Alfa Romeo Stelvio vs Porsche Macan - chì sceglie?

Alfa Romeo è Porsche sò dui marchi sportivi chì, in ogni modu, differenu significativamente in a so pusizione attuale di u mercatu. Cù movimenti audaci è u lanciu di i mudelli Panamera è Cayenne, a Germania hà cunquistatu u segmentu di e vitture premium. Per d 'altra banda, nutendu l'interessu crescente in i SUV, in u 2013 Porsche hà presentatu u so fratellu minore Cayenne - Macan. Avemu avutu aspittà 4 anni per unu di i so principali cuncurrenti - Stelvio. U primu SUV di a marca italiana duveria esse u mudellu chì u ripiglià in cima. Dopu parechji anni di crisa, l'Alfa Romeo torna à pocu à pocu à u ghjocu - in più di u Stelvio, sicuru, ci hè ancu a bella Giulia. 

Per paragone, avemu sceltu mudelli cù motori di benzina più di 200 hp. AT stelvio Questa hè a unità più putente dispunibule (senza cuntà a versione sportiva di Quadrifoglio) - un mutore turbo 2,0-litre cù una capacità di 280 hp. sottu à u cappucciu Makana è l'unità di basa 2,0-litre cù 258 hp hè in esecuzione. Malgradu solu 20 hp in favore di u Stelvio, a sfarenza di l'accelerazione da 0 à 100 km/h hè veramente sentita. A dinamica di overclocking di Stelvio (in modu dinamicu) hè stupente. 5,7 sw paragunatu à 6,5 sw in u Porsche hè una differenza veramente grande. Basta à guardà u torque massimu per capiscenu sti discrepanzi. Porsche hà 370 Nm. Alfa Romeo, invece, hà finu à 400 Nm di torque. I dui mudelli anu una trazione di quattru roti è una scatula differente. U Stelvio junior usa una scatula ZF di 4 velocità, mentre chì u Macan usa un automaticu di 8 velocità. In i dui casi, u funziunamentu di u gearbox deve esse elogiatu. L'accelerazione dinamica, u frenu bruscu è a riduzzione necessaria ùn facenu micca impressione nantu à elli. L'ingranaggi cambianu lisamente, è spessu ancu imperceptible. L'Italia merita un grande plus quì. Finu à avà, trasmissioni automatiche da a so pruduzzione m'hà datu sentimenti misti.

Aspettu

A valutazione di u disignu hè sempre unu di l'aspetti più difficiuli di u nostru travagliu. Da u latu, Macan è Stelvio sò simili à l'altri. E stesse linee di corpu, u stessu tettu inclinatu è roti massicci. Dunque, i dettagli decideranu a scelta di unu di elli.

Macan hè una offerta per e persone chì ùn volenu micca dimustrà a prestazione sportiva di a so vittura. L'unichi ditaglii chì pruvucanu chì ùn avemu micca trattatu cù un SUV ordinariu sò dui tubi di scarico gemelli à a parte posteriore di a vittura, una grande griglia è grandi calipers di frenu.

Stelvio, quant à lui, a emprunté la grille caractéristique et les phares aggressives. Giulia in cumbinazione cù u bonet distintamente ribbed, manda un signalu chjaru da u principiu chì ùn sò micca solu una altra vittura pratica in u mercatu. Un portellone robusto, piccoli finestrini posteriori colorati e grandi tubi di scappamento cromati sono una prova ulteriore che Alfa Romeo ùn hà micca scurdatu di e so radiche sportive.

interiore

U fantasticu disignu esterno di i dui mudelli mi fa curiosu di vede cumu i diseggiani anu trattatu l'internu. L'ambizioni sportive in u disignu di u dashboard anu successu? A sottumissione di u cunduttore hà purtatu à a perdita di u cuncettu di ergonomia?

In u casu di u Stelvio, a risposta hè chjara. U dashboard hè un altru elementu prestitu direttamente da Julia. A so parte superiore hà una forma ligeramente sfarente - questu hè l'unica diferenza cumparatu cù a berlina di a marca italiana. L'amatori di simplicità si trovanu rapidamente in l'internu Alfa Romeo. U tunelu cintrali ùn hè micca sovraccaricatu cù un eccessu di buttone, è u vastu sistema multimediale hè cuntrullatu da un pomo situatu vicinu à a palanca di cambio. I taliani seguitanu un bon esempiu quì. Una suluzione simili pò esse truvata in l'ultimi mudelli di l'automaker bavarese. In Alfa Romeo, i dettagli sò tradizionalmente fastidiosi. L'inconveniente più seriu di a cabina hè a schermu multimediale, o megliu a so dimensione. U sistema di navigazione ùn occupa micca tutta a schermu media, è quandu a camera di retrovisione vene, seremu assai delusi - mentre chì l'imaghjina stessu hè croccante, ùn hè micca adattatu per una marca premium per piglià solu una piccula parte. di u screnu. sanu. Un tali picculu dettagliu rende u tuttu menu pusitivu in quantu à raffinà u mudellu. Dopu tuttu, a qualità di i materiali è l'atterrissimu à un altu livellu. I materiali aduprati in l'internu ùn sò più scherzi di l'uriginale, è e leve di cambio manuale ligeramente oversize daretu à u volante sembranu pazzi è sò fatti di aluminiu veru.

Sembra chì cù una barra cusì alta stabilita da Stelvio, Macan, chì hè parechji anni più vechja, ùn hè micca capaci di affruntà. Nunda puderia esse più sbagliatu.

Materiali usati per finisce u latu di u SUV più chjucu Porsche questu hè un top assolutu, questu hè un mudellu di rolu. U disignu interiore stessu si riferisce à altri mudelli di u fabricatore tedescu. U centru di u cockpit hè un grande display (più grande di u Stelvio) è un clock analogicu sopra. Hè simplice, è tutta a durata di u pannellu di strumenti hè fatta d'aluminiu o di legnu di pianoforte neru, chì li dà eleganza. U più grande inconveniente di a cabina Porsche hè u tunnel cintrali. Questu hè esattamente u cuntrariu di Stelvio. Solu a leva di cambiamentu face una impressione assai megliu cà in un SUV Alfa Romeo. Hè cunfortu è, sopratuttu, finitu cù pelle d'alta qualità. I diseggiani italiani una volta ùn anu micca cura di un picculu dettagliu. Credu chì in una classa premium, una palanca chì s'assumiglia plastica ùn deve esse presente. Sfurtunatamente, ci sò ancu stati scontri in Porsche. Ci sò parechji buttoni intornu à a leva di marcia. Questa ùn hè micca una suluzione ergonomica è micca particularmente bella. Hè solu un picculu dettagliu, ma significa chì u Macan ùn hà più un vantaghju chjaru annantu à u so rivalu talianu in a categuria di l'internu.

voce di a ragione

Un SUV hè una vittura chì spessu scegliemu sapientemente. Una pusizioni di guida cunfortu, più altu è una alta altezza da terra ponu esse truvati in i mudelli testati. Tuttavia, ci hè un altru fattore chì hà una grande influenza nantu à a scelta di una vittura di sta classa. Questu hè u spaziu per i passageri. U Macan un pocu più chjucu hè assai più bassu di l'Alfa Romeo in questu rispettu. Mentre chì u spaziu di u passageru di fronte hè paragunabile, i passageri di u sedile posteriore si sentenu assai megliu in u Stelvio. A carrozzeria ligeramente più longa è a linea di u tettu inclinata più tardi crea assai più spaziu (in particulare sopra).

Tuttavia, u Stelvio perde in a categuria di cunfortu di viaghju. A culpa per questa volta di l'avvenimenti deve esse postu nantu à i diseggiani di sedi. I posti in u Stelvio sò chjaramente troppu cortu. Quandu viaghjate nantu à una strada più longa, u viaghju diventa fatica. A mancanza di grip laterale serà una altra accusazione da i dilettanti di guida sportiva. In una vittura chì deve dà emozioni eccezziunali, tali incidenti sò veramente fora di locu.

In a categuria di bagaglii, u Stelvio vince solu marginalmente. U voluminu di u troncu di 525 litri paragunatu à 500 litri in u Porsche hè un pocu megliu. Tuttavia, i dui mudelli meritanu elogi. Un pianu pianu è a forma ghjusta hè una bona nutizia per quelli chì vanu in vacanze più longu.

U piacè di cunduce

Cunduce e duie vitture hè veramente sportiva. U Stelvio, chì hà battu u record di loop Nürburgring in a versione più putente di u Quadrifoglio, manighja cum'è una corda. A guida precisa è a trazione integrale cunnessa discretamente ti facenu sentu sicuru. Una volta brusca, un ciclu strettu cù u frenu necessariu ùn serà micca un prublema. Questa vittura hè pensata per una guida veloce è sportiva.

Macan ubbidisce i cumandamenti di u cunduttore in u listessu modu, indipendentemente da u tipu di superficia. A direzzione hè più rigida è a sospensione assorbe i bumps megliu cà u Stelvio. Cum'è u mudellu talianu, a vittura hè assai prevedibile è assai divertente di guidà.

Macan è Stelvio satisferanu i piloti più esigenti. Senza dubbitu, u so prugressu tecnicu è centinaie d'ore di calculi da l'ingegneri, è dopu teste longu, anu purtatu l'effettu previstu. Quessi sò dui di i migliori SUV in a so classe. Hè sicuru di dì chì per qualchì tempu diventeranu un mudellu per altre marche chì anu una vena di l'atleta in u so DNA.

Summation

Hè difficiule di sceglie un vincitore di paraguni. E duie vitture anu eccellenti caratteristiche di guida, chì ci face sentu cum'è un corridore chì compie a tappa speciale di a manifestazione. Stelvio è Macan cunvince ancu cù eccellenti scatole di trasmissione, mutori putenti è un bellu disignu. Alfa Romeo prova chì pò creà vitture grandi è emotive. Porsche, à u turnu, cunfirma chì certamenti meriteghja u statutu di una vittura premium. A paraguna hè un altru scontru di core è mente. U primu incita Stelvio, è a mente s'inclina ligeramente versu Macan.