Alpine A110 2019 recensione

Dieppe. Un bellu paesi di mare nantu à a costa nordu di Francia. Fundatu solu mille anni fà, hà attraversatu diversi cunflitti, ma hà conservatu a so bella riva, a reputazione còmoda per a produzzione di scalops di prima qualità, è hè statu unu di i produttori di vitture più rispettati in u mondu per l'ultimi 50 anni. .

Alpine, l'idea di un Jean Redele - pilotu di corsa, innovatore di motorsport è imprenditore di l'automobile - hè sempre situatu à u latu sudu di a cità.

Mai importata ufficialmente in Australia, a marca hè virtualmente scunnisciuta quì à tutti, ma à i dilettanti dedicati, postu chì Alpine hà una storia distinta in rallye è corse di vitture sportive, cumpresa a vittoria di u Campionatu Mondiale di Rallye di u 1973 è di a 24 Ore di Le Mans di u 1978.

Redele hè sempre statu fidelu à Renault, è u giantu francese hà eventualmente compru a so cumpagnia in u 1973 è hà cuntinuatu à custruisce a strada ligera brillanti è e vitture di corsa di Alpine finu à u 1995.

Dopu un dormimentu di quasi 20 anni, Renault hà rianimatu a marca in u 2012 cù u lanciu di a splendida vittura di corsa conceptuale A110-50 è dopu à a bi-seater mid-engined chì vede quì, l'A110.

Hè chjaramente ispiratu da u mudellu Alpinu di u listessu nome, chì hà sguassatu cumplettamente i lochi di rally à i primi anni 1970. A quistione hè, sta versione di u 21u seculu custruirà a reputazione di cultu di sta vittura o intarrà?

Alpine A110 2019: Premiere in Australia
Valutazione di sicurezza	-
tippu di mutore	1.8 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	6.2l / 100km
Landing	2 posti
Prezzu di	$77,300

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 9/10

L'ultimu esempiu di l'Alpine A110 originale hè statu liberatu da a fabbrica di Dieppe in u 1977, è malgradu più di quattru decennii chì si separanu da stu novu, l'A2019 110 hè in realtà a versione di nova generazione.

U novu A110 hè più cà un cappellu à u so predecessore idiosincraticu, aghjurnà perfettamente l'aspettu distintivu è propiu di u so antenatu micca cusì anticu.

In fattu, u capu di u gruppu di sviluppu A110 Anthony Willan dice: "Ci stavamu stupiti; se l'A110 ùn hè mai sparitu, se sta nova vittura era una sesta o settima generazione A110, chì avaristi?

I roti di lega forgiati Otto Fuchs di diciottu inch s'adattanu perfettamente à u stilu è a proporzioni di a vittura.

Appropritamente finitu in una tonalità assai francese di blu alpinu, a nostra vittura di prova era una di 60 vitture di "premiere australiane", è u disignu hè pienu di dettagli intriganti.

Cù una lunghezza di pocu menu di 4.2 m, una larghezza di 1.8 m è una altezza di pocu più di 1.2 m, l'A110 à dui posti hè almenu compactu.

I so fari LED curve è i lampi antinebbia tondi s'affondanu in un nasu curvo prominente in un reboot cumpletu è sfarente, mentre chì i DRL LED tondi accentuanu l'effettu di ritornu.

L'aspettu generale di u bonnet ben dentellatu hè ancu familiarizatu, cù una grande griglia sottu à u paraurti è venti laterali chì creanu una cortina d'aria longu à l'archi di rota di fronte per cumpletà u trattamentu cù un toccu tecnicu focu.

I DRL LED rotondi evidenzianu l'effettu di ritornu.

U parabrisu inclinatu s'apre in una piccula torretta cù un largu canali chì scorri in a so entrata, è i lati sò ristretti da una longa tacca sottu l'influenza di l'aerodinamica.

Un esempiu di una superficia stretta: a parte posteriore hè cum'è tesa, cù caratteristiche cum'è i fanali LED in forma di X, una finestra posteriore assai curvata, un unicu centru di scarico è un diffusore aggressivu chì cuntinueghja u tema di u disignu espressivu.

L'efficienza aerodinamica importa assai, è l'ispezione stretta di a finestra laterale posteriore è di u diffusore revela un ductu d'aria pulito à u so bordu di uscita chì dirige l'aria versu u mutore montatu in mezzu / posteriore è u sottu hè appiattitu quasi pianu. U coefficient di trascinamentu generale di 0.32 hè impressiunanti per una vittura cusì chjuca.

A110 porta ancu fieru u so core francese nantu à a so manica cù una versione di smaltu Le Tricolore attaccatu à u pilastru C (è parechji punti in a cabina).

I roti di lega forgiati Otto Fuchs di diciottu inch si scontranu perfettamente cù u stile è e proporzioni di a vittura, mentre chì i calipers di frenu blu abbinati à a carrozzeria sporgenu attraversu u disignu slim di raghji split.

À l'internu, si tratta di i sedili bucket Sabelt in una sola pezza culurita chì dà u tonu. Finite in una cumminazione di pelle trapuntata è microfibra (chì si estende à e porte), sò siparati da una cunsola flottante in stile contraffortu flottante cù chjavi di cuntrollu in cima è una tavola di almacenamento (inclusi l'input media) in u fondu.

Averete un volante sportivu in pelle è microfibra (ore 12 è cucitura decorativa blu alpinu).

I punti culminanti includenu pannelli eleganti in u culore di a carrozzeria in e porte, selezzione di marcia à pulsante in stile Ferrari, paletti di cambio sottili in lega attaccati à a colonna di u volante (piuttostu chè à a rota), accenti in fibra di carbone matte nantu à è intornu à a cunsola. venti d'aria tondi è un cluster di strumenti digitale TFT da 10.0 inch (chì cunvertisce in modi Normale, Sport o Track).

U chassis è a carrozzeria di l'A110 sò fatti d'aluminiu, è a finitura matte di stu materiale adorna tuttu da i pedali è u pede di u passageru perforatu à parechji pezzi di trim di u dashboard.

A qualità è l'attenzione à i dettagli hè cusì eccezziunale chì ghjustu in a vittura si sente cum'è un avvenimentu speciale. Ogni volta.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 6/10

A praticità hè l'oliu per una vittura sportiva di dui posti. Sè avete bisognu di funziunalità di ogni ghjornu, cercate in altrò. Giustamente, l'Alpine A110 mette l'interazione di u driver in cima di a so lista di priorità.

In ogni casu, cù un spaziu limitatu per travaglià cù a squadra di cuncepimentu di a vittura, l'hà fattu abitabile, cù un spaziu di boot sorprendentemente grande è modeste opzioni di almacenamento chì facenu a so strada in tutta a cabina.

I sedili sportivi di altu supportu cù i fianchi alti necessitanu l'usu di a tecnica "una manu nantu à u pilastru A è swing in / out" per entra è fora, chì ùn viaghja micca per tutti. È un ghjornu, uni pochi di cose mancanu dentru.

Scatola di guanti? Innò. Sè avete bisognu di riferite à u manuale di u pruprietariu o uttene u libru di serviziu, sò in un saccu chjucu attaccatu à a partizione daretu à u sediu di u cunduttore.

Tasche di porta? Dimentica lu. Porta tazza ? Ebbè, ci hè unu, hè chjucu è situatu trà i sedi, induve solu un acrobata di circu di dui pezzi puderia ghjunghje.

Ci hè una longa scatula di almacenamento sottu a cunsola centrale, chì hè assai còmuda, ancu s'ellu hè difficiule di ghjunghje è caccià e cose da ellu. L'inputs media portanu à dui porti USB, un "input ausiliariu" è un slot per a carta SD, ma a so piazzazione in fronte di quella zona di almacenamento più bassa hè difficiule, è ci hè una presa di 12 volti ghjustu davanti à u porta tazza inaccessibile.

Tuttavia, se tù è u passageru vulete andà in un viaghju di fine di settimana, sorprendentemente pudete piglià un bagagliu cun voi. Cù u mutore situatu trà l'assi, ci hè spaziu per un bagagliu di 96 litri à l'avanti è un bagagliu di 100 litri à l'arrière.

Pudemu mette una valigia dura media (68 litri) da u nostru set di trè pezzi (35, 68 è 105 litri) in un troncu frontale largu ma relativamente pocu prufondu, mentre chì u troncu posteriore più largu, più prufondu ma più cortu hè più adattatu per i morbidi. bagaglii. sacchetti.

Un altru articulu chì manca hè un pneumaticu di scorta, è un kit di riparazione / inflazione ben imballatu hè l'unica opzione in casu di punzione.

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

L'Alpine A106,500 Australian Premiere Edition custa $ 110 prima di e spese di viaghju è cumpete cù una linea interessante di dui posti ligeri cù prestazioni simili.

A prima cosa chì vene in mente hè a bellissima Alfa Romeo 4C di 89,000 XNUMX $, coupé à moteur central. Per alcuni, u so chassis esoticu di fibra di carbonu si basa in una sospensione chì hè troppu rigida, è l'autoguidamentu hè difficiule di gestisce. Per l'altri (me inclusu), offre una sperienza di guida eccezziunale pura (è quelli chì ùn ponu micca trattà a so natura fisica deve esse temperatu).

A filosofia di l'ingegneria di u fundatore di Lotus, Colin Chapman, "Simplify, then lighten up" hè viva è bè in a forma di Lotus Elise Cup 250 ($ 107,990), è menu di $ 10k più di l'MRRP A110 furnisce l'accessu à un purosangue Porsche 718 Cay. 114,900 USD). ).

Veni cun un touch screen multimediale di 7.0 inch chì include a cunnessione di u telefuninu MySpin (cù smartphone mirroring).

Di sicuru, una parte di u prezzu sustanziale di l'A110 vene da a so custruzzione tutta d'aluminiu è e tecniche di fabricazione di pocu voluminu necessariu per fà. Senza parlà di u sviluppu di un disignu cumplettamente novu è di u lanciu glubale di una marca rispettata, ma dorme.

Dunque, ùn si tratta micca solu di campane è fischi, ma FYI, a lista di l'equipaggiu standard nantu à questu screamer ligeru include: roti di lega forgiati di 18 inch, un sistema di scarico sportivo di valvola attiva (cù u rumore di u mutore allinatu cù u modu di guida è a velocità), pedali d'aluminiu brushed è footrest passageru, sedili sportivi Sabelt in un pezzu di pelle, fari autumàticu LED, sat-nav, climatisation, cruise control, sensori di parcheggio posteriore è specchi laterali riscaldati.

U sistema di dati di guida Alpine Telemetrics furnisce (è almacena) metriche di prestazione in tempu reale cumprese a putenza, u torque, a temperatura è a pressione di spinta, è i tempi di volta per i guerrieri di u ghjornu di a pista. Truverete ancu un volante sportivu in pelle è in microfibra (cumpletu cù marcatura di 12 ore è cucitura decorativa Alpine Blue), treadplates in acciaio inox di marca Alpine, indicatori dinamichi (scrolling), tergicristalli automatici chì rilevanu a pioggia, è un toccu multimediale di 7.0 pollici. schermu chì include a cunnessione di u telefuninu MySpin (cù smartphone mirroring).

Ci hè una longa scatula di almacenamento sottu a cunsola centrale, chì hè assai còmuda, ancu s'ellu hè difficiule di ghjunghje è caccià e cose da ellu.

U sonu vene da u specialista francese Focal, è ancu s'ellu ci sò solu quattru parlanti, sò spiciali. I parlanti di a porta principale (165 mm) utilizanu una struttura di cune di lino (una foglia di lino in sandwich trà dui strati di fibra di vetro), mentre chì (35 mm) tweeters d'aluminiu-magnesiu à cupola invertita sò situati à ogni estremità di u dash.

Abbastanza per cuntinuà, sicuru, ma per più di $ 100K, aspittemu di vede una camera di retrovisione (più nantu à questu dopu) è l'ultima tecnulugia di sicurezza (più nantu à questu dopu).

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 9/10

L'Alpine A110 (M5P) 1.8-litre di turbo-benzina di quattru cilindri all-liga hè strettamente ligata à u mutore sottu u cappucciu di u Renault Megane RS.

Alpine hà cambiatu u collettore d'admission, u collettore di scarico è u dimensionamentu generale, ma a grande diferenza quì hè chì mentre hè sempre muntatu transversalmente, Alpine hà u mutore in una pusizioni media / posteriore è cunduce e roti posteriori (piuttostu cà una RS guidata da u nasu). ). ). fronti).

Grazie à l'iniezione diretta è a turbocompressione unica, sviluppa 185 kW à 6000 rpm è 320 Nm di coppia in a gamma 2000-5000 rpm, paragunatu à 205 kW/390 Nm per a Megane RS. , mentri Megane hà una capacità di 356 kW / ton.

Drive va à un Getrag sette-vitezza (umida) trasmissioni automatica doppia embrague cù rapporti di marcia specifichi Alpine.

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Quantu carburante cunsuma ? 8/10

L'economia di carburante riclamata per u ciclu cumminatu (ADR 81/02 - urbanu, extraurbanu) hè di 6.2 l / 100 km, mentre chì i quattru 1.8 litri emettenu 137 g / km di CO2.

Più di quasi 400 km di guida spessu "entusiasta", in cità, periferia è in autostrada, avemu registratu un cunsumu mediu di 9.6 l / 100 km.

Sicuramente un miss, ma micca male cunziddi chì eramu constantemente chjappà u buttone off in u sistema standard di stop-start è utilizendu regularmente a capacità di u pedale di l'acceleratore per passà à u pianu.

U requisitu minimu di carburante hè di benzina senza piombo premium di 95 ottani è avete bisognu solu 45 litri per riempie u tank.

Chì ci hè di guidà ? 10/10

À solu 1094 kg (u pesu di destinazione era 1100 kg) è una distribuzione di pesu di fronte à 44:56, l'A110 all-aluminium hè ogni millimetru u mini supercar chì sperate esse.

Ci vole solu duie o trè rotazioni di e rote Alpine per capisce ch'ellu hè eccezziunale. U sediu Sabelt hè eccellente, u manubriu chunky hè perfettu, è u mutore hè istantaneamente pronto per andà.

U putere elettromeccanicu si sente subitu dopu à a prima volta. U troncu hè prestu è a sensazione di a strada hè intima senza a penalità di feedback chì l'Alfa 4C paga.

Impegnate u cuntrollu di lanciamentu è sprintate da 0 à 100 km/h in 4.5 seconde è u mutore aghjusta una pista di fondo rauca adatta, una carica completa d'aria chì scorri attraversu u collettore di aspirazione ghjustu daretu à l'arechje. Accelerazione à un tettu rev ​​vicinu à 7000 hè un veru piacè, è u torque massimu hè dispunibule da solu 2000 rpm à cinque.

A pressione di u buttone Sport nantu à u volante rende i cambiamenti più rapidi è mantene i rapporti bassi di marcia più longu, è u doppiu embrague già liscio diventa veramente corsa. Mantene a leva più bassa in u modu manuale è a trasmissione passa istantaneamente à a marcia più bassa chì i giri di u mutore permetterà, è l'escavazione sportiva di a valvula attiva face pops è sbalzi bruschi sottu accelerazione. U modu Track hè ancu più hardcore, chì permette di più slip in corners. Brillante.

À l'internu, si tratta di i sedili bucket Sabelt in una sola pezza culurita chì dà u tonu.

U mutore mid/rear furnisce un centru di rollu bassu, è a sospensione à doppia bracciale (fronte è posteriore) combina una dinamica ultra-sharp cun una corsa notevolmente civilizzata.

Alpine dice chì u pesu ligeru è u chassis super-rigidu di l'A110 significa chì e so molle elicoidali ponu esse abbastanza morbide è e barre anti-rollu abbastanza ligere chì ancu u nostru pavimentu asfaltatu urbanu veramente mediu ùn causa micca troppu dulore.

L'A110 hè bellu equilibratu, incredibilmente agile è abbastanza precisu. U trasferimentu di pesu in curve veloci hè trattatu à a perfezione è a vittura resta stabile, prevedibile è estremamente divertente.

L'aderenza cù pneumatici Michelin Pilot Sport 4 (205/40 fr - 235/40 rr) hè aderente, è u sistema di torque vectoring (per via di u frenu) mantene tranquillamente a direzzione in a direzzione ghjusta se un pilotu eccessivamente zelosu cumencia à sopra à a linea. .

Malgradu u modestu pesu curb di l'A110, u frenu hè à un livellu prufessiunale. Brembo propose des rotors ventilés de 320 mm (avant et arrière) avec des étriers en alliage à quatre pistons à l'avant et des étriers flottants à un piston à l'arrière. Sò prugressivi, putenti è cunsistenti.

L'unichi svantaghji sò l'interfaccia multimediale disgraziata è a sfurtunata mancanza di una camera retrovisore. Ma chì importa, sta vittura hè stupente.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / 100,000 km


guaranzia

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 7/10

In quantu à a sicurità attiva, e capacità eccezziunale dinamiche di l'A110 aiutanu à evità l'accidenti, mentre chì e tecnulugia speciale includenu ABS, EBA, cuntrollu di trazione, cuntrollu di stabilità (disabilitatu), cuntrollu di crociera (cù limitu di velocità) è assistenza di partenza in salita.

Ma scurdate di sistemi di ordine più altu cum'è AEB, assistenza di mantenimentu di corsia, monitoring spot blind, alerte di trafficu trasversale o crociera adattativa.

È quandu si tratta di sicurità passiva, site prutettu da un airbag per u cunduttore è unu per u passageru. Eccu tuttu. Risparmia di pesu, eh? Chì pudete fà ?

A sicurità di l'Alpine A110 ùn hè stata valutata nè da ANCAP nè EuroNCAP.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 7/10

L'Alpine A10 hè cupartu da una garanzia di trè anni o 100,000 km. Sicondu Alpine, i primi dui anni coprenu un numeru illimitatu di chilometri. È se à a fine di u sicondu annu u numeru tutale di chilometri ferma menu di 100,000 100,000 km, a garanzia hè allargata per u terzu annu (ancora finu à u limitu tutale di XNUMX XNUMX km).

Allora pudete chjappà a marca di 100,000 XNUMX km in i primi dui anni di garanzia, ma questu significa chì ùn uttene micca un terzu annu.

L'assistenza stradale gratuita hè dispunibule per 12 mesi è finu à quattru anni, se u vostru Alpine hè regularmente riparatu da un rivenditore autorizatu.

Attualmente ci sò solu trè rivenditori - unu in Melbourne, Sydney è Brisbane - è u serviziu hè cunsigliatu ogni 12 mesi / 20,000 530 km, cù i primi dui à $ 1280 ognunu è u terzu finu à $ XNUMX.

Avete ancu bisognu di cunsiderà un filtru di polline ($ 89) dopu à dui anni / 20,000 319 km è un cambiamentu di cinturione accessori ($ 60,000 XNUMX) dopu à quattru anni / XNUMX km.

Ci vole solu duie o trè rotazioni di e rote Alpine per capisce ch'ellu hè eccezziunale.

Verità

Ùn lasciate micca ingannà a valutazione generale. Alpine A110 hè un veru classicu. Mentre a praticità, a sicurità è u costu di pruprietà ùn impressionanu micca u mondu, offre una sperienza di guida chì face tuttu bè cù u mondu ogni volta chì si mette daretu à u volante.

Vulete avè un Alpine A110 in a vostra scatula di ghjoculi ? Diteci ciò chì pensate in a sezione di cumenti sottu.