Test drive Alfa Spider, Mazda MX-5 è MGB: benvenutu in u club

Trè roadsters cun XNUMX% garantia di piacè di strada

Picculu, ligeru è battutu da u ventu, u MX-5 incarna l'ideale roadster-ragione abbastanza per invità i dui posti giapponesi per u viaghju cù duie entrate ben stabilite in u generu.

Sicondu alcuni, stu mudellu duveria durà uni pochi d'anni più finu à piglià u so postu ghjustu in u mondu di i classici di l'automobile à u paru cù i so mudelli storichi. Tuttavia, pensemu chì u Mazda MX-5 deve esse pigliatu cumpletamente in seriu - ancu oghje. À u listessu tempu, ùn si pò manca di ricunnosce i meriti di i so diseggiani. Perchè u sviluppu di una vittura in l'anni 80, una razza cunsiderata quasi estinta in quella dicada, hè un tistimunianza di un grande curaggiu.

Mazda MX-5 cumpete cù disinni di l'anni 60.

Per d 'altra banda, una piccula biseater chì, dopu à un periudu di sviluppu di deci anni, hè statu introduttu in 1989 in i Stati Uniti cum'è Miata è un annu dopu in Auropa cum'è MX-5, ùn hà micca avutu a paura di a cumpetizione seria. . Una grande squadra di roadsters inglesi hè stata in a terza volta per un bellu pezzu. Solu Alfa Romeo è Fiat offrenu sempre e piccule vitture à l'aria aperta di dui posti chjamate "Spider", ma sò soprattuttu datanu à l'anni 60. Quelli chì anu assai soldi ponu permette u Mercedes SL (R 107), ma ùn hè più in u so primu. È u so cumpurtamentu imponente hè tantu luntanu da l'idea basica di un roadster spartanu cum'è u Regnu Britannicu di u subcontinente indianu.

Claramente, hè ghjuntu u tempu per un roadster mudernu, assequible ma affidabile, è Mazda face a cosa bona. In altre parolle, cù l'MX-5 anu sguassatu di tuttu ciò chì rende a guida inutilmente difficiule. Per esempiu, pesu pisanti. Aghjunghje à questu sò e forme classiche di vittura sportiva, solu dui posti è l'equipaggiu robustu di i mudelli di pruduzzione.

U successu giganti sorpresa ancu Mazda

In i Stati Uniti, l'interessu per u roadster sploda cum'è una bomba. A listessa cosa hè ripetuta nantu à u mercatu tedescu - l'offerta annuale hè venduta in trè ghjorni. Seranu anni prima chì i cuncurrenti capiscenu ciò chì un affari prufittuali anu gestitu. Da a prima generazione, designata internamente NA, finu à u 1998, 431 506 unità sò state vendute. U rinascimentu di i roadsters classici hè senza dubbitu u meritu di i Giapponesi.

Ma u primu MX-5 - malgradu u so successu cummerciale - hà veramente e qualità di un degnu rappresentante di a famiglia roadster? Per chjarificà stu prublema, avemu invitatu trè vitture in un viaghju à traversu i Monti Jura Svevu. Di sicuru, almenu unu di elli duvia esse britannicu. U MGB, un mudellu di u 1974, hè un esempiu di un roadster classicu è purista, cù a maiò parte di a so ingegneria chì data di l'anni 50. Accantu hè un Alfa Spider 2000 Fastback neru di u 1975 cum'è una spezia di risposta italiana chic à a moda di roadster britannica.

MG hè un eroe macho in un trio

I primi chilometri per scaldà i mutori. Mentri Mazda è Alfa, tutti dui chì anu mutori à doppia camshaft, sò prestu à rapportà l'azzione, u powerplant low-ferru di a MG pigghia uni pochi di minuti per finalmente mette in opera liscia. U mutore rumoroso di quattru cilindri cù un camshaft sopratuttu hà a reputazione di esse senza pretensione, ma ùn deve esse micca sottovalutatu. Una putenza sicura di 95 cavalli è una muntagna praticamente inesauribile di torque chì principia ghjustu sopra à u ralenti. In cunfrontu cù i vitture Alfa è Mazda, l'unità inglesa hè senza dubbitu macho - u zitellu di l'isula sona rude, crooked and intrusive.

In questu modu, u mutore currisponde perfettamente à l'impressione visuale di a vittura. U Model B ùn pare micca cura assai di l'aerodinamica o altre considerazioni muderne. Cù una forma priva di adorni innecessarii, stu tippu prefiere espunisce a griglia di u radiatore contr'à u flussu di l'aria, chì, cumminata cù i fanali tondi è dui corne nantu à u paraurti, dà a so faccia una espressione ligeramente arrabbiata.

A faccia di u pilotu chì vola a MG hè completamente diversa. Si rallegra cum'è un zitellu davanti à una tavula di rigali chì, grazia à a linea bassa di l'anca è u picculu parabrisa, li permette di pusà in u ventu. Ùn li importa micca chì in una piovana torrenziale subita si bagna finu à l'ossu, perchè u guru stende quant'è una tenda per una decina di Boy Scouts. O chì in u passatu nimu hà pensatu à u significatu è u scopu di e cose cum'è riscaldamentu o ventilazione. Cum'è un fan di roadster, pò certamenti in relazione cù assai.

À u turnu, l'omu daretu à u volante fighja à u dashboard laccatu meravigliosamente bellu mentre chì, malgradu i molle à lame nantu à l'asse posteriore, a so vittura curreghja cù una postura solida, cum'è s'ellu era in qualche manera ancorata à l'asfaltu. A so manu diritta si appoghja nantu à a leva di cambio ultra-corta - è sà chì pussede una di e migliori scatole di cambio mai installate in una vittura. Vulete cambià cù un lanciu ancu più curtu è più strettu? Hè pussibule di novu anni dopu cù l'MX-5, ma ne parlemu dopu.

U putere alfa? Di sicuru u so incantu

A cuntrariu di a MG cù u so frontale arrotondatu è i coperchi in perspex aerodinamichi, l'Alfa Spider vi saluta cù un surrisu è vince u vostru core cù u so charme miridiunali piuttostu chè un attaccu direttu. Introduit en 1970, l'Araignée de seconde génération, appelée Coda tronca (queue courte) en Italie, était beaucoup plus appréciée que son prédécesseur à bout arrondi. L'Alfa Romeo Roadster si sente più cum'è una vuluntà chè a MG, i vostri ochji sò attirati da i cuntrolli unichi di gelato è trè belli dialetti supplementari nantu à a cunsola centrale - è u guru pò esse coperto se necessariu per una fase di semaforu. A rugosità robusta di u roadster inglese si senti relativamente alienu à u Spider, ma chì pò esse in parte per via di a diferenza di età trà i dui mudelli.

Parechje persone crede chì cù un mutore 2000 cc. Sottu u cappucciu, questa Alfa hà probabilmente u powertrain più inspiratu dispunibule durante e quattru generazioni di produzzione di Spider trà 1966 è 1993. I valori di putenza varianu da u fabricatore è u paese; in Germania sicondu DIN era 132 hp, è da 1975 solu 125 hp.

Ancu a prima spedizione di gas esitante provoca un rumore raucu da l'unità cù dui camshaft sopra. Stu amicu ùn hè micca solu affascinante, ma ancu tene strettu. À u listessu tempu, a vitezza idle hè di circa 5000 rpm. E caratteristiche di putenza di u mutore di dui litri sò ideali per tutta a vittura - cù a pussibilità di u muvimentu dinamicu, ma senza a necessità di cambià frequente. È questu hè una bona cosa, perchè i percorsi di leva da una marcia à l'altru pò parenu infinitu, è micca solu da a perspettiva di un cunduttore MGB. In ogni casu, in u cantonu di u Jurassicu Swabian, u roadster inglese ferma fermamente attaccatu à a parte posteriore di u Spider, malgradu a so putenza assai menu. Solu in a discesa, l'Alfa riesce à prufittà di un pocu vantaghju : quattru invece di dui freni à discu.

Roadster Feel in u MX-5

Quandu si tratta di a corsa vera, l'MX-5 pò facilmente superà u restu di u pacchettu in giri pieni. E chistu malgradu u fattu chì u so mutore 1,6-litre pruduce solu 90 hp. u più debule di i trè. In ogni casu, à 955 kg, sta vittura hè a più ligera di e trè entrate è hà ancu un sistema di guida chì hè un pocu twitchy ma à u turnu iperdirezionale. Puderà sempre piglià una piccula biplace esattamente induve u so cunduttore vole esse prima di piglià u cantonu prossimu. Allora, quandu guida, u MX-5 si ferma literalmente à a strada.

In u so tipicu internu di roadster, u MX-5 hè limitatu à l'essenziali: un tachimetru, un tachimetru è trè picculi strumenti tondi, è ancu trè leve à diritta è dui cuntrolli per a ventilazione è u riscaldamentu. U tettu, sicuru, chjude manualmente, ma solu per 20 seconde, è hà ancu a reputazione di esse cumpletamente impermeable in a pioggia. U cunduttore si trova ligeramente più altu fora di a strada è prubabilmente gode di u fattu chì a scatula di cambio di MX-5 hà velocità di cambiamentu ancu più brevi cà l'MGB.

Sembra chì unu ùn pò aiutà, ma ricunnosce u MX-5 cum'è una continuazione riescita di l'idea originale di un roadster è l'accolta in u circhiu di mudelli classici. Il le mérite totalement.

cunchiusioni

Editor Michael Schroeder: Pudete guidà l'MX-5 cù u listessu divertimentu cum'è l'MGB (pesu ligeru, grande chassis, ventu in i vostri capelli) senza sacrificà u cunfortu è a cunvenzione di ogni ghjornu di un Alfa Romeo (guru di scalata rapida, bona ventilazione è riscaldamentu). ). In questu modu, i diseggiani Mazda anu sappiutu reinterpretare tutte e virtù di u roadster classicu è creà una vittura chì senza dubbitu hà e qualità necessarie per diventà un mudellu classicu.

scheda tecnica

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

U mutoreMotore di quattru tempi in linea di quattru cilindri rinfriscati à acqua, testa di cilindru in lega è bloccu, cinque cuscinetti principali di crankshaft, duali alberi a camme in testa guidati da una catena duplex, duie valvole sopratuttu per cilindru, dui carburatori Weber à dui barili.

Volume di travagliu: 1962 cm³

Alésage x Corsa: 84 x 88,5 mm

Potenza: 125 CV a 5300 giri / min

Massimu. coppia: 178 Nm @ 4400 giri / min

Ratio di cumpressione: 9,0: 1

Olio motore 5,7 l

Trasmissione di putereTrazione posteriore, embrague secca monodisco, trasmissione à cinque velocità.

Carrozzeria è chassis

Carrosserie autoportante entièrement en acier, direction à rouleaux à vis sans fin ou à vis à billes, freins à disque avant et arrière

Frontale: sospensione indipendente cù traverse, molle elicoidali è stabilizzatori, ammortizzatori telescopici.

Posteriore: assi rigidi, travi longitudinali, trave a T, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici.

Roti: 5½ J14

Pneumatici: 165 HR 14.

Dimensioni è pesu

Lunghezza x larghezza x altezza: 4120 x 1630 x 1290 mm

Wheelbase: 2250 mm

Peso: 1040 kg

Prestazione dinamica è costuVelocità massima: 193,5 km / h

Accelerazione da 0 à 100 km / h: 9,8 sec.

Cunsumu: 10,8 litri 95 benzina per 100 km.

Periodu per a produzzione è a circulazione

Eccu 1966 à 1993, Duetto à 1970, circa 15 000 copie ; Fastback in 1983, circa 31 000; Aerodinamica finu à u 1989, circa 37 000 copie; Serie 4 circa 21 copie.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, mudellu NA

U mutore

Motore di quattru tempi in linea di quattru cilindri raffreddati à acqua, bloccu di ghisa grigia, testa di cilindru in lega ligera, albero motore cù cinque cuscinetti principali, dui alberi a camme in testa guidati da una cinghia di distribuzione, quattru valvole per cilindru attuatu da martinetti idraulichi, benzina operata elettronicamente. , catalizzatore

Cilindrata: 1597/1839 cm³

Alesaggio x corsa: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Putenza: 90/115/130 hp à 6000/6500 rpm

Max. coppia: 130/135/155 Nm a 4000/5500/4500 rpm

Rapportu di cumpressione: 9/9,4/9,1:1.

Trasmissione di putere

Trazione posteriore, embrague secca monodisco, trasmissione à cinque velocità.

Carrozzeria è chassisCarrozzeria in metallo autoportante, freni a disco a quattro rotelle. Sistema di steering à cremagliera è pignone

Avant et arrière : suspension indépendante avec deux supports de roue triangulaires transversales, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et stabilisateurs.

Roti: aluminium, 5½ J 14

Pneumatici: 185/60 R 14.

Dimensioni è pesu Lunghezza x larghezza x altezza: 3975 x 1675 x 1230 mm

Wheelbase: 2265 mm

Pesu: 955 kg, tank 45 l.

Prestazione dinamica è costu

Velocità massima: 175/195/197 km/h

Accelerazione da 0 à 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

U cunsumu di benzina hè 8/9 litri 91/95 per 100 km.

Periodu per a produzzione è a circulazioneDa u 1989 à u 1998 Mazda MX-5 mudellu NA, solu 433 963 unità.

MGB

U mutoreMotore à quattru tempi in linea di quattru cilindri raffreddati à acqua, testa è bloccu in ghisa grigia, albero motore pre-1964 cù trè, poi cinque cuscinetti principali, albero a camme inferiore guidatu da una catena di distribuzione unica, duie valvole per cilindru, sollevatore attuatu, barre di elevazione è bilancieri, dui carburatori semi-vertiticali SU XC 4

Volume di travagliu: 1798 cm³

Alésage x Corsa: 80,3 x 88,9 mm

Potenza: 95 CV a 5400 giri / min

Massimu. coppia: 144 Nm @ 3000 giri / min

Ratio di cumpressione: 8,8: 1

Olio motore: 3,4/4,8 l.

Trasmissione di putere

Trazione posteriore, embrague secca monodisco, trasmissione à quattru velocità, opzionale cù overdrive.

Carrozzeria è chassisCarrozzeria tutta metallica autoportante, disco frontale, freni a tamburo posteriore, direzione a cremagliera e pignone

Avant : suspension indépendante avec double braquage, ressorts hélicoïdaux et stabilisateur

Posteriore: Assale rigidu cù molle à balestra, ammortizzatori di legnu nantu à e quattru ruote Ruote: 4½ J 14

Pneumatici: 5,60 x 14.

Dimensioni è pesu Lunghezza x larghezza x altezza: 3890 x 1520 x 1250 mm

Wheelbase: 2310 mm

Peso: 961 kg

Serbatu: 55 l.

Prestazione dinamica è costuVelocità massima: 172 km / h

Accelerazione da 0 à 100 km / h: 12,6 sec.

Cunsumu: 10 litri 95 benzina per 100 km.

Periodu per a produzzione è a circulazioneDa u 1962 à u 1980, 512 243 esempii sò stati pruduciuti, di i quali 387 675 eranu roadsters.

Testu: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas