Test drive Toyota RAV4

A serpentina ùn avia più fine, è a strada era in peghju. U navigatore ci hà purtatu obstinatu in muntagna finu à chì hà scuppiatu u parabrezza da u tremulu è si ne hè partutu da qualchì parte. Daretu à ellu, un tracker GPS cù un buttone di panicu strappò a cinta doppia faccia. E petre nantu à a strada cuminciavanu à rascià contr'à u cartulare. Pare chì Toyota parli di u fattu chì di più in più compratori RAV4 sceglienu a trazione anteriore, è per qualchì ragione eramu pavimentati cun un itinerariu off-road brutale. Ma quandu e tracce di i pneumatici per i passeggeri in a neve sò stati rimpiazzati da tracce più grandi di SUV, hè diventatu chjaru chì andavamu in qualchì locu in u locu sbagliatu.

Dopu, quandu ci simu girati cun difficultà nantu à un pezzu strettu è, micca senza difficultà, simu falati per a strada scivolosa è ripida, si hè rivelatu chì sta serpente chì si piega intornu à u lagu Bylymskoye ùn hè micca nantu à a maiò parte di e carte, è si rompe da qualchì parte in muntagna. . È u fattu chì avemu guidatu finu à quì hè u meritu di u RAV4 aggiornatu, chì parechji consideranu una vittura di cità è ùn la piglianu micca seriamente fora di strada.

Toyota RAV4 vende sempre megliu cà i so cuncurrenti: a parte crossover in u segmentu hè ancu cresciuta à 10% in 13 mesi, mentre chì in anni più prusperi ùn hè micca aumentata sopra u 10%. Tuttavia, micca tuttu hè cusì senza nuvola. U RAV4 hè u primu passu in a famiglia off-road di Toyota, è a sucietà ricunnosce chì ghjunghje à u publicu potenziale ùn hè micca faciule.

Sì i pruprietarii più vechji di u Land Cruiser 200 sò generalmente disposti à cumprà u listessu mudellu novu è sò abbastanza cuntenti cù l'aspettu cunservatore, allora trà i ghjovani (l'età di i cumpratori RAV4 varieghja trà 25 è 35 anni) a fideltà à a marca Toyota hè più bassu. - per elli hè solu una di parechje marche. Inoltre, i principali cuncurrenti anu aghjurnatu seriamente o liberatu novi generazioni di i so crossovers: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Per i ghjovani, avete bisognu di qualcosa di speciale, cusì l'aghjurnamentu RAV4 pianificatu hè diventatu un travagliu seriu nantu à i bug.

U cuncepimentu di Toyota diventa di più in più cumplessu è stranu ogni annu. Basta à fighjà i mudelli i più futuristi di a marca: a vittura à idrogenu Mirai è u novu Prius. U RAV4 hè statu aghjurnatu in u listessu sensu. A griglia trà i fanali hè diventata una striscia sottile, i fanali stessi cun un mudellu LED sottile sò diminuite di dimensione. A parte inferiore di u paraurti, à u cuntrariu, hè diventata pesante è scalata. L'espressione di u novu "visu" s'hè rivelata schifosa è trionfante, u rimproveranu o u loderanu terribilmente, in ogni casu, sò improbabili di stà indifferenti. È i fan di "Star Wars" ameranu sicuramente a vittura in biancu.

Un design stingy hè bonu per i smartphones, ma micca per l'industria di l'auto. I dettagli di rilievu sò stati aghjunti à u RAV4 aghjurnatu, u forru à u fondu di e porte hè diventatu più massivu, a prutezzione di l'archi di rota si distingue più per e dimensioni di a vittura. I prupietari ùn anu micca piaciutu u tailgate flat è boring - avà hà un trim cunvex in u culore di u corpu. U paraurti posteriore unpainted era una suluzione pratica, ma à l'ochji di parechji, hà fattu chì u RAV4 pareva una furgoneta cummerciale, chì ùn si adattava micca à u prezzu è u statutu di a vittura. A vittura aghjurnata hà a so parte superiore completamente dipinta.

U restyling hà custatu un pocu di sangue à i Giappunesi: ùn anu toccu mancu à tuttu e parti in acciaio, limitendu si à u plasticu, ma i cambiamenti sò visibili da luntanu. L'ufficiali di a pulizza di u trafficu à u postu, prima di piantà a nostra vittura, anu u tempu di discutela currettamente trà d'elli. È ci fermanu spessu: in Kabardino-Balkaria, RAV4 hè una rarità, è e vitture di culore turchinu o rossu scuru, ancu.

A decorazione di l'internu hè diventata più caru è di alta qualità. È u meritu quì ùn hè micca ancu in un rivestimentu suave nantu à e porte, un pelle liscia d'alta qualità nantu à u volante è i sedi, ma in un rivestimentu plasticu inconspicuous sottu u selettore di trasmissione. Prima di restyling, hè stata fatta "sottu fibra di carbone" è pareva cum'è hè stata acquistata in una tenda online cinese da un entusiasta di tuning. U giallu, cum'è se "metallu" coperto di patina, hè statu rimpiazzatu cù l'argentu - è u pannellu frontale lugubriu, un pocu anticu, brillava in una nova manera.

L'aghjurnamentu hà ancu influenzatu u latu praticu di l'internu: un vetru di occhiali hè statu piazzatu nantu à u tettu, un portabicchieri nantu à u tunnel centrale hè statu dotatu di un incavo sottu à a maniglia in modo chì una tazza di termos puderia esse messa in ellu, è i passeggeri posteriori avà avete una presa di 12 volt.

Un altru tema di critica era a mancanza di equipaggiamenti di u crossover. U RAV4 aggiornatu, dopu à u Land Cruiser 200, hà ricevutu u cosiddettu "pacchettu pienu d'invernu" cù tutti i sedi riscaldati, volante, parabrezza è ugelli di lavapiatti. I mutori di u standard Euro-5 ùn scaldanu micca bè, dunque tutte e vitture avianu da esse dotate di un riscaldatore interiore addizionale. È a versione diesel hà ricevutu un riscaldatore autonomu Eberspacher.

U RAV4, cum'è u Land Cruiser 200, pò leghje segni, avvisà di collisioni è autoregulà a velocità quandu cunduce cù u cruise control. A lista di e tecnulugie nove hè ancu stata ricustituita cù un sistema di vista circulare, chì permette di fighjà letteralmente a vittura da fora: vale à dì, custruisce un quadru cumpletamente realistu intornu à u mudellu tridimensionale di u crossover. U mo cumpagnu, chì cunduce una piccula Citroen è chì RAV4 hè "una vittura assai grande", hà amatu sta funzione. È aghju apprezzatu a visibilità generale quandu aghju giratu nantu à una serpentina stretta.

Una grande mostra di culore à mezu à a nova ordine pò avà mustrà una mansa di ogni tipu d'infurmazioni. Per esempiu, indicatori di sovraccaricu è ecunumia di guida o u schema di quattru ruote motrici. Un novu dashboard cù dui grandi quadranti hè offertu per tutti i RAV4 russi, senza eccezione, mentre in Europa, per livelli di trim di prezzu, anu lasciatu a versione precedente, pre-styling.

Toyota dice chì per un bonu equipagiu, parechji cumpratori sò pronti à abbandunà a trazione integrale: a parte di e vendite di vitture mono-drive hè cresciuta dopu a crescita di i prezzi è hè oghje circa un terzu. Per questa ragione, u fabbricante di automobili offre finu à trè versioni di trazione anteriore di u RAV4, è u più caru di elle hà roti in lega, cuntrollu di clima à doppia zona è un display di culore di 6 pollici.

RAV4 hà avà da sorte fora di a cità ancu menu spessu è ùn hè micca cumpletamente currettu di criticà l'ingrossu spuntatu di u crossover. In più di u tubu di scappu di bassa versione di a versione 2,5 litri - sta caratteristica hè cunnisciuta ancu da a vittura pre-styling. D’altronde, i giappunesi stessi anu reconsideratu a so attitudine versu e strade russe. Nanzu, per adattassi à e nostre cundizioni, u crossover era dutatu di molle più rigide è ammortizzatori, è ancu di un pneumaticu di riserva di dimensioni cumplette. A quinta rota ùn vulia micca adatta dritta è spuntava da una modesta nicchia. Aviu avutu a copre cù una scatula cunvexa, cum'è e batterie in un ibridu. A scatula hà aumentatu l'altezza di carica è hà manghjatu 70 litri di u bagagliu, hà sbatte è paria spaventosu. Parechji prupietarii anu sunniatu di un clandestinu europeu è anu stallatu blocchi silenziosi da e vitture europee per addulcisce u caratteru di guida di a vittura. I giappunesi anu fattu casu à e critiche è anu abbandunatu subitu a rota di riserva è a scatula di dimensioni cumplette. Cù u restyling attuale, a sospensione hà ancu subitu cambiamenti - molle più dolci, ammortizatori riconfigurati. In listessu tempu, per ùn perde micca a controllabilità, a rigidità di u corpu hè stata aumentata aghjunghjendu amplificatori supplementari è punti di saldatura.

Avemu avutu à verificà u caratteru di guida di u crossover micca in cundizioni urbane, ma nantu à una strada muntagnola piuttostu difficiule in Kabardino-Balkaria. Un RAV4 predilettu un paru d'anni fà mi paria duru ancu per e strade spagnole è hà nutatu scrupulosamente i so difetti minori. Avà sottu à e roti di u crossover aghjurnatu ci hè luntanu da l'asfaltu ideale, chì hè spessu rimpiazzatu da terra argillosa o petricosa, è l'errore di u navigatore hà aghjuntu chilometri difficiuli à u percorsu. È in ogni locu u RAV4 viaghja bè, eccettu chì quandu supera a velocità nantu à fori particularmente grandi è irregolarità, a sospensione hè duramente scatenata da un rimbalzu. I rotuli in anguli stretti è l'accumulazione, per via di ciò chì ci hè u risicu di mette a vittura sottu à a prutezzione di u corpu nantu à una grande disegualità, diventanu u prezzu per a dulcezza. Una vittura diesel gira più cà una à gasu, ma u sforzu di direzzione hè più strettu.

Ma sempre, tali paràmetri di sospensjoni parenu esse preferiti per e cundizioni russi. Inoltre, sia in a cità sia in a pruvincia. L'insulazione di u sonu rinfurzata aghjusta ancu cunsulazione - tuttu u fondu è u troncu sò cuparti cù stuoie speciali. Inoltre, l'arcu di a rota posteriore è a porta sopra sò insonorizzati. A vittura hè diventata veramente più tranquilla, soprattuttu a versione di diesel: u fischiu è u grugnu di u mutore 2,2 sò quasi inaudible, i vitture di benzina travaglianu assai più forte. Ma u rumore di pneumatici studded hè sempre abbastanza distintu.

In piaghja, dui litri accuppiati cù un variatore sò abbastanza per un'accelerazione liscia ma fiducia. In ogni casu, u sorpassu passa senza prublemi. Più sò alte e muntagne, più hè difficiule per respirà sia a persona sia u mutore. Un mutore di 2,5 litri più putente, è ancu un diesel (entrambi equipati di "automatica" à 6 velocità) scalanu più faciule.

U CVT ùn hè micca assai adattatu per l'avventura off-road. Tuttavia, u RAV4 supera a longa crescita di una seccione off-road speciale, ancu s'ellu ùn hè micca senza difficultà. A vittura entra in strettezza, a vitezza hè cascata à 15 km / h, è u pedale di gas hè pressatu à u pianu. In ogni casu, l'altitudine hè presa senza un indizio di surriscaldamentu. À a curva, i roti chì sò stati stallati sò stati pigliati da l'elettronica, simulendu u bloccu inter-roti. Cunducemu da una pendenza coperta di neve cù l'aiutu di un assistente elettronicu per l'assistenza di discendenza (DAC) - rallenta cun fiducia a vittura, ancu s'ellu ci hè ghiaccio nudu sottu à e roti, impediscendu di vultà è mantene una velocità sicura. Utilizà u DAC hè simplice: rallentà à 40 km / h è appughjà u grande buttone à a diritta di u volante. U sistema pò esse fiduciale, ancu s'ellu si deve esse cunsideratu chì nantu à i longhi è longhi discendenti, riscalda assai i freni è l'efficienza di decelerazione hè ridutta.

A trasmissione all-wheel drive avà sempre trasferisce 10% di u torque à l'asse posteriore, è se ne necessariu, pò distribuisce rapidamente a trazione ugualmente. À una bassa vitezza, l'embrague pò esse bluccatu cù forza, allora a direzzione di a vittura diventa neutrale. In e cundizioni normali, u RAV4 si cumporta cum'è una trazione di front-wheel - cù troppu veloce in u turnu, slides in a demolizione è stringe cù una liberazione brusca di u gasu.

U RAV4 hè estremamente faciule da manighjà, sia in strada sia fora di strada. Questu hè impurtante perchè u publicu di destinazione per un crossover cerca spessu un veiculu più altu senza andà in i dettagli. Tuttavia, u RAV4 hè capace di piccule prodezze. Da una parte, questu infonde una fiducia eccessiva in e capacità di a macchina, ma in listessu tempu vi permette di caccià si da una situazione difficiule.

U citadinu mudernu è di successu cambia spessu i so passatempi. Oghje si ne scia in muntagna, dumane si imaginerà ellu stessu cum'è scalatore di muntagna. Ié, hà moderatu i so appetiti un pocu è invece di i paesi stranieri più cari hà da guidà Elbrus, ma hà sempre bisognu di una vittura versatile, spaziosa è passabile. Dunque, Toyota hà cunfidenza chì a dumanda di crossovers in Russia continuerà à persiste.

U RAV4 pre-stilatu hà cuminciatu à 16 754 $ è solu cù l'iniziu di e vendite di a vittura aggiornata hè calatu à 6 6743 $ Avà u prezzu minimu hè 14 671 $, ciò chì hè abbastanza accettabile, datu u gruppu allargatu d'opzioni è u fattu chì u RAV4 aggiornatu hè megliu adattatu à e cundizioni russe. L'annu prossimu, a vittura riceverà una immatriculazione in San Pietroburgo, è questu aiuterà à fà cresce i prezzi.