Alfa Romeo GTV - (micca) scurdatu GT Italiana

A marca italiana di vitture chì si chjama Alfa Romeo hè quasi sempre famosa per a produzzione di vitture cù temperament. Cars chì disprezzavanu a noia è l'insipidità è mettenu u stile, a classe è a sportività prima. Unu di sti vitture era u mudellu GTV, i.e. un coupé à l'infini et pur-sang, qui peut être considéré comme une des expositions de cette marque italienne.

Fighjendu l'attuale linea Alfa Romeo, hè difficiule d'esprime l'ammirazione è l'apprezzazione. Seuls le MiTo urbain et la Giulietta compacte correspondent au tempérament italien. Hè vera chì ùn deve micca scurdatu di l'Alfie 4C sportivu all-out, ma hè un mudellu di niche destinatu à e persone cù portafogli un pocu più affluenti.

U prutagunista di questu articulu, u mudellu GTV, hè stata liberata in u 1994 è hè stata prodotta finu à u 2004. Curiosamente, è forsi un pocu sorprendente per parechje persone chì ùn sò micca i vostri fratelli in l'industria di l'auto italiana, sta versione di u GTV hè a quarta generazione di stu mudellu.

True, dopu à u 2005, u Gran Turismo Veloce (chì era u nome cumpletu di l'abbreviazione GTV) hà avutu un successore in a forma di u mudellu Brera è u novu Spider, ma cù a partenza di sti vitture da a scena, u rumore di veru. E vitture GT cù u logu Alfa Romeo hè stata persa.

Una vetrina di vitture italiane cù un'anima hè diventata un disignu espressivu è distintivu. U disignu di l'Alfa Romeo GTV hè statu sviluppatu da u studiu Pininfarina, grazia à quale u corpu di sta vittura hè diventatu unicu quasi subitu. In tuttu, hè una cumminazione unica di anguli dritti, curve, creste è curve chì ancu oghje pare fenomenale dopu parechji anni.

L'avanti di u corpu hè duminatu da scudetto apertu è quattru fari tondi, parzialmente coperto da u cappucciu. A linea laterale hè carattarizata da una piega notevuli chì si sviluppa versu a parte posteriore, mentre chì a parte posteriore stessa hè simplificata quant'è pussibule da una striscia di fanali posteriori chì corre per tutta a larghezza di a vittura. A quistione di se sta vittura pò esse piaciuta hè inappropriata. L'Alfa Romeo GTV hè una vittura fatta da passione, è a so forma di corpu è a cumminazione di parechje caratteristiche stilistiche sò decisive in a categuria di unicità di stu mudellu.

Un fattu ntirissanti è un compitu piuttostu difficiule per e persone chì ùn anu micca cuntattu cù l'Alfa presentatu pò esse un modu per apre a porta (senza frames di finestra). Per fà sta operazione apparentemente triviale, appughjà u buttone di serratura cù u to pollice, è apre a porta cù u to dito indici pusatu in un slot speciale. U GTV ùn hà micca manichi di porta tradiziunali. Saria troppu ovvia una decisione in un disignu di corpu cusì pocu convenzionale.

Hè l'internu cusì pazzu è inusual cum'è l'esterno ? Dentru, l'Alfa GTV hè un pocu più tranquillu. Pocu dopu l'apertura di a porta, un grande segnu "Alfa Romeo" apparisce davanti à l'ochji di u cunduttore è di u passageru, situatu nantu à una larga finestra. L'emblema di a marca italiana stessu hè ancu brodatu nantu à u spinu di i sedi (inclusi quelli chì ùn sò micca cuparti di pelle), nantu à a cunsola centrale è trà l'orologi. U clock stessu hè situatu in tubi prufondi caratteristici, è e mani in riposu sò situate verticalmente in u fondu.

A cunsola cintrali hè senza pirotecnia, ma aghju l'impressione chì u so disignu resiste à u passaghju di u tempu eccezziunale bè. A cima di a cunsola hè piena di trè orologi tondi. Un pocu più bassu hè u pannellu di l'aria condizionata è i deflettori, è in fondu hè u registratore radio originale, naturalmente firmatu cù u logu Alfa Romeo. Cuntrolli intuitivi? A causa di u bassu livellu di sufisticazione è di u numeru chjucu è assai sfarente di strumenti à bordu di l'oghje, questu ùn hè micca un prublema ancu per u più grande dabbler di l'automobile.

Ci sò difetti evidenti è caratteristiche in l'internu di u GTV chì ponu esse fastidiosi? E persone chì cunnoscenu e caratteristiche di e vitture cù un corpu di coupe è sò cunuscenti di tutti i prublemi chì l'usu di una tale vittura porta in a vita di ogni ghjornu ùn certamente ùn si lamentaranu micca di a bassa utilità di l'Alfa presentata. Insatisfattu, à u cuntrariu, indicà à una piccula quantità di spaziu in u sediu di daretu, un troncu piuttostu modestu è sedi di fronte bassu (una caratteristica chì e persone di altezza micca assai imponente ponu sperimentà). Ma avemu cumprà vitture sportive cù belli linee è un caratteru chjaru fora di praticità è raziunalità? L'Alfa Romeo GTV hà punti di forza è priorità completamente differenti, unu di i quali hè di dà à u so pruprietariu u massimu piacè di guida.

Duranti l'anni, u Gran Turismo Veloce hè statu in pruduzzione, una varietà di motori sò stati inclusi in a gamma di sta vittura. Tutti vanu nantu à benzina senza piombo (senza mutori di diesel sò stati pruposti) è u so voluminu variava da 1,8 à 3,2 litri. A versione superiore, pruposta da u 2003, avia 6 cilindri, un sonu unicu, 240 hp. è prestazioni veramente sportive (6,3 seconde da 0 à 100 km/h). I mutori di 2 litri sò spessu truvati sottu u cappucciu di u GTV. Avianu 4 o 6 cilindri, è a so putenza variava da 150 hp. (versione offerta più longa) finu à 200 hp (versione 2,0 V6 Turbo). Chì mutore era rispunsevuli di u mutore di u mudellu prisentatu? U mutore 1,8 Twin Spark d'entrata produce 144 hp.

Pò esse chì un mutore cusì pocu pocu è pocu putente ùn serà micca in armunia cù u caratteru di a vittura. In ogni casu, tenendu in contu u pesu curb di a vittura di pocu più di 1300 kg (chì era ancu affettatu da u pesu pocu di l'unità 6 TS paragunatu à i motori V1,8), 144 hp trasferitu à l'assale di fronte. permessu di accelerà à i primi 100 km. / h in 9,2 s Qualchese chì s'aspittava di più puderia uttene una versione più putente di u GTV.

Cumu l'Alfa presentata guida ogni ghjornu? A visibilità posteriore hè scarsa. Un raghju di rotazione di più di 10 metri rende difficiule di parcheghju. U cunsumu mediu di carburante senza prublemi pò esse più di 10 l / 100 km. Hè u piacè di guidà, largamente definitu, capace di riflette tutte e caratteristiche sopra è sfavore ? Senza dubbitu, sì !

Malgradu u voluminu relativamente chjucu, u core di 1,8 litri di l'Alfa produce un sonu chjaru. True, u sonu di "sei" forked hè assai mancante, ma u cilindru 4 italianu, avvitatu à alta veloce, sapi ancu "parlà". A guida stessa ùn lascia nunda à desiderate. A direzzione hè sensibule, a vittura rispunde in modu audace è ubbidiente à i cumandamenti di u cunduttore, hè un piacè di turnà. Quelli chì cercanu l'emozioni è un mutivu per sentenu in a vittura in l'Alfa presentata, uttene ciò chì aspetta.

À a fine di stu articulu, vulia parlà di a rata di fallimentu di e vitture Alfa Romeo. Ogni automobilista sapi scherzi nantu à Alfas è i so patroni. Comu sapete, in ogni rumore ci hè una certa verità. Sò sti vitture italiane cusì d'urgenza ? L'utilizatori è i dilettanti di l'industria di l'automobile italiana dicenu chì questu hè l'opinione di quelli chì ùn anu mai avutu un Alfa Romeo in a so vita. Ùn aghju micca intenzione di risolve sta disputa, ma vogliu aghjunghje chì a copia presentata hè stata in manu di u pruprietariu attuale per circa 1,5 anni. À quellu tempu, a vittura ùn hà micca bisognu d'investimenti finanziarii è ùn era micca affettata da alcuna rottura brusca. Allora duvete esse interessatu à a longa Alfa GTV?

I prezzi partenu da uni pochi di millaie di PLN per unità da u principiu di a produzzione in una cundizione luntanu da perfetta, è finiscinu in quantità di l'ordine di parechji decine di millaie di PLN (modelli top da a fine di a produzzione in cundizione di cullezzione). Indubbiamente, per esse interessatu in questa vittura, avete bisognu à amà à prima vista. L'Alfa Romeo GTV ùn hè micca per tutti. È quì hè a so grande forza.