Test drive Alfa Romeo Giulia: Mission (Impossible)
U mitu Alfa Romeo hà campatu in Italia dapoi a fundazione di ALFA in Milano (24 ghjugnu 1910, Lombarada Fabrica Automobili anonima). Ma in l'ultimi anni, Alpha hà largamente campatu nantu à i miti nantu à una marca sportiva di successu di u passatu, eccettu a vendita di u so mitu. Dapoi chì l'Alfa di Milano hà inghjuttitu a Fiat di Torino, malgradu tutte e prumesse, paria più prubabile ch'ella andessi in discesa. Dopu in u 1997 hè ghjuntu u 156, chì avemu ancu sceltu cum'è a Vittura Europea di l'annu di l'annu prossimu. Fiera. Ma in Milanu è in Turinu ùn anu micca sapiutu fà da ellu un successu successore. Ancu dapoi chì Sergion Marchionne hà ripresu a direzzione di Fiat, u publicu ùn pudia tene chè prumesse. Hà ancu prumessu à Julio.
Anu creatu una nova squadra capimachja per Alpha, guidata da l'alemanu Harald Wester, è Philip Krieff hà ancu parlatu à a presentazione di Julia. U francese si trasferì prima da Michelin à Fiat, è dopu guidò u dipartimentu di sviluppu di a vittura in Ferrari finu à ghjinnaghju 2014. Allora u veru omu hè chì s'hè occupatu di u latu tecnicu di a nova Giulia. Probabilmente u più degnu per Julia di scambià "missione impussibile" per una pussibule!
Ma a parte più impurtante, l'aspettu, hè stata cura da u dipartimentu di design Afe, chì hè sempre basatu in Milanu. U disignu di a nova Giulia hè stata un grande successu. Hè ancu ereditatu qualchi cues famiglia da u 156 prima mintuatu. I formi di u corpu rounded exude successu dinamismu, chì hè solu unu di i fundamenti per un tali vittura, a longa wheelbase permette una vista laterale adattata, u scudo triangulare Alfa hè, sicuru, a basa di tuttu. Finu a ora, l'aspettu hè stata cunsistenti cù ciò chì hè statu cunnisciutu di Julia da quandu a so uniforme hè stata rivelata per a prima volta l'estiu passatu. A datasheet, però, era ciò chì era una curiosità à a prima presentazione di guida. Hè muntatu nantu à una nova piattaforma basata nantu à un excellent chassis. Suspension individuelle avant et arrière (uniquement pièces en aluminium). Il y a des doubles rails triangulaires à l'avant et un essieu multidirectionnel à l'arrière, c'est donc un design assez sportif qui donne à la Giulia un caractère approprié. E parti di u corpu sò una cumminazione di classicu è mudernu: foglia d'acciaio assai forte, aluminiu è fibra di carbone. Cusì, i mutori ùn saranu micca troppu carchi quandu guidanu finu à una vittura di una tonna è mezza. In u casu di u Quadrifoglio più putente, marcatu (quattrufoglio), di sicuru, uni pochi di cumpunenti più fatti di materiali ligeri sò aghjuntu, è a densità di putenza hè di 2,9 kilogrammi per "cavaddu". Un arbre di trasmissione in fibra di carbonu è un assi posteriore sportivu in aluminiu sò cumpunenti di tutte e varianti di Giulia.
In quantu à u powerplant, per avà pudemu parlà di dui motori chì sò digià dispunibili, ma ancu cun elli, alcune versioni supplementari seranu solu dispunibili per i clienti cù u tempu. Tutti i motori sò stati riprogettati è prufittà di a vasta sperienza accumulata da u tesoru di cunniscenza di Ferrari è Maserati. Per avà, anu focu annantu à alcuni di i basi chì renderanu u Giulio attraente à u lanciu. Questu significa chì u turbodiesel hè solu quì avà cù 180 horsepower, ma più tardi l'offerta serà allargata à unu cù 150 horsepower (assai prestu) è dui altri cù 136 horsepower. "cavaddu" o ancu cù 220 "cavalli" (questi ultimi, probabilmente l'annu dopu). Quadrifoglio cù 510 "cavaddu" è una trasmissione manuale hè dispunibule per principianti, è prestu una versione automatica. Versioni di u mutore di benzina XNUMX-litre turbocharged seranu ancu dispunibili in l'estiu (per i mercati induve i diesel sò menu impurtanti). Dati i prublemi attuali di i pruduttori di vitture cù a pruvisione di gasi di scarico, hè quasi sicuru chì l'Alfa duverà (ancu) piglià cura di u sviluppu ulteriore di trattamentu cataliticu selettivu (cù l'aghjunzione di urea).
Duie versioni eranu dispunibuli per u test drive, tramindui cù una trasmissione automatica à ottu velocità. Avemu cundottu nantu à un turbodiesel cù 180 "cavalli" nantu à e strade di u Piemonte settentrionale (in a zona di Biela), chì à a prima impressione sò abbastanza adatte, ma u pesu di travagliu annantu à elli ùn ci permette micca di pruvà tutte e pussibilità. L'esperienza hè guasgi eccellente, cum'è a cura di u cuncepimentu generale di a vittura, di u mutore (chì si sente solu à u ralentinu) è di a trasmissione automatica à ottu velocità (duie leve fette sottu à u volante). ... A sospensione face bè cù una varietà di superfici stradali. U buttone DNA (cù livelli di Efficienza Dinamica, Naturale è Avanzata) furnisce un grande umore di cunduttore, induve selezziunemu un prugramma per un supportu elettronicu più rilassatu o più sportivu per a nostra guida. A pusizione di guida hè cunvincente, grazie in gran parte à un sistema di direzzione veramente bè adattatu cù una direzzione efficiente (assai diretta).
A bona mprissioni hè rinfurzata da a guida di a Quadrifoglia (à a pista di prova FCA in Baloccu). Cum'è un passu extra in l'ADN, ci hè Race, induve hè tutta pronta per una sperienza di guida più "naturale" - cù menu supportu elettronicu per ammansà più di cinquecento "cavalieri". U puteru brutale di stu mutore hè destinatu principarmenti per l'usu in a pista di corsa, quandu vulemu cavalcà u "clover" nantu à e strade ordinali, ci hè ancu un prugramma di ecunumia chì spegne ancu un tipu di pista da u tempu à u tempu.
Julia hè critica per u novu gruppu FCA chì si concentra nantu à mudelli è marche più premium è più preziosi. Ciò hè evidenzia ancu da l'investimenti in u so sviluppu, per i quali un miliardu di euro hè statu attribuitu. Benintesa, puderanu ancu aduprà i risultati per altri mudelli Alfa chì sò dighjà in sviluppu. D'ora in avanti, a marca Alfa Romeo serà dispunibule in tutti i principali mercati mundiali. In Auropa, u Giulio sarà in vendita à pocu à pocu. A più grande vendita cumencia avà (in Italia, una ghjurnata aperta u weekend scorsu di maghju scorsu). In Germania, Francia, Spagna è l'Olanda in ghjugnu. Alfa entrerà di novu in u mercatu americanu à a fine di l'annu, è da l'annu prossimu a nova Giulia piacerà ancu i Cinesi. Serà dispunibule da settembre. I prezzi ùn sò ancu stati stabiliti, ma se calculate cumu sò piazzati in i mercati europei, devenu esse da qualchì parte trà l'Audi A4 è BMW 3. in Germania, u prezzu per u mudellu di basa Giulia cù 180 "cavalli" (altrimenti serà solu un altru pacchettu cù Super Super più riccu) 34.100 150 euro, in Italia per un pacchettu cù 35.500 "cavalli" XNUMX XNUMX euro.
Giulia hè una sorpresa in u bonu modu, è a prova chì i Taliani sanu sempre fà grandi vitture.
testu Fabbrica di foto Tomaž Porekar
