Alpina B4 S 2018 recensione

Sè vo circate un elegante coupé à duie porte cù un chassis brillanti, trazione posteriore è un carismaticu turbocharged inline-XNUMX, BMW hà circa ottu opzioni per voi. Allora hè cusì chì deve esse. Ma aspetta. Ci hè qualcosa altru. 

Dapoi u 1965, Alpina - u nome di a cumpagnia di a macchina da scrivere risuscitata - hà travagliatu strettamente cù BMW per pruduce vitture grandi è d'altu rendiment sottu a marca Alpina. In realtà, hà cuminciatu cù una mudificazione non ufficiale di una BMW 1500 cù un carburatore Weber doppia in u 1962 è hà evolutu annantu à l'anni in una operazione di corsa chì hà vintu campiunati è corse cum'è a Spa 24 Hours.

Alpina hà tornatu à e coste di l'Australia in 2017 dopu una longa pausa cù una nova linea cumpresu a BMW 4 Series B4. Pocu dopu, BMW hà aghjurnatu u 4 in ciò chì chjama LCI (momentu di u ciculu di vita), cusì Alpina hà seguitu l'esempiu cù taglii di prezzu, novi equipaghji, è l'hà chjamatu B4 S.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
Valutazione di sicurezza	-
tippu di mutore	3.0 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	7.6l / 100km
Landing	4 posti
Prezzu di	$109,600

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

Se pensate chì BMW ùn hà micca sbulicatu cù i prezzi di e so vitture, hè megliu à chjappà. U B440S basatu in 4i costa un pesante $ 149,900. Hè $ 48,000 più di u $ 440i è significativamente più di u $ 4 Pure. Ma ci hè assai equipamentu in offerta è uni pochi di add-ons originali Alpina su misura.

L'alei di marca Alpina sò standard.

Veni standard cù cerchi in lega Alpina 20-inch, stereo Harmon Kardon di 16 altoparlanti cù DAB, pelle Merino super-morbida in ogni locu, climatizazione in doppia zona, camere di vista surround, camera di retromarcia, navigatore satellitare, entrata è start senza chjave, sedili davanti. . è sensori di parcheggio posteriore, cuntrollu di crociera attivu, sedili frontali riscaldati è elettrichi, head-up display, fari automatichi è fari LED attivi, fanali LED è un tettu solare.

Apple CarPlay è Android Auto sò notevolmente assenti.

U sistema stereo è a navigazione satellitare sò cuntrullati da iDrive di BMW. Hè un cracker di u sistema è quasi senza Apple CarPlay è Android Auto. A mancanza di tali piacè simplici à questu puntu di prezzu hè un pocu zoppu, ma quì simu.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 7/10

L'Alpina hà sempre avutu una estetica particulari chì puderia esse spietatamente descritta cum'è a mità di l'anni 80 di a Germania Occidentale - tutti cù l'anguli dritti è i grafici di u corpu. Pensate à l'imaghjini di David Hasselhoff di u Muru di Berlinu. A cumpagnia ùn hà mai deviatu da l'aghjunzione di parti di corpu boxy à e diverse BMW chì hà rinominatu sottu u so accordu longu.

Alpina cuntinueghja l'estetica di a Germania occidentale di a mità di l'anni 80 cù u B4S.

Per u B4S, Alpina aghjusta roti in lega di miliardi di raggi (solu una ligera esagerazione), un novu splitter frontale Alpina-badged, un spoiler di coperchio di troncu stranamente proporzionatu, è - senza scherzu - strisce. Cum'è aghju dettu, a mità di l'anni 80 di a Germania occidentale. Puderete ancu ricunnosce u sleek 4 Series coupe, ma forse u peghju di questu hè u giant, wobbly ALPINA B4S nantu à u troncu.

Strisce sottili sò difficiuli di truvà in u mercatu d'oghje.

L'internu hè piuttostu ristrettu, fora di u signu Alpina misplaced sottu u cuntrollu di u clima. In novu, hè tutta a Serie 4, cù una bundanza di pelle Merino fina in tutta a cabina. Menu bellu hè u legnu nantu à i manichi di a porta è a cunsola, ma i carte di a porta anu un cuir intressu stranamente attraente chì pare è si senti bellu.

Sfurtunatamente, u volante di a Serie 4 di serie ùn face micca male. Ùn ci hè nunda di male in questu - ancu s'ellu u logu Alpina pare fora di locu - ma s'ellu fussi un pianificatore di produttu, mi dumandassi una rota M più bella.

A pelle Merino hè largamente usata in a cabina.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 6/10

Sè vo site davanti, site in furtuna - hè un sediu còmode cù assai spaziu per e gambe è a testa. U fondu posteriore ùn hè micca terribili, malgradu u tettu di u coupe. Dui sedi cunfurmati cunfortu furnisce u massimu cunfortu è sò siparati da un inusual vassou di plastica. L'accolta pieghevule hà dui porta tazze.

Daretu ùn hè micca paura.

I passageri in i sedi di fronte riempienu un paru di tazzini (portanu u tutale à quattru per a vittura), è e porte longu si mette una buttiglia in ognunu.

U troncu cuntene un litri 445 ragiunate, chì ùn hè micca male in tuttu.

U compartimentu di bagaglii hè un raghjone 445 litri.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 9/10

A maiò parte di i vostri soldi extra finiscinu sottu à u cappucciu. U 440i cuntene un elegante BMW B58 turbocharged sei questi ghjorni, è u B4S faci u listessu. I picciotti di Buchloe in Baviera (ci saranu sicuramente donne ancu quì, mi piaceva solu l'allitterazione) aghjunghjenu un coppiu di turbo Alpina per generà 324 kW è, più impurtante, 660 Nm. Alpina dice chì 600 Nm (u torque massimu di l'M4 CS brillanti) hè dispunibule da 2000-5000rpm, cù un pienu 660Nm dispunibule da 3000-4500rpm.

U B58 sei in linea cù miglioramenti Alpina furnisce 324 kW / 660 Nm.

L'M4 Pure hà 317kW è 550Nm di putenza da l'S55 inline-XNUMX. Solu per fà sapè.

Cum'è a 440i, ma à u cuntrariu di l'M4, u B4S usa a trasmissione automatica ZF di ottu velocità chì si trova in tutta a linea di BMW.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

Alpina elenca 7.9 L / 100 km nantu à u ciclu cumminatu, è avemu passatu a benzina premium senza piombo à 11.7 L / 100 km. Mi piacia, dunque ùn hè micca un risultatu terribili.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

L'Alpina vene cun sei airbags, ABS, stabilità è cuntrollu di trazione, ABS, stabilità è cuntrollu di trazione, avvistu di collisione in avanti, AEB frontale, ricunniscenza di i segni di trafficu è cuntrollu di crociera attivu.

Ci sò ancu dui punti ISOFIX in u spinu. Nè l'Alpina nè a Serie 4 ùn anu una valutazione di sicurezza ANCAP.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

2 anni / 200,000 km


guaranzia

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 6/10

Alpina offre una guaranzia di dui anni di chilometru illimitatu, chì hè un pocu daretu à i tempi è ùn vale a pena u prezzu. U serviziu hè una materia diversa è vi paganu a tarifa di serviziu standard di u vostru rivenditore.

Chì ci hè di guidà ? 9/10

Una di e differenze chjave trà u B4 è M4 hè a corsa liscia. Mentre chì l'M4 pò crash over bumps è tendenu à esse un pocu difficiuli di campà, l'equipaggiu di Bukhloe si n'andò dopu à una corsa assai più lussuosa. E in questu anu successu, perchè u B4 S hè un cruiser excelente. I bumps sò ignorati cù un disprezzu alteru, ancu a stupidità di u "Sport +" ùn nega cumplitamenti a qualità di ride.

A guida hè ancu assai impressiunanti. Mentre chì l'esperienza di guida ùn hè ancu à parità cù u Lotus Elise (pochi vitture pussede), i paràmetri di l'Alpina cunnetta i vostri palmi à a strada cù più chiarezza di ciò chì truverete in un 440i o M4. Mentri u M4 soprattuttu aghjunghje troppu pesu, u 440i hè un pocu più circunspectu in questu sensu.

E poi ghjunghjemu à u mutore. U B58 sei hè megliu cà l'N55 chì l'hà precedutu. Hè sempre un 3.0-litre inline-1.5, ma face parte di a famiglia di motori modulari di BMW, chì principia cù un triple 1-litre in Mini è 4 Series. I turbo Alpina sò più rumorosi, l'exhaust Akrapovic hè più liggeru è rumoroso. Ùn hà micca u pop all-out è pop cum'è un Audi o un Merc (perdonami per u pensamentu), ma quandu site nantu à questu, u B660 significa affari. Cù XNUMX Nm di torque, dispunibule nantu à una larga gamma di giri, furnita da un pugnu d'acciaio avvoltu in un guanto di velluto è un film di bolle, a velocità aumenta rapidamente, ma liscia. 

L'approcciu di l'accordu di u chassis pare esse basatu annantu à i talenti di guida di i meri mortali nantu à e strade regulare, chì hè una sorta di 440i. Hè un piacè maravigghiusu di guidà duru, ma hè assai perdona è paziente. A grande cosa di questu hè chì ùn penserete micca duie volte prima di saltà longu distanzi in questu, a cabina hè cusì cunfortu è tranquilla. U M4 l'abbandunarà per more nantu à una strada tortuosa, ma hè perfetta.

Un fastidiu hè a rimpiazzamentu di i paddle shifters di BMW, certamente economici, per i buttoni stranamente tattili. Ùn sò micca particularmente faciuli d'utilizà è, peghju per una vittura sportiva, sò insatisfactori. Un dettu stranu cù quale pudete esce da a riservazione. A bona nutizia hè chì u ZF di ottu vitezza hè, cum'è di solitu, u "me" perfettu, perchè ùn avete micca troppu preoccupatu di u modu manuale o andà in u modu anticu è aduprà u shifter.

Verità

Pudete quasi chjamà u B4 S l'anti-M4. Hè sempre veloce è praticu, ma da una perspettiva completamente diversa. Hè assai più di un grand tourer cà l'M4, è ancu cù un scarpa Akrapovic (di solitu sinonimu di racket alegre è antisociale), sofisticatu.

Per alcuni, u prezzu ùn importa micca, perchè l'Alpina furnisce ciò chì volenu - M4-like straightness senza teatru o chassis senza compromessi. È ci hè ancu un pocu di quella esclusività di stile torciatu chì ùn avete micca ghjunghje in altrò.

Petru hà ragione ? Hè anti-M4? O solu un 4 detuned cù un pocu di grumbling extra?