Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018 vue

Scuntremu prima u Stelvio Q di l'Alfa Romeo, parcheggiatu à mità di u piccu più altu di l'Emirati Arabi Uniti, u so mutore facendu quelli ominosi tick è ticks dopu à esse punitu da un pilotu prima, un fiume di asfaltu liscia è tortuosa scorri in ogni direzzione, cum'è u mondu sanu. a muntagna era strettu impannillata cù cordi di bitume-licorice.

Onestamente, ogni angulu di u mondu pare chì hè statu incruciatu in u Passu Jebel Jais di 1934 m, da e curve più strette à i spazzatori più veloci, è cusì hè u tipu di strada chì di solitu sbatte una paura debilitante in i cori metallici di i grandi è goffi. SUV.

Eppuru, l'assistenti di l'Alfa Romeo parenu eccessivamente sicuri, ci invitanu allegramente à disattivà u cuntrollu di trazione è in generale si sbattevanu eccitati.

Apparentemente sapianu qualcosa chì ùn avemu micca. È hè u tempu per noi di scopre per noi stessi.

Alfa Romeo Stelvio 2018: (base)
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	2.0 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	7l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$42,900

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 9/10

Ci era un tempu quandu, per via di a mancanza di ingegneria di qualità, Alfa Romeo s'appoghjava solu nantu à u stilu di disignu quandu cambiava unità. È cusì seria u destinu più crudele per elli perde a so cumpetenze di crayon quandu e so vitture diventanu di prima classe.

Per furtuna, u Stelvio pare veloce è fantasticu da quasi ogni angulu. D'une certaine manière, le Stelvio parvient à paraître cool et beau à la fois, c'est un mélange presque parfait de lignes sinueuses, d'évents du capot en colère et de parafans svasés.

Dentru, a cabina hè centrata in u rendiment, cù sedili adattati è inserti di carbone, ma hè ancu pulita è abbastanza cunfortu per viaghji più longu è menu eccitanti. A qualità di i materiali utilizati hè in ritardo di i premi tedeschi in i lochi, è a tecnulugia si senti digià un pocu goffa è obsoleta, ma hè sempre una bella cabina.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10

À 4688 mm, u Stelvio Q hè in realtà abbastanza petite per un SUV midsize premium. U BMW X3, per esempiu, hè longu 4708 mm, mentre chì u Merc GLC li batte tutti dui à 4737 mm.

Ci hè assai spaziu davanti, è i cuntrolli sò faciuli da ghjunghje è capiscenu. Ci hè dui supporti di tazza chì separanu i sedili di fronte è trè punti di carica USB (unu muntatu sottu à u touchscreen è dui più in u compartment di almacenamentu centru) per trattà tutte e vostre esigenze di mirroring di u telefuninu, è ancu un alimentatore di 12 volt.

Dentru, a cabina hè orientata à u rendiment.

Siate in u sedile posteriore è u spaziu per e gambe è l'altezza di a testa sò boni daretu à a mo pusizioni di guida (178 cm), mi pare chì hè u megliu in a classe è offre abbastanza larghezza per strincà (ma questu seria; stringhje) trè adulti in u sediu di daretu. Il y a des évents à l'arrière mais sans contrôle de température, et deux points d'ancrage ISOFIX, un sur chaque siège de lunette arrière.

U Stelvio Q servirà un massimu di 1600 litri di spaziu di almacenamentu cù u sediu posteriore abbattutu, è u so tank di carburante di 64 litri cuntene carburante di 91 ottani.

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 8/10

Alfa Romeo ùn hà ancu rivelatu i prezzi per u so Stelvio più umile, ma i sleuths trà voi pò esse à circà indizi in a linea Giulia.

Cù sta vittura, Alfa Romeo ùn hà mai pruvatu à batte a cumpetizione. Invece, u mudellu QV (chì per una certa ragione porta sempre una parte di u nome Verde è u Stelvio più veloce hè cunnisciutu solu cum'è Quadrifoglio) si trova trà u BMW M3 ($ 139,900) è u Merc C63 AMG ($ 155,615) per 143,900 XNUMX dollars. .

Allora se sta tendenza cuntinueghja, aspettate di vede u Stelvio Q in un locu à nordu di $ 150k ma sottu à $ 63 Mercedes GLC171,900 AMG.

U veru piacè quì hè quantu agile è ligeru nantu à i so pedi si sente u Q mentre corre per a strada di muntagna sfida.

Cù quellu soldi, cumprà roti di lega di 20 inch, grandi freni Brembo, fari bi-xenon, fanali LED, è entrata senza chjave. Dentru, truverete un volante in pelle è Alcantara, sedili rivestiti in pelle, paddles d'aluminiu, cuntrolu di u clima dual-zone, è un tailgate power.

A tecnulugia hè guidata da un touchscreen 8.8-inch equipatu cù Apple CarPlay è Android Auto, chì (in a nostra vittura di prova almenu) hè assuciatu cù un stereo Harman / Kardon di 14 parlanti. A navigazione hè ancu standard, è u cunduttore di u cunduttore hà una schermu TFT di 7.0 inch chì gestisce tutte e dati di guida.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 9/10

Chì pesche hè stu mutore; putente V2.9 twin-turbo di 6 litri, prestitu (poi un pocu mudificatu) da a Giulia QV. A so putenza hè 375 kW / 600 Nm - abbastanza per accelerà u Stelvio Q à 0 km / h in 100 seconde è ghjunghje à una vitezza massima di 3.8 km / h.

A so putenza hè trasmessa à traversu una trasmissione automatica ZF à ottu velocità à l'intelligente sistema di trazione integrale Q4, chì funziona essenzialmente cum'è un sistema di trazione posteriore, impegnendu l'assale davanti solu quandu hè necessariu.

L'Alfa's Active Torque Vectoring (via pacchetti di doppia frizione nantu à u differenziale posteriore), ammortizzatori adattativi è un sistema di gestione di u mutore à cinque modi sò ancu standard. Hè ancu ligeru, à solu 1830 kg, chì ùn affetta micca u rendiment.

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Quantu carburante cunsuma ? 8/10

Stu grande V6 hà una funzione di disattivazione di cilindru, chì spegne trè cilindri ogni volta chì hè pussibule per risparmià carburante. Questu aiuta à riduce u cunsumu di carburante dichjaratu à 9.0 l/100 km in u ciclu cumminatu, mentre chì l'emissioni di CO201 sò 2 g/km.

Chì ci hè di guidà ? 9/10

Chì Alfa Romeo hà finalmente cedutu è hà custruitu u so primu SUV ùn hè micca veramente surprisante. Questa chjamata particulari finisci per sona tutti i pruduttori (Bentley, Aston Martin è ancu Lamborghini offre avà SUV, per esempiu) è cusì ùn hè micca un veru scossa chì Alfa hà seguitu.

Ciò chì hè chocante hè cumu hà tiratu da a formula SUV veloce perfettamente a prima volta.

Ciò chì hè chocante hè cumu l'Alfa Romeo hà tiratu perfettamente a formula SUV veloce per a prima volta.

Per principianti, hè veloce. Veramente è incredibilmente veloce. Ma stu truccu di partitu speciale pò esse tiratu da qualchissia chì vulete ligà un mutore enormu à qualcosa (tali persone sò soprattuttu americani). U veru piacè quì hè quantu agile è ligeru nantu à i so pedi si sente u Q mentre corre per a strada di muntagna sfida.

Tuttu principia cù quellu grande mutore, chì di sicuru pompa quellu flussu grossu è carnosu di putenza à i pneumatici si ancu fighjate à u pedale di l'acceleratore. U gearbox hè ancu perfettamente in sincronia cù ciò chì succede, cambia ogni marcia cun precisione è accumpagna ogni cambiamentu cù un pop o crackle deliziosu.

Ma u veru puntu hè a direzzione, chì hè cusì diretta - cusì incredibbilmente precisa - chì senti un cuntattu strettu cù a strada sottu è cunfidenti chì a vittura andarà esattamente induve vulete. Per esse onesto, pare cusì precisu chì pò tagliate a tartufa finamente.

Hè veloce. Veramente è incredibilmente veloce.

Ci hè più feedback quì chì una mala radio AM, è in siconda, i pneumatici posteriori perden a trazione (in "Modu Race" tutti l'aiuti di trazione sò disattivati, a sospensjoni travaglia u più duru pussibule, è i marcia cambianu u più prestu pussibule), pudete o ritirala rapidamente in fila o, s'è tù sì assai più bravu chè mè, abbatte un infernu fumoso nantu à una muntagna senza scorrimentu è gocce cusì abrupte chì moriri di paura assai prima di ghjunghje à u fondu.

Jebel Jais hè a risposta di u Mediu Oriente à u Passu di Stelvio (guardate ciò chì Alpha hà fattu quì?), è l'asfaltu hè cusì lisu cum'è a seta chì in l'invernu pare chì pudete skate nantu à questu. Allora aspitteremu finu à chì spedimu u Q in Australia per ghjudicà a qualità di u viaghju nantu à a nostra superficia stradale è cumu si tratta di i rigori di u ghjornu di u trafficu è di i centri commerciali.

Ma s'ellu hè una prova di gustu, allora indica e cose boni avanti.

Ma u veru puntu culminante hè a direzzione, chì hè cusì diretta - cusì incredibbilmente precisa - chì senti un cuntattu forte cù a strada sottu.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

3 anni / 150,000 km


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

Mentre chì e specifiche dettagliate per l'Australia sò sempre determinate, aspettate chì u Stelvio Q hà una camera di retrovisione, AEB, avvisu di collisione in avanti, monitoraghju di l'angolo cieco è sei airbags (doppiu frontale, frontale è laterale) cù u solitu set di . aiuti di trazione è frenu.

U Stelvio hè stata premiata a più alta valutazione di teste di crash di cinque stelle da EuroNCAP (affiliata europea di ANCAP) prima di questu annu.

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

Nisunu di i principali attori ùn anu fattu alcuna mossa in quantu à a garanzia premium, cusì pudete scurdà di una garanzia di quattru o cinque anni. Cum'è Mercedes, Audi è BMW, trè anni (o 150,000 milla) hè standard in u Stelvio. Aspettate intervalli di serviziu di 12 mesi / 15,000 km.

Verità

Di sicuru, micca tutti piacerà u Stelvio Q (di sicuru, a lista di e persone chì compranu un SUV mid-size chì ponu punisce un passaghju di muntagna ùn hè micca infinitu), ma u fattu chì una vittura cusì grande è pratica pò devastà un tali difficiule. A strada cum'è Jebel Jace hè una impresa folle di l'ingegneria.

Forsi più impurtante, prova chì a Giulia QV ùn era micca casuale. Dunque, a rinascita italiana di Alfa Romeo cuntinueghja.

Un SUV Alfa veloce farà per voi? Diteci ciò chì pensate in i cumenti sottu.