Ammortizzatore e suspension

Analisi è rolu di a primavera / amorto-tector

Tutte l'infurmazioni nantu à u so mantenimentu

Responsabile di mantene u cuntattu trà a terra è a rota è assicurendu u cunfortu di u cavaliere è di u passageru, a molla cumminata di l'ammortizzatore ghjoca un rolu di primura in u cumpurtamentu è u rendiment di a motocicletta. Allora andemu un pocu sguardu à quale ci seguita cusì.

Parlà di un ammortizzatore hè un abusu di lingua. In verità, sottu à sta parolla avemu di solitu riferite combinazione primavera / ammortizzatorechì combina duie funzioni. Da una banda, a sospensjoni, chì hè affidata à a primavera, da l'altra banda, l'ammortizzamentu stessu, chì casca assai naturali nantu à l'ammortizzatore stessu.

Dunque, cum'è un bon biker, parlemu di 2 elementi, postu chì sò strettamente ligati.

Suspense

Per quessa, hè a molla chì vi impicca in l'aria, impediscendu cusì chì a motocicletta si collapsa à i so stop. A primavera hè generalmente metallica è helical. Ci duverebbe esse motociclette in a storia dotata di sospensioni di torsione è altre molle di foglia cumunimenti usate in l'automobile, ma sò tecnulugii marginali. A primavera pò ancu esse pneumatica.

E molle metalliche sò fatta d'azzaru è assai raramenti di titaniu cum'è quì, 40% più ligeri ma assai caru !

A primavera hè spessu lineale, vale à dì, rigidità constante. Questu significa chì da u principiu à a fine di a so razza prupone a stessa resistenza per a stessa inundazione. Per ogni millimetru supplementu di calata, reagisce cù a stessa spinta opposta, per esempiu 8 kg. In cuntrastu, una molla prugressiva risponde à 7 kg / mm à l'iniziu di una corsa, per esempiu finisce à 8 kg / mm à a fine di una corsa. Questu permette a sospensjoni flexible mentre pusatu nantu à a bicicletta, ma questu generalmente ùn seguita micca assai sforzu. Sta prugressività pò ancu esse ottenuta multiplicendu a sospensjoni stessu (sistema tilver / tilge, ancu lineare o micca).

In più di a so ligerezza estrema, a fonte di l'aria offre una prugressività naturali assai interessanti. U più prufonda hè spinta, più si indurisce. Questu hè assai faciule per cuncilià a grande cunfortu di l'attaccu senza u risicu di rollu eccessivu, postu chì si indurisce considerablemente à a fine di a corsa. A qualità chì face u rè di u grande turisimu è u rende ancu assai interessante nantu à e motociclette à sospensione bassa.

Mono o 2 ammortizzatori ?

Terminemu e generalizazioni insegnendu chì pudete avè unu o dui ammortizzatori. L'ammortizzatore unicu, chì hè diventatu generalizatu à l'iniziu di l'anni 1980, hà inizialmente furnitu una tecnulugia di ammortizzatore di l'automobile più sofisticata. Grâce aux systèmes d'inclinaison et de manivelle, les ingénieurs avaient plus de liberté architecturale dans le positionnement de la suspension arrière, comme ici sur la Ducati Panigale.

L'unicu scossa hà ancu permessu chì u tubu sia avvicinatu à u centru di a bicicletta per centru megliu u pesu senza perde troppu viaghju di scossa. Infatti, l'ammortizazione hè in cunfurmità cù a lege forza / velocità. U menu races hà un ammortizzatore, u più lento è più faciule hè di cuntrullà u viaghju di sospensjoni. Cusì, i cosiddetti sistemi di "attaccu direttu" muntati nantu à un bracciu pivot, senza verghe nè cantilever, sò di sicuru più ecunomichi cà i sistemi à manivela, ma assai menu efficaci.

Infine, grazia à l'ammortizzatore à una sola barra, pò esse introduttu una prugressività trà l'offset di rota relative è u viaghju di l'ammortizzatore per avè una sospensjoni progressiva. Ma questu ùn hè micca fundamentale. In fattu, s'ellu hè interessante per u cunfortu di a strada, deve esse evitata nantu à una pista induve preferite una sospensjoni chì ùn hè micca progressiva.

Damping: Reduce l'amalità di l'assemblea meccanica

Quì simu in u core di u casu. Damping significa riducendu l'amplitude di vibrazione in un assemblea meccanica. Senza damping, a vostra bicicletta rimbalzò da l'impattu à l'impattu cum'è una copertura. L'ammortizazione hè a decelerazione di u muvimentu. S'ellu hè statu fattu da i sistemi di attritu in u passatu distante, allora oghje avemu aduprà u passaghju di fluidu per i buchi calibrati.

L'oliu hè imbuttatu in u cilindru, l'abitazione di l'ammortizzatore, furzendu à passà per i buchi chjuchi è / o alzà e valvole più o menu rigide.

Ma al di là di stu principiu di basa, ci sò parechje sfide tecniche chì anu purtatu i pruduttori à sviluppà tecnulugii sempre più sofisticati. En effet, lorsque l'amortisseur s'enfonce, le volume disponible dans le cilindre se réduit à la longueur et à la partie de la tige qui le pénètre. In fattu, l'ammortizzatore ùn pò micca esse pienu di 100% oliu perchè hè incompressible. Per quessa, hè necessariu di furnisce un voluminu di aria per cumpensà u voluminu di u bastone. È questu hè induve una parte di a diffarenza trà i boni è i cattivi ammortizzatori hè digià statu fattu. In fondu, l'aria hè prisenti direttamente in l'abitazione di l'ammortizzatore, mischju cù l'oliu. Questu ùn hè micca ideali, pudete imaginà, perchè quandu si calienta è si agita, avemu una emulsione chì ùn hà più e listesse proprietà di viscosità quandu passa per e valve. Veramente caldu, l'ammortizzatore in emulsione hà tuttu da una pompa di bicicletta!

A prima suluzione hè di separà l'oliu è l'aria cù un pistone mobile. Hè chjamatu gasu amortiscant... U rendiment hè diventatu più è più stabile.

U voluminu di espansione pò ancu esse cuntenutu in una cunchiglia esterna chì circunda l'ammortizzatore. Hè chjamatu amortiscant Bitube... Tecnulugia pervasive (EMC, Koni, Bitubo, aptly named, Öhlins TTX, etc.). U pistone in muvimentu pò ancu esse tiratu fora di l'alloghju di scossa è pusatu in un reservoir separatu.

Quandu u cilindru hè attaccatu direttamente à u corpu di scossa, hè chjamatu mudellu "piggy bank". U vantaghju di un cilindru annantu à un pistone integrale hè chì pudete prufittà di u passaghju di l'oliu per un orifiziu calibratu ... per avè l'aghjustamentu ...

Settings

Accuminciate per preloading

U primu aghjustamentu hè di solitu in a tarifa di primavera. Cuminciamu per torce u collu versu una cuncepimentu sbagliata : aumentendu a precarica, ùn stendemu micca a sospensjoni, simu alzendu solu a bicicletta ! Infatti, cù l'eccezzioni di a molla di pitch variabile, a motocicletta scenderà sempre à u listessu valore per a stessa quantità di forza. A sola diferenza hè chì partemu da sopra. In fatti, per esempiu preloading una primavera in un duo, u risicu di uccisione hè effittivamenti ridutta cum'è a primavera serà proporzionalmente più imballata. In ogni casu, a sospensjoni ùn serà micca più rigida postu chì a rigidità hè constante da a primavera è ùn cambia mai.

Morale, preloading a primavera, vi sò solu aghjustà l'attitudine di a motocicletta. Tuttavia, pò esse utile per ella per entra in u megliu angulu.

L'ajustamentu di a primavera principale hè di misurà u backlash. Per fà questu, misuremu l'altitudine di e sospensioni cumplettamente allentate di a motocicletta, è poi fate u listessu una volta chì a motocicletta hè posta nantu à e roti. A diferenza deve esse trà 5 è 15 mm. Allora facemu u listessu novu mentre pusatu nantu à a bicicletta, è quì duverebbe falà da circa 25 à 35 mm.

Una volta chì a molla curretta è a precarica sò state installate, l'ammortizazione pò esse curata.

Rilassate è stringhje

U principiu di basa hè di leghje i paràmetri in modu chì pudete sempre vultà se fate un sbagliu. Per fà questu, sguassate i dialetti cumpletamente, cuntendu u numeru di clics o giri, è nota u valore.

In più, u fronte è a parte posteriore interagiscenu, cusì i paràmetri devenu esse uniformi. Eseguimu sempre chjavi chjuchi (per esempiu, 2 clics) senza cambià troppu paràmetri à u mumentu per ùn perde micca. Se a bicicletta pare inestabile, sags nantu à l'impatti durante l'accelerazione, ùn si mette micca bè in u turnu, liberate u trigger (à u fondu di l'ammortizzatore in tuttu). À u cuntrariu, s'ellu hè inestabile, rimbalzendu è mantene pocu, a rilassazione deve esse restituita.

Se, invece, pare troppu altu è ùn hà micca cuntrollu di l'accelerazione, perde l'aderenza cù sequenze d'impatti, liberendu a compressione damping. Per d 'altra banda, s'ellu vi pare troppu flexibule, malgradu una bona primavera, affunda troppu, pare inestabile, chjude a cumpressione un pocu.

Da nutà chì nantu à una primavera d'aria di Fournalès, cum'è a pressione aumenta, chì hè equivalente à una primavera cambiante, u damping hè simultaneamente indurita, chì in fatti ferma bè proporzionata à a "suspension". In corta, una spezia d'autoregulazione. Hè assai faciule!

Impostazioni: bassa o alta velocità?

E biciclette muderne sempre più sofisticate offrenu spessu paràmetri di sospensione chì differiscenu in velocità. Hè tuttu nantu à u cumprumissu quì, ma quandu pigliate e mani o torna a gasa piena attraversu u retarder, hè una velocità abbastanza alta. Per d 'altra banda, se a vostra bicicletta sferisce durante e fasi di accelerazione è di decelerazione, sta volta duverete agisce più à i paràmetri di bassa velocità.

Tuttavia, assicuratevi di marchjà pianu pianu in ogni direzzione cù u cacciavite per evità di perde.

Bon viaghju !