Test drive Alfa Romeo Giulia, 75 è 156: drittu à u core

Classic Julia incontra i so eredi in a classe media Alfa Romeo

Giulia hè cunsideratu un esempiu di un libru di testu di una berlina sportiva classica - carismatica, putente è compacta. Per Alfists, hè a faccia di a marca. Avà l'avemu scuntrà cù Alfa Romeo 75 è Alfa Romeo 156, chì pruvaranu à pruvà cun ella.

Di sicuru, a stella di u trio hè a Giulia Super 1.6 in u culore raru Faggio (faghju rossu). Ma l'ochji di quelli chì anu accadutu à tistimunià a ripresa di foto ùn sò più riveted solu à i so belli vestiti di foglia. L'Alfa Romeo 75 striata, liberata in u 1989, pare chì lentamente diventerà un predilettu di a folla, suscitando una risposta emotiva principalmente da i ghjovani dilettanti di e vitture. "Dieci anni fà, guasi si ridiavanu di mè quandu aghju prisentatu cù sta vittura à a Fiera di i Veterani", disse u pruprietariu Peter Philipp Schmidt di Ludenscheid. Oghje, però, un 75 rossu chì hè in cundizione di vittura quasi nova seria benvenutu in ogni locu.

Per ottene stu statutu, l'Alfa 156 negra di Tim Stengel da Weyerbusch duverà aspittà assai. Quantu ingrate hè qualchì volta u mondu ! À a fini di l'anni 90, era un successu enormu per l'Alfa Romeo - eleganti cum'è solu i taliani ponu esse, è salutatu cum'è una cura per l'annullamentu di l'auto. Anu ancu perdonatu a so trazione frontale è un mutore transversale. È oghje ? Oghje, l'anzianu bestseller porta un articulu d'usatu pocu amatu. 600 euro in strada - sia Twin Spark, V6 o Sportwagon. Ci hà pigliatu innumerevoli telefonate per truvà 156 persone in l'area di Bonn per sta sessione. Ancu a cumunità lucale di fan è i pruprietarii di l'Alpha classicu, altrimente assai ben equipatu è cunnessu, ùn hè micca interessatu à stu mudellu.

Seducente bella Julia

U primu discu appartene à a seducente Giulia, una versione di a fine di u 1973 chì appartene à u venditore classicu Alfa Romeo Hartmut Schöpel di Bonn. Una vittura senza ristrutturazione per veri amatori, più attrattiva chì mai perchè ci pare in a so forma uriginale affascinante. Per difettu, Julia porta un solcu nantu à u coperchio di u troncu, longu canonizatu da l'alfa. In u prossimu mudellu, a Giulia Nova, sta caratteristica hè abbandunata.

Entra in una vittura porta una grande gioia. L'ochju hè subitu attiratu da u volante di legnu à trè razze è dui grandi strumenti tondi per a misurazione di a velocità è di a velocità, è ancu un dialu più chjucu. Dui altri indicatori, a pressione di l'oliu è a temperatura di l'acqua, sò situati nantu à a cunsola centrale à u livellu di i ghjinochje, sottu à elli hè a leva di cambio è trè interruttori squisiti: eleganza funziunale classica, perfetta.

A chjave di ignizione hè à a manca, una volta hè abbastanza per alimentà l'unità di 1,6 litri. Ùn hè micca solu una machina, ma u listessu mutore twin-cam guidatu da catena chì micca solu l'amatori d'Alfa chjamanu "u mutore di quattru cilindri di u seculu" - forte à alta velocità, fattu interamente di lega ligera è custruita à l'elevatore di tazza. . valvole cù geni di decennii di corse di motori.

Motore universale

Sta macchina ùn hè micca limitata à un rigalu - no, hè un talentu assai più appassiunatu. In a versione twin-carb, tira cum'è una bestia da una fermata, è u mumentu dopu brilla cù un desideriu per alti revs è un passaghju lisu. Cù ellu, pudete inizià in quarta marcia è accelerà facilmente à a velocità massima. Nisun scossa. Tuttavia, nimu face questu. Ancu solu perchè u cambiamentu di marcia cù quella scatula di trasmissione di cinque velocità ben organizata hè veramente bella.

Chassis cumplessu è caru disignu hè quasi uguali à un mutore brillanti. Ancu oghje, a Giulia pò impressionà cù a so maneggevolezza, ancu s'ellu à alta velocità ùn gira micca un pocu. Malgradu a so natura sportiva, ferma sempre ciò chì hè sempre statu - una berlina di famiglia cun un ambiente còmode.

Trascendendu à u rossu 75. "U principalu hè di esse diversu" hè un requisitu prubabile per i diseggiani. A linea curva s'arrizeghja assai in u primu terzu di a vittura, corre quasi orizontale sottu à i finestri, è spara di novu à a parte posteriore. Bassa davanti è alta posteriore - vale à dì, una vittura chì pare sempre abbastanza dinamica in u locu. In ogni casu, forsi nisun altru Alfa hè statu cusì sensibile à i venti traversi cum'è stu mudellu.

Ùn hà micca impurtanza. Davanti à noi hè l'ultima Alfa cù parechji anni di trazione posteriore. Intruduttu in u 1985 à l'occasione di u 75 anniversariu di a marca milanese (da quì u nome 75), hè pienu di plastica in l'internu, cum'è una idea tipica di l'anni 80. Strumenti tondi in un alloghju cumunu rettangulare - tachimetru, tachimetru, pressione d'oliu, temperatura di u mutore è tank di carburante - sò ghjustu davanti à i vostri ochji, cum'è a maiò parte di i switch. Appena apre i buttuni di a finestra renderà difficiule per un principiante di travaglià - sò situati nantu à a cunsola nantu à u tettu sopra u specchiu retrovisore. L'immensa maniglia rettangulare di u frenu di manu in forma di U pò ancu esse una sorpresa.

Un pezzu di u mondu maravigliosu di Alfa

Turnendu a chjave di ignizione, però, porta torna una fetta di u mondu classicu Alfa. U mutore di quattru cilindri di 1,8 litri cù 122 hp ùn hè micca male. in idle, s'assumiglia sempre à a voce di u so famosu predecessore twin-cam. Partendu da 3000 rpm, u sonu diventa più forte, cù un maravigliu rumore sportivu chì vene da u scarico. Senza un grunt, u dispusitivu piglia a velocità finu à u vestibule di a zona rossa, chì principia à 6200 rpm - ma solu se u cunduttore inusual cambia bè. Cum'è cù i predecessori Giulietta è Alfetta, per una megliu distribuzione di u pesu, a trasmissione hè situata à l'arrière in un bloccu cù l'asse posteriore (diagramma di trasmissione). In ogni casu, questu hè bisognu di canne longhi di shifter è ùn hè micca liscia.

Basta à pochi metri hè abbastanza per sente chì sta vittura ama e girate. A vittura seguita a strada cun calma, è giri veloci sempre di più suscitanu l'appitittu di u cunduttore. Ancu l'anguli stretti ponu esse affrontati 75 cù una facilità incredibile grazie à a servosterzia precisa. Ci vole una guida assai più vigorosa per inizià a trascuranza goffa da l'assi anteriore. I più addestrati correggeranu questu cù un aceleratore forte, chì face una volta indietro è rende l'Alfa à u corsu desideratu. O piglianu solu gasu.

Vittura economica per divertisce

Semu ghjunti à 156. Ricordemu quantu entusiasmava a cumunità d'amici di a marca in u 1997: infine, ci era Alpha - in questu rispettu, i clienti è a stampa accunsenu - chì hà tornatu u splendore persu à a marca. Cù un disignu cusì originale è perfettu chì 19 anni fà, l'audienza di u Salone di l'Automobile di Francoforte s'hè inghjustu a so lingua. Cù a classica grille Alfa (chjamatu Scudetto - scudo), à a manca di quale u numeru hè stata piazzata, cù una vista di u coupe - perchè i manichi di a porta posteriore sò stati oculati in a colonna di u tettu. "Alpha" era torna in a lingua di tutti - quasi crèdenu chì Julia era risuscitatu. Ma tuttu hè diventatu diversu; oghje nimu hè piacevule à stu mudellu.

À u listessu tempu, sta riunione dopu à parechji anni di rinunzià da a cumunicazione cù 156 hè veramente un piacè. Per esempiu, cù una tecnica tonda eleganti chjesa di ghjacciu, sicuru, cù dials bianchi, chì era assai di moda in l'anni 90. È senza elli, però, immediatamente cuminciate à sentu bè è còmode daretu à u tradiziunale volante à trè razze. I sedili ben formati emananu una dosa extra di sensazione di vittura sportiva.

Ancu u mutore vi sorprenderà - ùn puderebbe aspittà cusì temperamentu da un mutore 1600cc. CM è 120 hp, u più bassu in a gamma 156. Ma ellu, tipicu di l'Alfa, esige un altu revs, solu à 5500 rpm. ./min si cambia da a seconda à a terza marcia (a trasmissione permette un cambiamentu assai più precisu cà i so predecessori equipati di gearbox), è u mutore di quattru cilindri sona cum'è un predatore fischi. Ebbè, almenu in una certa misura.

Grâce à son châssis compact et à sa direction réactive, l'Alfa 156 s'avère instantanément une source de plaisir - bien plus qu'on ne le pensait. È u megliu di tuttu, ùn pudete micca truvà un modu più prezzu per sperimentà stu tipu di piacè di guida oghje - megliu cù un V2,5 di 6 litri cù 190 hp.

cunchiusioni

Editore Michael Schroeder: Una vittura cum'è a Giulia hè prubabilmente fatta solu una volta. Motore, custruzzione è chassis - stu pacchettu cumpletu hè simplicemente imbattibile. In ogni casu, l'Alfa 75 forma gradualmente l'imaghjini di un classicu. Hè facilitu di ricunnosce i genesi tipici Alpha, di quale 156 pò esse dettu cù solu uni pochi di riservazioni. Ma ancu u più chjucu di e trè vitture hè divertente di guidà.

Testu: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

scheda tecnica

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Volume di travagliu	1589 cc	1779 cc	1570 cc
U cunsumu energicu	120 k.s. (88kW) à 6300 rpm	122 k.s. (90 kW) à 5500 giri / min	102 k.s. (75 kW) à 5500 giri / min
Massimu turcenti	144 Nm à 4500 giri / min	160 Nm à 4000 giri / min	142 Nm à 2900 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h	10,5 s	10,4 s	11,7 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	ùn ci hè micca dati	ùn ci hè micca dati	ùn ci hè micca dati
Velocidad massima	200 km / h	190 km / h	179 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Prezzo Base	ùn ci hè micca dati	ùn ci hè micca dati	18 € (in Germania, comp. 000)