Hydroplaning - quandu a natura mostra u so putere

Ancu s'ellu hè solu l'iniziu di l'annu, è l'inguernu nevicatu ùn hà ancu lasciatu scurdassi cumplettamente di noi stessi, cù i primi scongeli, hè u tempu di guardà un fenomenu chì hè assai impurtante da u puntu di vista di a nostra sicurezza. nantu à a strada. Prima, però, i puzziche in a strada, chì sò oghji formate cum'è funghi dopu a piova, seranu pienu di neve di funnu. Prima chì i fiumi furmati da e piogge di primavera scorri in i rutti cunnisciuti cum'è strade polacche, vale a pena piglià u tempu per capisce ciò chì hè u fenomenu di l'hydroplaning.

I sustenidori di a purità di a nostra lingua piaceranu di sicuru a parolla aquaplaning o cuscinu acqua. D’altronde, quelli chì amanu i viaghji linguistichi senteranu ancu a parolla « hydroplaning ». Tutti sti termini sò intercambiabili. Spessu, sicondu parechji opinioni di sperti, pulizzeri è travagliadori di strada, stu tema si prisenta in u cuntestu di prublemi putenziali o reali cù a presa di a vittura in a strada. Chì ghjè veramente è cumu si tratta di stu fenomenu indesevule è assai periculosu? Quandu succede? O forse noi stessi simu i so culpevuli ? Videmu.

Prima, cuminciamu cù una definizione. In termini simplici, l'idroplaning in l'industria di l'automobile hè u fenomenu di perdita di trazione durante a guida per via di a furmazione di una capa d'acqua trà l'asfaltu è u pneumaticu. Quandu un pneumaticu (per diversi motivi) ùn hè micca capaci di caccià l'acqua abbastanza chì s'accumula davanti à ellu in forma d'onda, si trova una cusì chjamata cunea d'acqua. Cù tuttu u putere di a fisica, serà incruciatu trà u pneumaticu è a strada, riducendu drasticamente a maneggevolezza di a vittura è a capacità di frenà in modu efficace! Da u latu di u cunduttore, l'aquaplaning si sente cum'è guidà nantu à u ghjacciu. Ùn hè micca una esagerazione! Puderaghju ancu scuntrà in a guida di ogni ghjornu? Oh si ! È più spessu chè tutti pensemu. Mentre travagliava in Subaru Driving School, aghju avutu assai spessu à osservà a sorpresa di i participanti chì cumincianu à a furmazione di u 1u gradu quandu, in a parte teorica, sustinutu da un video di furmazione, hè statu datu un esempiu di u cumpurtamentu di una vittura in una grondaia preparata apposta. . hè statu prisentatu. Per via, ciò chì i tedeschi o austriachi anu un modulu di furmazione custruitu per scopi educativi, allora a Pulonia hà rutini di ogni ghjornu. Chì ci era nantu ? Eppo, aghju guidatu in un puddle creatu artificialmente, longu è relativamente prufondu (solu 80 cm!). Velocità 100 km/h, vittura senza sistemi elettronici di assistenza à u cunduttore. U colpu principia cù un colpu largu induve a vittura pò esse vistu more in enormi piume d'acqua ejected da sottu à i roti. A vera scena principia. U clock di a vittura hè mostratu, chì mostra chjaramente cumu, malgradu u gasu aghjuntu, a vitezza ferma quasi invariata, è e rivoluzioni aumentanu significativamente ogni volta chì u pedale ghjustu hè pressatu. Stu sentimentu hè quasi XNUMX% in linea cù u nostru l'embrague hà cessatu di travaglià. Questu hè u primu scontru cù l'aquaplaning. Chì ci hè cusì periculosu? Fighjemu u filmu dopu. Chì era a sorpresa di i participanti chì anu osservatu stu avvenimentu simulatu "da l'internu". A più grande sorpresa hè sempre u mumentu chì, per scopi di furmazione, l'instructore cumencia à girà u volante mentre guida drittu. Per rinfurzà u missaghju, face cusì à e pusizioni estremi di u volante, da diritta à manca è daretu. Chì succede à a vittura allora ? Nunda, assolutamente nisuna reazione da a macchina! I roti giranu una volta è una volta, ma a vittura scorre in una linea dritta senza interferenza. Cunducendu i seguenti metri, certi cunduttori ponu suppone chì questu hè solu l'uppurtunità di divertevi, spaventendu u passageru. Sfortunatamente, i fisici ùn sanu micca scherzà. A volta di u volante in questa situazione pò avè cunsiquenzi gravi. L'istruttore finisce deliberatamente a corsa (lascia una pozza) nantu à roti torciati. L'effettu ? In un battitu d'ochju, si ritrova in a corsia chì vene, è i pneumatici bagnati, incapaci di furnisce una trazione cumpleta, causanu u sdrughju di l'asse posteriore ! U cumentu hè redundante.

Hè pussibule cummattiri l'aquaplaning ? Iè, ma micca literalmente. U nostru compitu cum'è cunduttore hè a prevenzione minimizendu u risicu di a so occurrence. U risicu di l'occurrence aumenta cù a vitezza à quale ci movemu, u gruixu di u film d'acqua nantu à u pavimentu, o, infine, a peghju cundizione di i nostri pneumatici (prufundità di u tread o contaminazione). Dunque, aumentemu a nostra sicurezza in cunseguenza, mantenendu a moderazione in l'aghjustà a velocità à e cundizioni stradali è a necessità di vultà in casa u più prestu pussibule. Quandu guidate in a pioggia, evitemu i lochi induve l'acqua s'accumula è scorri. In u listessu modu, in u casu di una strada secca, quandu vedemu pozzangheri, pruvemu di evitari, è s'ellu ùn hè micca pussibule, rallentemu è pruvate à superà cù roti dritti, evitendu manuvri sharp cù i dui pedali è volante. Perchè? Prima, eliminemu u risicu di stu fenomenu movendu più lentamente. Siconda, s'è tù vai drittu attraversu lu, ancu s'ellu succede, u skid serà in a direzzione di u viaghju (menu periculosu). In terzu, guidà in una curva, cum'è avemu ripetutamente citatu nantu à u situ "Safe Driving", porta à u fattu chì una forza laterale agisce nantu à i pneumatici. Cumincianu à travaglià, curled up under the rim. Quantu più altu hè u prufilu di u nostru pneumaticu è più grande a forza (vitezza più alta in curva o roti più stretti), più u pneumaticu si deforma. Chì significà questu per noi? Bene, hè assai prubabile chì una parte di i grooves designati per drenà l'acqua da sottu à e roti "chjuderanu" quasi cumpletamente. In questu casu, un tentativu di superà un puddle in un turnu finiscinu cù un skid spettaculare di l'assi di fronte (understeer), chì significa una situazione di trafficu assai periculosa. Riturnemu à u tema cusì spessu purtatu di osservà currettamente a strada, abbastanza luntanu per avè u tempu di preparà per a manuvra. Demu à noi stessi è à l'altri utilizatori di a strada l'uppurtunità di esse sicuru in a strada.

E se a pozza pare infinita, cum'è in ruts ? S'ellu ci vole à affruntà, di sicuru, s'ellu hè pussibule, andemu à longu à i "cimi di l'asfaltu", pruvatu à ùn toccu à i cantieri chini d'acqua cù i roti. Se avemu digià intrutu in a pista, mantenemu una velocità constante è, cuntrullendu a distanza da u veiculu davanti, in nisun casu pruvate di alluntanassi. Se a situazione ci obbliga à fà cusì, maneuver cun un muvimentu di cunduttore lisu (picculu angulu), aspittendu chì u pneumaticu per guadagnà una certa trazione. In questu modu, eviteremu u risicu di destabilizazione periculosa di a vittura (cum'è l'aghju descrittu in u video tutoriale) com'è u risultatu d'un cambiamentu bruscu di grip in roti chì sò troppu stretti. Questu puderia causà un sharp, aggressivu jerk di tutta a vittura è, in u risultatu, un skid bruscu, caduta da a strada è, in casi estremi, ancu un rollover.

In tuttu stu ghjocu fisicu, continuemu à ripetiri dichjarazioni nantu à i pneumatici. Sò, sicuru, cruciali. I boni pneumatici di fabricatori ricunnisciuti ponu migliurà assai a nostra sicurezza. Tuttavia, ùn avemu micca assicuratu chì ci prutegeranu cumplettamente da l'aquaplaning. Ùn importa micca u pneumaticu chì scegliemu, apparirà sempre, a diffarenza serà à quale velocità apparirà. I pruduttori principali investenu sume enormi risorse per a ricerca è u sviluppu, offrendu suluzioni sempre più efficaci in questu settore. Tuttavia, certi mudelli ùn cambianu micca. U primu hè a relazione trà a larghezza di i pneumatici è a tendenza à l'aquaplaning. Quantu più largu sò i pneumatici, più prestu (à velocità più lenti) perdemu a trazione. In regula, i pneumatici più stretti sò menu suscettibili à stu fenomenu per via di a necessità di drenà menu acqua. Mi ricordu di a sorpresa, ancu a rabbia, di dui participanti in una furmazione chì aghju avutu una volta in Tor Kielce. Entrambi sò ghjunti in vitture chì valenu più di 300.000 80 PLN, dotate di innumerevoli sistemi di assistenza à i cunduttori, eccellenti pneumatici UHP (Ultra High Performance) è cunvince i so patroni di superiorità nantu à a strada. Tuttavia, a realità hè crudele. A fisica ùn importa micca quantu avemu passatu nantu à a vittura. Durante a furmazione pratica nantu à u frenu d'urgenza, cum'è dopu ammettenu, anu sperimentatu un veru scossa. A furmazione era di piantà a vittura u più prestu pussibule nantu à una strada coperta d'acqua. I vitture di sti signori assai belli eranu à una velocità di 20 km / h per piantà à una distanza di circa XNUMX metri più di quellu di un studiente filigrana di u stessu gruppu chì guidava una vittura normale. A diferenza in u pesu di a vittura era insignificante, in a larghezza di i pneumatici era enormu! Hè vale a pena sapè di sta dependenza. Prima di decisu di superà, perchè questu "protrattu" senza pietà daretu à a vittura hè assai più debule chè mè.

Va bè, avemu digià boni pneumatici. Sapemu ciò chì hè l'aquaplaning è cumu si faci. Adeguendu à a guida di ogni ghjornu vitezza à e cundizioni nantu à a strada, avemu amparatu à osservà a strada è sceglie a strada cun prudenza, minimizendu u risicu di stu fenomenu. Hè tuttu ciò chì avemu bisognu di sapè per viaghjà in modu sicuru senza sorprese spiacevoli ? Per fà questu, hè necessariu di mintuvà un prublema più impurtante. Circa ciò chì hè sottovalutatu da a maiò parte di i cunduttori. Rispondemu à a quistione s'ellu appartenemu à stu gruppu. Parlu di a cura sistematica di a pressione curretta di i pneumatici. Ebbè, u "invitatu" hè intelligente! Dopu tuttu, quandu aghju cambiatu pneumatici per a primavera è u vaghjimu, i vulcanizatori pump i nostri roti. È in generale, nunda di u tipu ùn succede s'ellu ci sò disaccordi. Sfortunatamente, una tale dichjarazione persiste in a mente di i cunduttori. Havi parechji aspetti, è oghje pò esse capaci di cunvince i dubbitari attraversu u prisma di u risicu di l'aquaplaning. Per ùn esse accusatu di una storia biased, aghju aduprà i risultati di un studiu indipendente realizatu da l'ADAC tedesca, una istituzione cù una pusizioni innegabile in u campu di a sicurità stradale. A visualizazione accantu à ellu mostra perfettamente cumu a perdita di pressione aumenta dramaticamente u risicu di l'idroplaning. Videmu chì in e stesse cundizioni, à a stessa velocità, cù u stessu veiculu è pneumaticu, una caduta di pressione da 2 à 1,5 bar porta à una diminuzione di a superficia di aderenza di u pneumaticu nantu à l'asfaltu finu à u 50% ! Cum'è un istruttore, mi piace à osservà ciò chì succede intornu à mè. Fighjulu à quale guida, chì è in quale cundizione sò i so pneumatici, cumu si tenenu u volante - questu hè un preghjudiziu prufessiunale. Quandu mi fighjulà i roti, a maiò spessu vecu pneumatici deformati innaturali, sottu inflati. Vi cunsigliu di verificà a pressione! I compressori sò avà dispunibili gratuitamente in quasi ogni stazione maiò. L'unica quistione hè se u misuratore di pressione publicu funziona. Se aghju sappiutu cunvince alcuni di voi chì vale a pena di fà, allora vi cunsigliu di cumprà un picculu manometru elettronicu chì si mette sempre in a vittura è ci darà fiducia in a misurazione. Un altru gadget per un omu? Forsi hè, o forse solu un strumentu simplice in u mondu chì afecta a nostra sicurità. L'unica quistione hè, truveremu u tempu è u desideriu di apprufittassi di questu quandu simu in furia ? Bonu modu.