bottino americanu

V 80 in a regione Hel, durante a prova cù un mutore di turbina da l'ingegnere Walther in u 1942. U camouflage è e proporzioni di a piccula superficia sò notevuli.

Duranti u periodu di l'interguerra, tutti i navi di guerra anu acquistatu una velocità massima sviluppabile più altu, cù l'eccezzioni di i sottumarini, per i quali u limitu restava 17 nodi nantu à a superficia è 9 nodi sottu à l'acqua - in u tempu limitatu da a capacità di a bateria à circa una ora è mezza o menu. Nanzu, e batterie ùn eranu micca cumplettamente caricate durante l'immersione.

Dapoi u principiu di l'anni 30, l'ingegnere tedescu. Helmut Walter. A so idea era di creà un mutore di calore chjusu (senza accessu à l'aria atmosferica) utilizendu carburante diesel cum'è fonte d'energia è vapore chì rota una turbina. Siccomu u fornimentu di l'ossigenu hè essenziale per u prucessu di combustione, Walther hà previstu l'usu di perossu di l'idrogenu (H2O2) cun una cuncentrazione di più di 80%, chjamatu perhydrol, cum'è a so fonte in una camera di combustione chjusa. U catalizatore necessariu per a reazione duvia esse permanganate di sodiu o calcium.

A ricerca si sviluppa rapidamente

1 di lugliu di u 1935 - quandu i dui cantieri navali di Kiel di Deutsche Werke AG è Krupp custruivanu 18 unità di e prime duie serie di sottumarini costiere (tipi II A è II B) per l'U-Bootwaffe in rapida rinascita - Walter Germaniawerft AG, chì per parechji anni hè stata impegnata in a creazione di un sottumarinu veloce cù u trafficu aereu indipendente, urganizatu in Kiel "Ingenieurbüro Hellmuth Walter GmbH", assuciatu un impiigatu. L'annu dopu, hà fundatu una nova cumpagnia, "Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft" (HWK), hà compru un vechju travagliu di gasu è a trasfurmò in un terrenu di teste, chì impiega 300 persone. À u turnu di 1939/40, a pianta hè stata allargata à u territoriu situatu direttamente nantu à u Canale di Kaiser Wilhelm, cum'è u Canale di Kiel (tedescu: Nord-Ostsee-Kanal) hè statu chjamatu prima di 1948, l'impieghi cresce à circa 1000 persone, è a ricerca. hè stata allargata à e unità di l'aviazione è e forze di terra.

In u stessu annu, Walther hà stabilitu una pianta per a pruduzzione di mutori torpedo in Arensburg vicinu à Amburgo, è l'annu dopu, in u 1941, in Eberswalde vicinu à Berlinu, una pianta per i mutori jet per l'aviazione; Allora a pianta hè stata trasferita à Bavorov (ex Beerberg) vicinu à Lyuban. In u 1944, una fabbrica di motori di fucile hè stata fundata in Hartmannsdorf. In u 1940, u centru di teste di torpedo TVA (TorpedoVerssuchsanstalt) hè statu trasfirutu à Hel è in parte à Bosau nantu à u lavu Großer Plehner (Schleswig-Holstein orientali). Finu à a fine di a guerra, circa 5000 300 persone anu travagliatu in e fabbriche di Walter, cumprese circa XNUMX ingegneri. Questu articulu hè nantu à i prughjetti sottumarini.

À quellu tempu, u perossu di l'idrogenu di cuncentrazione bassa, chì ammonta à un pocu per centu, hè stata utilizata in l'industrii cusmetichi, tessili, chimichi è medichi, è ottene assai cuncentrazione (più di 80%), utile per a ricerca di Walter, era un grande prublema per i so fabricatori. . U perossu di l'idrogenu assai cuncintratu hà funzionatu à quellu tempu in Germania sottu parechji nomi di camuflage: T-Stoff (Treibshtoff), Aurol, Auxilin è Ingolin, è cum'è un liquidu incolore era ancu tintu giallu per camouflage.

U principiu di funziunamentu di a turbina "fredda".

A descomposizione di perhydrol in l'ossigenu è u vapore d'acqua hè accadutu dopu à u cuntattu cù un catalizzatore - permanganate di sodiu o calcium - in una camera di descomposizione di l'acciaio inox (perhydrol era un liquidu periculosu, chimicamente aggressivu, causatu una forte oxidazione di metalli è dimustrava una reattività speciale). cù olii). In i sottumarini sperimentali, u peridrolu hè stata postu in bunkers aperti sottu un cascu rigidu, in sacchetti fatti di materiale mipolam flexible di gomma. I sacchetti sò stati sottumessi à a pressione di l'acqua di mare esterna furzendu u perhydrol in a pompa di pressione per una valvula di cuntrollu. Grazie à sta suluzione, ùn ci era micca accidenti maiò cù perhydrol durante l'esperimenti. Una pompa alimentata elettricamente alimentava u perhydrol attraversu una valvula di cuntrollu in a camera di descomposizione. Dopu à u cuntattu cù u catalyseur, u perhydrol si decompone in una mistura di ossigenu è vapore d'acqua, chì hè stata accumpagnata da un aumentu di pressione à un valore constante di 30 bar è una temperatura di finu à 600 ° C. À sta prissioni, una mistura di vapore d'acqua mette in muvimentu una turbina, è dopu, cundensendu in un condensatore, scappò à l'esternu, fusionendu cù l'acqua di mare, mentre chì l'ossigenu facia l'acqua spuma ligeramente. Aumentà a prufundità di l'immersione hà aumentatu a resistenza à u flussu di vapore da u latu di a nave è, cusì, hà riduciutu a putenza sviluppata da a turbina.

U principiu di funziunamentu di a turbina "calda".

Stu dispusitivu era tecnicamente più cumplessu, incl. era necessariu d'utilizà una pompa tripla strettamente regulata per furnisce simultaneamente perhydrol, gasoil è acqua (un oliu sinteticu chjamatu "decalin" hè stata utilizata inveci di carburante diesel convenzionale). Dopu à a camera di decadenza hè una camera di combustione di porcellana. "Decalin" hè stata injected in una mistura di steam è ossigenu, à una temperatura di circa 600 ° C, escendu sottu a so propria pressione da a camera di descomposizione in a camera di combustione, pruvucannu una crescita immediata di a temperatura à 2000-2500 ° C. L'acqua riscaldata hè stata ancu injectata in a camera di combustione rinfriscata da a giacca d'acqua, aumentendu a quantità di vapore d'acqua è abbassendu ancu a temperatura di i gasi di scarico (85% vapor d'acqua è 15% carbon dioxide) à 600 ° C. Questa mistura, sottu una prissioni di 30 bar, mette a turbina in u muvimentu, è dopu hè stata ghjittata da u corpu rigidu. U vapore d'acqua cumminatu cù l'acqua di mare, è u diossidu dissolutu in questu digià à una prufundità di immersione di 40 m. Cum'è in una turbina "frida", un aumentu di a prufundità d'immersione hà purtatu à una caduta in a putenza di a turbina. A vite hè stata guidata da un gearbox cù un rapportu di gear di 20: 1. U cunsumu di peridrolu per a turbina "calda" era trè volte più bassu cà per a "fredda".

In u 1936, Walther hà riunitu in a sala aperta di u cantiere Germania a prima turbina stazionaria "calda", operante indipindentamente di l'aria atmosferica, cuncepita per u rapidu muvimentu sottumarinu di i sottumarini, cù una putenza di 4000 hp. (circa 2940 kW).