Test drive Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: sport vector

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio promette d'impressionà micca solu l'alfisti ghjurati

Accelerazione da 0 à 100 km / h in 3,8 seconde, una velocità massima di 283 km / h, un sistema di trazione integrale intelligente, torque vectoring à l'asse posteriore, una sospensione cuntrullata elettronicamente adattativa - l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio promette di impressionà. micca solu alfiisti ghjurati.

I Taliani anu sceltu un locu estremamente interessante è insolitu per a presentazione di stu mudellu. Luntanu da u cumbugliu di Dubai, in fondu à e muntagne in u desertu di i EAU, un passu chjosu cù magnifiche serpentine, lunghe curve arcuate è una incredibile serie di turni ci aspettavanu.

Sona prometitore, soprattuttu quandu cunduce una Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. U Biturbo V2,9 da 6 litri, cum'è in a berlina Giulia, ottiene una impressionante 510 CV. Comparatu à u so cuginu, u Stelvio hè circa sei centimetri più longu, 9,5 centimetri più largu è, sopratuttu, 25,5 centimetri più altu.

Questu in sè so cum'è un prublema seriu in termini di comportamentu dinamicu di a strada. Almenu hè ciò chì avemu pensatu, finu à avè messu a manu nantu à u SUV più putente di l'Alfa ...

U Stelvio cambia di direzzione estremamente spontaneamente, girandosi à velocità sorprendentemente alte cù una forza aerea evidente da u posteriore. U sistema di direzzione 12: 1 fornisce sempre informazioni eccellenti nantu à a trazione è a posizione di a ruota annantu à l'asse posteriore.

I pneumatici Pirelli cumincianu à fischià in curve strette à una velocità di sopra à 70 km / h, ma questu ùn esaurisce micca u potenziale dinamicu di a vittura. U differenziale di l'asse posteriore accelera automaticamente a rota esterna - in a scienza populari di "torque vectoring".

Cusì, u raghju di girata hè riduttu automaticamente è u SUV grande corre versu u prossimu angulu. U mudellu talianu ùn hà micca prublemi di trazione ancu in superfici assai sabbiate.

Ancu prima chì e rotule di daretu cumincianu à perde a trazione, finu à u 50 per centu di a trazione hè automaticamente trasferitu à l'asse anteriore. Inutili, a maiò parte di u tempu Stelvio Quadrifoglio ùn si hè micca lasciatu di mustrà un caratteru paragunabile à quellu di una vittura à trazione posteriore.

Una deriva cuntrullata hè pussibile solu in modalità Race, cum'è in tutte l'altre situazioni, u sistema di stabilizazione elettronica intervene cun rigidità spietata. Fortunatamente, stu modu di sport lascia un pocu di più spaziu per chì u pilotu agisca.

Se vulete risparmià carburante, ci hè ancu u Modu di Efficienza Avanzata, in u quale Stelvio diventa assai più economicu grazia à a funzione di spegne temporaneamente trè di i sei cilindri è u modu di inerzia. Sicondu i dati ufficiali di Alpha, u cunsumu mediu hè di nove litri per 100 chilometri. Un valore abbastanza ottimistu, soprattuttu cù una corsa più sportiva.

Biturbo V6 cù una spinta putente

Semu di novu in modalità Race, chì aumenta significativamente a risposta di l'acceleratore di u mutore, ma micca abbastanza per cumpensà u turbo pit notevule. U veru saltu di putenza si face versu 2500 giri / min (quandu u coppiu massimu di 600 Nm hè righjuntu), è sopra à stu valore, u Stelvio sviluppa a so putenza di manera uniforme, dendu una trazione rimarchevuli.

U powertrain biturbo gira à più di 7000 giri / min prima chì l'automaticu à ottu velocità cambia in una marcia più alta. Pudete ancu fà questu manualmente aduprendu a paddle à u latu drittu di u volante.

L'ingegneri di l'Alfa anu stallatu u software adattatu per sta prucedura diversamente da a Giulia QV, promettendu una più grande armunia trà u mutore è a scatula di trasmissione. Cù ogni cambiamentu di marcia, u Stelvio emette un sonu tronante da u sistema di scarico, seguitu da un novu ruggitu putente - soni eccitanti è veramente meccanichi senza alcunu mudellu elettronicu.

Cusì, Quadrifoglio continua à sviluppassi à un ritmu invidiabile. À u listessu tempu, u SUV di 1830 kg face un bellu travagliu di assorbe i sbatti in a strada, dendu un viaghju duru, ma micca scomudu. Questa macchina positiva puderà impressionà micca solu i forti ghjucatori alfa.