Alfa Romeo Stelvio 2018 revue

Quantu hè impurtante l'apparenza veramente? Di sicuru, sè vo site un mudellu, sè vo site cù Rihanna o Brad Pitt, se pussede una vittura sportiva o un super yacht, hè bonu per esse attrattiva. Ma s'è vo site un SUV, cum'è u novu Stelvio chì cambia a marca Alfa Romeo, importa?

Ci sò persone chì crèdenu chì tutti i SUV sò brutti perchè sò simpliciamente troppu grande per vede bè, cum'è tutte e persone di 12 piedi, ùn importa micca quantu belli sò, sicuramente si spegneranu.

In ogni casu, ci sò senza dubbitu parechje persone chì trovanu SUV, soprattuttu caru europei, assai attrattivi è pratichi, perchè altrimenti pudete spiegà u fattu chì e vitture cum'è questu Stelvio - SUV mid-size - sò avà u più grande ? vendite premium in Australia?

Andemu à magazzinate più di 30,000 XNUMX di elli quist'annu è Alpha vole piglià u più pussibule da questa gustosa torta di vendita. 

Se u successu puderia esse spiegatu solu da l'apparenza, avete da sustene u Stelvio per ottene un successu incredibile, perchè questu hè veramente u più raru di e cose, un SUV chì hè veramente attraente è ancu sexy. Ma hà ciò chì ci vole in altri spazii per tentà i cumpratori à sceglie l'opzione italiana sopra à i tedeschi pruvati è veri?

Alfa Romeo Stelvio 2018: (base)
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	2.0 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	7l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$42,900

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 9/10

Saria inghjustu di suppone chì i taliani sò più interessate à u disignu chè qualsiasi altra cosa, ma saria ghjustu à suppone chì questu spessu pare esse u casu. È quandu chì l'obsessione di fà vede e cose boni risultati in una vittura cù a forma, a sensibilità è u caratteru sportivu di questu, quale pò dì chì hè una cosa mala ?

Una volta aghju dumandatu à un designer senior di Ferrari perchè e vitture italiane, è in particulare i supercars, parevanu assai megliu cà i tedeschi, è a so risposta era simplice: "Quandu crescite circundatu da una tale bellezza, hè naturali di fà belle cose".

Per un SUV per vede cusì bè cum'è una berlina Giulia hè una bella impresa.

Per Alfa, a produzzione di una vittura cum'è a Giulia chì riflette l'estetica di designu di a so marca è u fieru patrimoniu sportivu hè a marca chì Ferrari hà generatu, cum'è i so strateghi pulitichi piacenu à ricurdà, hè quasi attesa o prevedibile.

Ma per rializà a stessa impresa in una tale scala, in un SUV grande è voluminoso cù tutte e so sfide proporzionate, hè abbastanza un successu. Devu dì chì ùn ci hè micca un angulu unicu da quale ùn mi piacerebbe micca.

Ancu u carru di basa prisentatu quì pare bellu da tutti l'anguli fora.

L'internu hè guasi cum'è bonu, ma cade in pocu locu. Se cumprate u $ 6000 "First Edition Pack" solu dispunibule per i primi 300 persone chì si intruducenu quì, o u "Veloce Pack" chì offrenu ancu ($ 5000), avete alcuni posti sportivi veramente boni è sedili brillanti. pedali è un tettu panoramicu chì lascia entre a luce senza limità l'altezza di a testa.

In ogni casu, cumprà u veru mudellu di basa per u $ 65,900 nozionale è avete assai menu classi. U volante ùn serà micca cusì sportiu ancu, ma ùn importa micca a varianti chì cumprate, sarete appiccicati cù un shifter un pocu prezzu è plasticu (chì hè ancu un pocu illogicu à aduprà), chì hè fastidiosu perchè questu hè u terrenu cumuni. vi aduprà ogni ghjornu. A pantalla di 8.8-inch ùn hè ancu micca abbastanza standard tedescu, è a navigazione pò esse capricciosa.

Ci sò qualchi difetti in un bellu internu.

Per d 'altra banda, e fresche pale di cambio d'acciaio sò assolutamente splendide è si sentiranu cum'è in casa nantu à una Ferrari.

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

Se cumprate u mudellu di basa assolutu Stelvio per $ 65,990, chì vi cunsigliemu micca perchè hè una vittura assai, assai megliu cù ammortizzatori adattativi installati, avete tutti questi boni gratuitamente, più 19-inch, 10-spoke, 7.0 alloy. Strumenta di u cunduttore di 8.8-inch è display multimediale in culore di 3-inch cù navigazione satellitare di XNUMX-inch, Apple CarPlay è Android Auto, stereo à ottu parlanti, Alfa DNA Drive Mode System (chì in fondu pare accende qualchi grafica, ma presumibilmente permette. sceglite trà l'opzione dinamica, normale è ecologica chì ùn avete mai aduprà.

A vittura di basa vene standard cù un display di culore di 8.8-inch cù Apple CarPlay è Android Auto.

Ma aspetta, ùn hè micca tuttu, cumpresu u cuntrollu di crociera, u cuntrollu di u clima duale, u portone di alimentazione, i sensori di parcheghju di fronte è posteriore, camera di retromarcia, cuntrollu di discesa in collina, sedili frontali potenti, sedili di pelle (ma micca sportivi) è assai di più. sistema di cuntrollu di pressione di pneumatici. 

Hè assai per i soldi, ma cum'è dicemu, a maiò parte di a ghjente vulerà aghjurnà à e funzioni extra chì uttene - è più revelatori, ammortizzatori adattativi - cù i pacchetti First Edition ($ 6000) o Veloce ($ 5000).

A Prima Edizione (in stampa) offre ammortizzatori adattativi cum'è parte di un pacchettu di $ 6000.

Alfa Romeo hè vulsutu à indicà quantu attrattivi sò i so prezzi, soprattuttu in paragunà cù l'offerte tedesche cum'è u Macan di Porsche, è parenu esse boni, ancu à u nordu di $ 70k.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 8/10

Avemu avutu a furtuna di mette à u volante di sta vittura prima di una recente vacanze di famiglia in Italia, è pudemu dì chì u troncu (525 litri) pò inghjustà una quantità stupente di merda mal imballata o una tonna metrica di vinu talianu è alimentu s'ellu hè u ghjornu di shopping.

Un troncu di 525 litri pò inghjustà una mansa di merda imballata male.

U troncu hè praticu è faciule d'utilizà, è i sedili posteriori sò ancu spaziosi. Pudemu o micca avè pruvatu à imballà trè adulti è dui zitelli in una tappa (micca in una strada publica, ovviamente solu per piacè) è era sempre cunfortu mentre possu facilmente pusà daretu à i mo 178 cm di u sediu di u cunduttore senza toccu u spinu di u sediu cù i vostri ghjinochji. A sala di l'anca è a spalla hè ancu bona.

A stanza hè bona per i passageri in u spinu.

Ci sò sacchetti di carte in i sedili, un saccu di almacenamentu di buttiglia in i cesti di a porta è dui porta tazze di dimensioni americane, è ancu un grande compartimentu di almacenamentu trà i sedili davanti.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 7/10

Siccomu sò più vechju di l'internet, sò sempre un pocu sconcertatu ogni volta chì vecu una cumpagnia di vitture chì prova di mette un mutore di quattru cilindri in un grande SUV cum'è l'Alfa Romeo Stelvio, per quessa, sò sempre educatu sorpresa prima. postu chì una vittura cusì grande cù un picculu mutore riesce à cullà una muntagna senza splode.

Mentre chì u Stelvios più grande è più veloce ghjunghjerà più tardi questu annu è u QV all-conquistatore ghjunghjerà in u quartu trimestre, e versioni chì pudete cumprà avà duveranu fà cun un mutore di benzina di quattru cilindri 2.0kW/148Nm 330-litre. o u diesel 2.2T cù 154kW/470Nm (più tardi ci sarà ancu un 2.0 Ti cù un più incredibile 206kW/400Nm).

A maiò parte di i mudelli Stelvio seranu alimentati da un mutore à benzina 2.0 litri (148 kW/330 Nm) o un diesel 2.2 litri (154 kW/470 Nm).

Da sti figuri, ùn deve esse micca surprisa chì u diesel hè veramente l'opzione megliu per guidà, micca solu cù un torque più utili à u minimu (u massimu hè righjuntu à 1750 rpm), ma ancu cù più putenza. Cusì, u 2.2T accelera da 0 à 100 km/h in 6.6 seconde, più veloce di a benzina (7.2 seconde) è ancu più veloce di i cuncurrenti cum'è l'Audi Q5 (8.4 diesel o 6.9 benzina), BMW X3 (8.0 è 8.2). è Mercedes GLC (8.3 diesel o 7.3 benzina).

Più surprisingly, u diesel sona ligeramente megliu, più raspy quandu pruvate di guidà duramente, cà a benzina ligeramente raspy. Per d 'altra banda, u 2.2T sona cum'è un trattore in rallentamentu in i parchi multi-piani, è nè u mutore sona remotamente cum'è vo vulete un Alfa Romeo.

U diesel hè a megliu scumessa à questu livellu - face un travagliu impressiunanti malgradu esse dumandatu à fà l'equivalente di Clive Palmer in salita - ma u 2.0 Ti (chì culpisce 100 mph in 5.7 seconde più impressiunanti) avissi vale a pena aspittà. per.

U 2.0 Ti stampatu quì venerà dopu cù ancu più putenza (206kW / 400Nm).

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Quantu carburante cunsuma ? 8/10

Alfa hè ancu vuluntà di nutà chì u so novu Stelvio hè a prima classe in quantu à l'ecunumia di carburante, cù cifre dichjarate di 4.8 litri per 100 km per u diesel (dicenu chì nimu ùn passa sottu à 5.0 l / 100 km) è 7.0 l / 100 km. XNUMX km. XNUMX km à benzina.

In u mondu reale, quandu guidate cù entusiasmu, avemu vistu 10.5 l/100 km per a benzina è più vicinu à 7.0 per u diesel. U fattu simplice hè chì avete bisognu è vulete guidà più duru chì i numeri annunziati suggerenu.

Chì ci hè di guidà ? 8/10

Cume mi puseraghju à fighjulà chì i Socceroos perdenu di novu, aghju amparatu à ùn aspittà micca troppu da l'esperienza di guida chì i SUV offrenu perchè cumu guidanu chjaramente ùn hà nunda di fà cù cumu sò cummercializati.

L'Alfa Romeo Stelvio hè una vera sorpresa perchè ùn viaghja micca solu cum'è una vittura sportiva nantu à piloti di gomma ligeramente, ma cum'è una berlina d'alta cavalcata impressiunanti.

I rapporti nantu à quantu bona a versione QV hè stata ghjunta dapoi un tempu è l'aghju pigliatu cù una grande cucchiara di salinu, ma hè chjaru per vede cumu sta vittura pò esse cusì affilata è eccitante per guidà per via di u chassis di sta vittura è ancu. a configurazione di a sospensjoni (almenu cù ammortizzatori adattativi) è a direzzione sò pensati per trattà assai più putenza è energia di ciò chì hè offru in stu mudellu di basa.

Eru sorpresu di quantu era bè e vitture di u Pacchettu di Prima Edizione quandu avemu guidatu per alcune strade abbastanza duru.

Questu ùn significa micca chì sta versione si senti terribilmente debule - e poche volte chì avemu superatu in salita, vulemu avè più putere, ma ùn hè mai stata abbastanza lenta per esse una preoccupazione - hè solu chì hè chjaramente fatta per più.

In quasi tutte e situazioni, u diesel, in particulare, furnisce abbastanza putenza per fà stu SUV di taglia media veramente divertente. Aghju veramente sorrisu uni pochi di volte mentre guidava, chì hè inusual.

A maiò parte di questu hà da fà cù cumu si gira, micca cumu si va, perchè hè una vittura veramente ligera, agile è piacevule nantu à una strada tortuosa.

Si sente veramente impegnatu à traversu u volante è veramente capace in a manera chì tene nantu à a strada. I freni sò ancu veramente boni, cù assai sensu è putenza (ovviamente Ferrari hà avutu una manu in questu è si vede).

Dopu avè guidatu un mudellu assai più simplice senza ammortizzatori adattativi è in generale senza impressione, mi sò stupitu di quantu sò stati boni i vitture di u Primu Pacchettu Edizione quandu avemu guidatu in strade abbastanza duru.

Hè veramente un SUV midsize premium chì puderia quasi campà cù. È, s'ellu hè a vittura di taglia ghjusta per u vostru stile di vita, capiscu assolutamente chì vulete cumprà.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / 150,000 km


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

Alfa parla assai di cumu a so offerta vince in emozioni, passioni è design, micca chì hè dolce è biancu / argentu in alimanu, ma anu ancu vulsutu dì chì hè una alternativa raziunale, pratica è sicura.

Alfa di novu rivendica a megliu classificazione di sicurezza per u Stelvio cù un puntu di occupazione adulta di 97 per centu in teste Euro NCAP (massimu cinque stelle).

L'equipaggiu standard include sei airbags, AEB cù rilevazione di pedoni, monitoraghju di l'angolo cieco cù rilevazione di trafficu trasversale posteriore è avvistu di partenza di corsia.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

Iè, cumprà una Alfa Romeo significa cumprà una vittura italiana, è avemu tutti intesu scherzi di affidabilità è intesu cumpagnie di quellu paese chì dicenu avè sti prublemi daretu à elli. 

U Stelvio vene cun una guaranzia di trè anni o 150,000 XNUMX km per fà si senti sicuru, ma ùn hè ancu bè cum'è a Giulia, chì vene cun una garanzia di cinque anni. Avariamu sbattutu nantu à a tavula è dumandava ch'elli currispondenu à l'offerta.

I costi di mantenimentu sò un altru diferenziatore, a cumpagnia dichjara, chì sò più prezzu di i tedeschi à $ 485 per annu, o $ 1455 per trè anni, cù quelli servizii furniti ogni 12 mesi o 15,000 km.

Verità

Veramente bella in u modu chì solu i vitture italiane ponu esse, a nova Alfa Romeo Stelvio hè veramente ciò chì i marketers prumettenu - una opzione più emotiva, divertente è attrattiva cumparatu cù l'offerte tedesche chì ci sò state offerte per tantu tempu. Iè, hè una vittura italiana, cusì ùn pò esse bè custruitu cum'è un Audi, Benz o BMW, ma di sicuru vi farà surrisu più spessu. In particulare quandu vi vede.

L'apparenza di l'Alfa hè abbastanza per distrarvi da i tedeschi ? Diteci in i cumenti sottu.