Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon
U solu sistema di trasmissione di u corpu ci prumette un nome. L'equipaggiu hè situatu convenientemente in a classe media di e vitture, i cavalli sò purosangue è abbastanza abbondanti da rimorchjà un equipaghju di pocu menu di 1400 kg. U corpu ùn hè più ghjovanu postu chì esiste dapoi quattru anni, ma a versione di u carru (o Sportwagon, dicenu) hè sempre bella fresca cù un bonu annu. Da u puntu di vista di u cuncepimentu, serà probabilmente interessante in un prossimu futuru, chì noi in Alpha sò abituati à pocu tempu fà.
U mutore hè dighjà in u so stadiu di maturità, ma hè statu sapientemente adattatu à e esigenze muderne di i clienti, i cunduttori (ancu più esigenti) è e normative ambientali. Sta macchina tutt'aluminiu hà un albero à vela à quattru vie, sei cilindri à 60 gradi, 24 valvole, un sonu bellu, una reattività eccellente, un bellu torque in tutta a gamma operativa è una potenza massima competitiva. Va bè, pò avè sete è avidità di benzina, pò ancu esse mediu, ma in mancu umile. O assai, assai difficiule. Altrimenti: Quellu chì compra un Alfa per risparmià carburante hà mancatu cumpletamente u puntu.
Per vende ancu megliu sta bella van à i tedeschi pigri (è micca solu elli), Alfa Romeo hà lanciatu u prugettu di "trasmissione automatica". I punti di partenza eranu chjari: a trasmissione duvia esse una automatica classica, ma in listessu tempu duvia esse qualcosa di particulare. Hè cusì chì u Q-System hè natu.
A maiò parte di e trasmissioni sò fatte in lingua tedesca, cum'è a maiò parte di e trasmissioni automatiche per e vitture europee, è sta funzione hè sicuramente cresciuta in u "zeljnik" di Alpha. Dittu chjamatu, questu hè un modu speciale di cambià; In più di e pusizioni standard per u parcheghju, u ritornu, u rinculu è l'avanti, chì si seguitanu in linea diritta, unu dopu l'altru, a leva di marcia hà pusizioni supplementari. Sò esattamente listessi chè cù a trasmissione manuale, cusì u cunduttore, se vulete, pò sceglie un ingranaggio secondu u schema in forma di lettera N. Primu, secondu, terzu, quartu. Quintu? Innò, ùn hè micca cusì. Sfurtunatamente. Quale sà perchè a trasmissione automatica in una di e marche più sportive ùn hà micca cinque ingranaggi; forse perchè serà difficiule per ella di truvà un locu daretu à i sceni di a leva? Ebbè, quantunque, a classica frizione idraulica è solu quattru marce anu riduttu dramaticamente e prestazioni di sta vittura.
U restu di a trasmissione hè assai bona. Hè sportu veloce, chì hè ciò chì certamente aspittemu da un tali pruduttu, ma a più grande diferenza hè a grande diferenza trà un prugramma di guida ecunomica ("Urban") è sportu ("Sport"). U primu hè scrittu per un passaghju rilassatu è casuale, mentre chì l'ultimu hè cusì energicu chì spessu scende duie volte quandu si accende è ùn cambia micca quandu u gasu hè liberatu. Solu u locu di i buttoni di attivazione di u prugramma hè inconveniente (cumpresu u terzu - "Ice", cuncepitu per a guida invernale), postu chì sò stallati daretu à a leva di l'ingranaggio. Nunda ergonomicu.
U cambiamentu manuale hè divertente, benintesa, in gran parte per via di l'uriginalità, ma ancu questu importa. E prestazioni di a vittura restanu alte fintantu chì ùn si perde micca in a trasmissione, u sedile hè piacevolmente laterale, a direzzione hè perfettamente precisa è diritta, è u chassis hè sportu è rigidu cù un forte enfasi nant'à e duie parole. ...
A direzzione ferma un compitu piacevule in questa Alfa, soprattuttu chì u Sportwagon torna cù una pusizione di strada assai bona. Di tutti i "centu cinquanta", per via di u pesu pesante di u mutore è di a scatula di ingranaggi, questu sprime u più fora di l'angulu, ma quantunque micca abbastanza chì ùn pudemu micca risolvelu aghjunghjendu un volante.
D'altra parte, u slip posteriore hè praticamente inesistente quandu l'acceleratore hè rimossu, cume e roti posteriori seguenu diligentemente u percorsu marcatu in ogni momentu. U piacè di guidà dinamicamente ùn hè micca compromessu da i freni, chì rende à u pedale una sensazione piacevule di ciò chì accade trà e roti è u terrenu durante a frenata. In una parolla: "sport".
L'internu di tale Alfa hè bellu, ma hà digià bisognu di riparazione. Micca chì sia obsuleta in termini di cuncepimentu, ma ùn sembra micca chì u cunduttore è i passeggeri cadinu in certi (Tedeschi?) Concurrenti.
Ùn ci hè spaziu nant'à u pannellu per l'elementi di cumunicazione muderni riprisentati da sta marca (Connect), u sedile anteriore hè troppu soffice (effettu sott'acqua quandu si frena), u bracciolu centrale hè cumplettamente inefficace (troppu bassu, solu in una pusizione, senza tiretta ), chì pò ancu esse un argumentu per a circulazione d'aria. Aspettate chì a rinnuvazione cummencia, o piantatevi in una cabina cuperta di pelle robusta. Chì, benintesa, ùn hè micca bonu.
È à a fine stessa: Universale. Questu ùn deve micca esse spaziosu. Hè perchè hè utile (parechje rete addiziunali), hè à a moda è bella. Per e vostre vacanze, basta à cumprà si un tettu.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc
Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System vagone sportivu
Basic Information
| Vendite: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 28.750,60 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 140kW (190 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Velocità massima: | 227 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 12,0 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 cilindri - 4 tempi - 60° - benzina - attacco frontale trasversale - alesaggio e corsa 88,0 × 68,3 mm - cilindrata 2492 cm3 - rapporto di compressione 10,3:1 - potenza massima 140 kW (190 l .s.) a 6300 rpm - coppia massima 222 Nm à 5000 rpm - albero motore in 4 cuscinetti - 2 × 2 camme in testa (cintura di distribuzione) - 4 valvole per cilindru - iniezione elettronica multipuntu è accensione elettronica (Bosch Motronic ME 2.1) - raffreddamentu liquidu 9,2 l - oliu di motore 6,4 l - catalyseur variable |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | u mutore cunduce i roti di fronte - trasmissioni automatica 4-vitezza - I rapportu di marcia 3,900; II. 2,228; III. 1,477 ore; IV. 1,062 ore; marche arrière 4,271 - différentiel 2,864 - pneus 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX) |
| Capacità: | velocità massima 227 km / h - accelerazione 0-100 km / h 8,5 s - cunsumu di carburante (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (benzina senza piombo, scola elementaria 95) |
| Trasportu è sospensione: | 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, struts à molla, traverse triangulari doppie, stabilizzatore - sospensione unica posteriore, struts à molla, traverse doppie, guide longitudinali, stabilizzatore - freni à duie rote, disco frontale (forzatu) raffreddamento), cerchi posteriori, servosterzo, ABS, EBD - volante a cremagliera, servosterzo |
| Masse: | veiculu viotu 1400 kg - pesu tutale ammissibile 1895 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 1400 kg, senza frenu 500 kg - carica di tettu permissibile 50 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4430 mm - larghezza 1745 mm - altezza 1420 mm - interasse 2595 mm - pista davanti 1511 mm - posteriore 1498 mm - raggio di marcia 11,6 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza 1570 mm - larghezza 1440/1460 mm - altezza 890-930 / 910 mm - longitudinale 860-1070 / 880-650 mm - cisterna di carburante 63 l |
| Scatula: | nurmale 360-1180 l |
E nostre misurazioni
| T = 29 ° C - p = 1019 mbar - otn. vl. = 76% | |
| Accelerazione 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 33,4 anni ( 152 km / h) |
| Velocità massima: | 222km / h (IV.) |
| Cunsumu minimu: | 11,1 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 12,5 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 43,7m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 57dB |
| Errori di prova: | – la porte arrière ne s'ouvre qu'occasionnellement sur commande du télécommande – loquet sur le dossier arrière gauche |
valutazione
Questa Alfa Romeo hè pensata per u mudellu di pilotu sportu tedescu. Ci hè abbastanza "cavallu", ùn ci hè micca pedale di embrague. Solu gasu è frenu. Ùn manca chè a terza cosa: per chì tuttu funziona perfettamente. Ma tandu Alfa ùn serà più forse Alfa s'ella ùn hà più da trattà cun questu specificamente è cun emozione. Altrimenti, hè una vittura putente, utile, relativamente spaziosa (baule) è micca abbastanza economica. È bella.
Ludemu è rimpruveremu
aspettu esternu
caratteru di u mutore, prestazione
materiali di qualità
velocità di commutazione, originalità di u sistema
e reti in u fustu
pusizione nantu à a strada, volante
perdita di putenza per via di l'unità
obsolescenza di l'internu
4 ingranaggi in tuttu
buttoni di cuntrollu remoto per a selezzione di prugrammi
sustegnu di u coddu centrale
