a sospensjoni posteriore di u C4 Picasso di novu, l'ammortizzatore hè situatu vicinu à l'airbags (questi sò integrati in u corpu Mercedes Airmatic, ma u principiu ùn cambia micca). Ùn hè micca listessa nantu à l'assi di fronte induve ci hè pocu spaziu.

Per piacè nutate chì i cuscini ponu travaglià cù impatti cuntrullati in certi casi. Eccu, questi sò semplici ammortizzatori, a calibrazione di quale ùn cambia micca.

I cuscini cuscini impacti è suspende a vittura, mentre chì l'ammortizzatore (pistone) limita l'effettu di rebound, aiutendu à mantene a strada (cuntrolla a vitezza). Innota chì stu arrangiamentu posteriore esiste ancu per suspensions cunvinziunali, cusì a molla rimpiazza l'airbag (avemu di solitu abituati à vede cum'è una sola unità, a molla chì circundava u pistone). Pigliate dinò in contu chì ci sò altri dispusitivi altru ch'è u diagramma sopra, cum'è vistu nantu à a Mercedes più bassa.

Quì dinò, l'aria hè aduprata, chì assorbe i scossa, ma à u cuntrariu di l'idropneumatica, l'aria hè injectata o eliminata invece di liquidu. Cusì, pudemu ancu cambià a paràmetra (rigidità) di a sospensjoni, è ancu a so altezza (distanza da terra).

A qualità è i svantaghji sò quasi uguali à l'idropneumatics.

Esempiu: Mercedes Airmatic.

Magic Body Control (Mercedes) cù suspensione pneumatica Airmatic

Innota chì Mercedes hà presentatu un "viziu" (in a Classe S) per a strada per esse analizata da e camere. Quandu l'urdinatore detecta bumps, addolcisce a sospensjoni in una frazione di seconda ... Hè chjamatu Magic Body Control.

Suspension bracket u pianu attivu (smorzamentu cuntrullatu)

Hè abbastanza per aghjustà meccanicamente u flussu di a valvula in u pistone per aumentà l'ammortizazione. Stu tipu di valvula hè tandu cuntrullata elettronicamente, dopu chì parechji aghjustamenti damping ponu esse fatti secondu a pusizione di sti valves. U più veloce passanu u liquidu da un compartimentu à l'altru, u più suave a sospensjoni (è vice versa). Allora pudemu avè un modu còmode o sport. Nota chì questu hè u modu più ecunomicu per ottene una sospensjoni semi-attiva è chì stu principiu hè solu utilizatu in u Golf 7 DCC.

Il s'agit de contrôler uniquement les amortisseurs et non les ressorts de suspension comme dans la suspension d'air. Inoltre, a sospensjoni d'aria attiva pò ancu avè un damping cuntrullatu. Questu hè u casu di l'Airmatic: l'airbags curanu a sospensjoni, è i dampers regulabili curanu l'ammortizzamentu (perch'elli ponu cambià in quantu à a dimensione, perchè sò regulabili).

Schema teoricu

L'urdinatore cuntrolla i solenoidi in modu diversu per affettà a calibrazione. U più facilmente passanu l'oliu, u più flexibule u damping, è vice versa ... Ci hè parechje manere di fà questu, soprattuttu cù l'aiutu di magnetismu (Audi Magnetic Ride). Inoltre, u locu indicatu in u schema pò esse cumplitamenti sfarente in a pratica.

1: I picculi strisce turchini sò valvule per permette à u fluidu di flussu in sopra è in falà (quandu u slurry hè in corsu). Nantu à i pendenti classici, travaglianu sempre a stessa manera. Quì sò cuntrullati da l'elettronica, chì permette di cambià u flussu pussibule, creendu una sospensjoni più o menu flexible. Per piacè nutate chì quì ùn hè micca u gasu (sospensione d'aria) chì cura di a sospensjoni in tuttu, ma a primavera, tuttu hè più classicu.

+ Diversi modi di guida (cunfortu è sport)

+ Cumportamentu aumentatu diminuendu u tonu

+ Meno caru è più pesante cà e sospensioni attive

- Ùn hè micca attivu

- Nisuna capacità di aghjustà l'altezza di caduta

- Cunfortu più bassu chè nantu à un pneumaticu (una primavera serà sempre peghju chè un cuscinettu d'aria). L'attitudini ùn ponu esse riparate cusì bè.

Esempiu: Audi Magnetic Ride

Suspensione elettromagnetica (suspensione attiva)

Eccu un electromagnet chì cuntrola a sospensjoni in u listessu modu cum'è in un parlante audio. Ti ricordu chì un elettromagnete hè un magnetu alimentatu da l'electricità, cusì pudemu cambià a forza di u magnetu aghjustendu a forza di u currente. Sapendu chì i magneti ponu repulsà l'altri, basta aduprà sta paràmetra per aduprà cum'è un pendente. Bose hà inventatu, è u so usu hè sempre assai raru.

Tutti i cumenti è e reazzione

cognomi cumentu postu:

catarate33 (Data: 2019, 06:15:14)

Ùn aghju micca capitu cumu, grazia à tutti questi grandi scuperti, xantia activa (idratazione II) da u 1999 mantene sempre u record di passaghju di l'alce leghjendu a vostra analisi di paragone. Vi dicu solu per capisce chì ùn ci hè oghji una tecnulugia di ammortizzamentu megliu cà l'invenzione di Citroën di u 1950, quellu record di velocità di u 1999 chì hè sempre validu oghje. , u più impurtante, l'efficienza di a tenuta di strada.

Il J. 4 reazione (e) à stu cummentariu:

• Admin AMMINISTRATORE DI U SITU (2019-06-16 15:31:28): "Passaghju di l'impulsu", per dì cusì ? Parli di manuvra d'evasione ?

  In questu casu, chì vitezza hè ottenuta?

  Dubitu sempre ch'ella hà sempre u record.

• Etienne (2019-09-19 22:20:00): Questa hè una prova d'impulsu ben cunnisciuta postu chì a prima Mercedes A-Class era tornata in u tempu. Xantia hà sempre u record, battendu u porsche gt3 è altri. Una berlina vulgari cù pneumatici pensati principalmente per esse pocu di carburante ...
• Katarate 33 (2019-09-20 09:30:54): Iè, signore amministratore, l'ultimi chì anu pruvatu à batte stu record eranu Audi R8 v10 è Mclaren 675 lt in 2017. Allora, 20 anni dopu, ùn ci hè micca foto. U record hè sempre tenutu, è in a stampa specializata ùn hè micca dettu una parolla nantu à questu, questu hè a quistione. L'idropneumatica era stata appena lasciata à more d'indifferenza generale. Aghju sempre pienghje per u mo Dsuper 5 è aghju appena acquistatu unu di l'ultimi C5 esclusivi da dicembre 2015.
• Katarate 33 (2019-09-23 19:20:40): Per via, a velocità di viaghju Xantia hè di 85 km / h versus 83 km / h per l'Audi R8 V10 plus 5,2 FSI quattro 610 è MLaren 675 LT, 82 km / h. . H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

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