Test drive Alpina D5: Miracle Diesel

Grazie à i so modi raffinati, u spiritu aristocraticu, u bassu cunsumu di carburante è a dinamica impressiunanti, l'Alpina D5 ùn hè micca solu un ligame trà u M550d è 535d. I mudelli Buchloe vivenu a so propria vita unica.

Nisun articulu nantu à Alpina principia senza uni pochi di parolle nantu à a cumpagnia stessa - unicu cum'è u so fundatore, Burkard Bovensiepen. Ancu oghje, daretu à un nome notu si nasconde un desideriu unicu di creà prudutti perfetti, è avà i diseggiani anu da affruntà novi sfidi di l'ingegneria - l'aumentu di u putere deve esse cumminatu cù u rispettu di esigenze ambientali cusì strette chì e vitture di marca BMW Alpina ponu esse facilmente vendute in ogni locu. in u mondu. Dunque, i stands cunvinziunali ùn si adattanu micca quì - in i novi saloni di a cumpagnia truverete i più moderni impianti di prova è teste è laboratorii chì assicuraranu a liberazione di i gasi più puliti da i tubi di scarico. A parolla chjave hè l'omologazione - cum'è l'avemu menzionatu, ch'ella sia u Giappone o i Stati Uniti, Alpina ùn deve avè micca prublemi à registrà e so vitture.

Sò passati i ghjorni in cui i motoristi esperti fresanu virtuosamente i teste di u mutore per aumentà a compressione o riprofilà e camme di l'albero motore. I motori turbo d'oghje permettenu intervenzioni software assai più ligeri chì cambianu tutta a strategia di cuntrollu di u mutore. Tuttavia, sicondu Andreas Bovensiepen, i desideri di i cumpratori di l'equipaggiu di lussu sò luntanu da esse limitati à tali cambiamenti - una maghjina eccezziunale hè assai più, è Bovensiepen hà amparatu à furnisce à e persone chì volenu qualcosa di sfarente da u so BMW.

U CEO di a cumpagnia ci porta à traversu a so cantina - in realtà una cantina di degustazione - induve, cù illuminazione indiretta, una temperatura di ottu gradi è mezu è una funtana spruzzata, si ponu vede buttigli di vinu di prima qualità finemente spaziati è pulverizzati. .

Stile unicu

In ogni casu, ùn simu micca quì per u vinu, ma per scopre a manifestazione di l'automobile di un sensu di piacè chì ghjunghje à a medula ossea è hè chjamatu Alpina D5. Ni più, nè menu cà 350 hp è i putenti 700 Nm sò i figuri di un nobile mutore diesel di sei cilindri cù dui turbochargers.

Per 70 euro, Alpina vi pò furnisce una versione forte di a BMW 950d cù 535 hp, 37 Nm aghjuntu è, sicuru, quella aristocrazia sottile chì dà à e creazioni di a marca un caratteru individuale è un stile unicu. L'ultime pò esse ottenuta senza a presenza di strisce d'oru sottili nantu à u latu di a vittura, perchè ponu esse sguassate da a pruposta. Moltu più impurtanti sò i roti di 70 inch multi-spoke cù una valvula ammucciata in u corpu, tappezzeria di pelle cù emblemi metallichi Alpina, un spoiler frontale è un diffusore posteriore. A cumpagnia face ancu cumprumessi prima impensabile in nome di praticità - u diffusore pò esse abbandunatu se a vittura hè urdinata cù una barra di rimorchiu. Una altra quistione hè chì caravana deve esse urdinata da u pruprietariu di Alpina D20.

In ogni casu, certe cose ùn ponu micca esse escluse in ogni modu, cum'è sò parti di l'identità Alpina, cum'è a piastra metallica cù u numeru di serie di a vittura, i cuntrolli blu distintivi è elementi decorativi spiciali. Chì avemu scurdatu ? Di sicuru, u volante hè tappezzatu in pelle Lavalin bicolore ruvida è cuciture fine.

A tecnulugia vene prima

In più di a precisione di e soluzioni di designu, u tecnucratu pò immediatamente detectà una sospensione mudificata cù ammortizzatori adattativi cù caratteristiche mudificate, molle accurtate da sei millimetri, è ancu un angolo verticale aumentatu di e roti di fronte per via di diversi tipi di pneumatici - in stu casu, dui parigli di Michelin Super Sport 255 mm davanti à 285 mm daretu. Cum'è equipaggiu supplementu, pudete urdinà un differenziale autobloccante chì vi permette di utilizà a putenza di un mutore di diesel di trè litri in modu più efficau, perchè l'ultimu ùn float, catapulting una pila di 1,9-ton à 100 km / h in 5,2 seconde. è finu à 160 km / h in 12,4 seconde.

Ancu più impressiunanti hè a manera chì u putente mutore accelera a vittura - ùn importa micca u rpm, i dui turbocompressori sò sempre pronti à piglià l'aria è u mandanu in u prufondu in i cilindri, creendu una spinta forte. Partendu da 1000 rpm è sopra, i giri aumentanu rapidamente è cuntinueghjanu finu à a marca 5000, accumpagnati da un sonu sportiu decentu. Questa ùn hè micca una coincidenza - una parte significativa di u sistema di scarico hè presa in prestu direttamente da a benzina B5, chì ci riporta à i sistemi di scambiu di gas.

I diseggiani D5 si avvicinavanu à u prublema di aumentà a putenza di a vittura in modu abbastanza intelligente - invece di utilizà una soluzione caru cù turbocompressori più grande, anu cercatu un modu per aumentà a pressione di l'unità di cascata attuale è anu aumentatu significativamente a capacità di l'aria di raffreddamentu. sistema. . Per fà questu, anu stallatu un grande scambiatore di calore sottu à u cappucciu è dui coolers d'acqua davanti à i parafanghi di fronte, mentre chì re-architettu i manifolds di intake. I tubi di scarico sò fatti di un materiale resistente à a carica termica alta chì agisce cum'è un buffer iniziale per a temperatura elevata di i gasi di scarico prima di entra in u sistema di scarico di benzina. Per quessa, ùn hè micca surprisante chì a gamma di u sonu generatu fluttua in un locu trà u spettru di gasoline è diesel, senza ignurà cumplettamente u so veru principiu di funziunamentu.

Altrettantu cunveniente

A trasmissione automatica à ottu velocità perfettamente sintonizata di ZF face sempre bè u travagliu, è se vulete, u cunduttore pò ancu cambià manualmente aduprendu leve nantu à u volante apposta cuncipitu per i mudelli Alpina. In a vita vera, pudete appiccicà in modu sicuru à RPM sottu u 2000 è gode pienu di u cunfortu di a putenza di stu mutore. Ancu a modalità Eco Pro hè stata cunservata, chì aiuta u cunduttore à guidà di modu più economicu, ancu infurmendulu s'ellu supera a velocità di 130 km / h.

In fatti, a vera bellezza tecnocratica di sta vittura si trova in gran parte in a so capacità di fà una grande differenza trà un rendimentu maravigghiusu da una banda è cunfortu è pocu cunsumu di carburante da l'altru. U modu Comfort + hè una suluzione estremamente piacevule per l'usu di ogni ghjornu, postu chì mantene quasi tutta a gamma dinamica di u D5, mentre chì filtra i bumps in a strada in una misura assai più grande. À l'estremità opposta di u spettru sò i modi Sport è Sport+, chì stringenu i paràmetri di a vittura è, grazia à l'equilibriu di pesu perfettu, furnisce novi opportunità per pruvà i sensi. In questu casu, l'elettronica intervenenu assai più tardi, lassendu l'iniziu di u serviziu di u buttock fora di cuntrollu. Di sicuru, senza una gravità eccessiva - se ne necessariu, l'elettronica sfruttanu pienamente e capacità di i sistemi di sicurezza.

testu: Jorn Thomas

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Alpina D5

L'Alpina D5 hè alimentatu da un eccellente motore diesel in ogni modu. Potente, comoda è economica, sta vittura sviluppa u stilu di a 535d è crea un sensu di vera unicità.

scheda tecnica

Alpina D5
Volume di travagliu	-
U cunsumu energicu	350 k.s. à 4000 rpm
Massimu turcenti	-
Accelerazione 0-100 km / h	5,2 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	35 m
Velocidad massima	275 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	10,3 l
Prezzo Base	70 eurò