Architettura di l'assi / di a sospensione: strut MacPherson, barra di torsione, multi-link ...

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I metudi di affruntà i deflessioni di a sospensjoni sò variati è variati, è ùn hè micca sempre faciule di navigà ... Allora, pruvemu di clarificà a situazione quant'è pussibule listendu e diverse metudi è tecnulugia esistenti.

tipu MacPherson

Questu hè u sistema più cumunimenti utilizatu in u trenu. prima di i nostri vitture, ma pò ancu esse usatu in u spinu. Questu hè cunsideratu un tipu di ammortizzamentu indipindenti, à uppusizione à un assi rígidu o semi-rigidu (ogni rota hà un colpu chì affetta ciò chì hè in l'altra parte di a vittura).

Hè custituitu di manu, barra anti-rotulu и gamba forte chì hè incarnatu parte inferiore di l'ammortizzatore... Pò esse discrittu cum'è monobras cum'è spessu ci hè solu un bracciu (triangulu o bastone). Ma pò esse cumpostu di dui braccia per furmà un triangulu. Hè un prucessu chì riunisce efficienza et costu moderatusenza scurdà di ciò ch'ellu piglia pocu spaziu.

Stu sistema libera assai spaziu, chì hè un vantaghju per i veiculi cross-engined chì occupanu assai larghezza.

Quandu a sospensjoni falla, l'angolo di camber diventa negativu, chì hè un vantaghju in curre. Tuttavia, stu sistema limita severamente a capacità di currezzione di geometria. Per quessa, ùn hè micca qualcosa chì saria sceltu per un altu rendiment, ancu s'ellu esiste versioni più avanzati di stu sistema (vede sottu). L'articulazione aranciu indica l'articulazione di bola trà u bracciu (blu) è u hub (grisgiu).

A diferenza trà MacPherson è Nick MacPherson

A diferenza hè simplice, McPherson usa a manu "standard"Mentre pseudo McPherson usa a so manu forma di triangulu... Bene

soprannomu

MacPherson, chì hè u più cumuni (bene, quasi in ogni locu, ancu). Nota chì Macpherson hà assolutamente bisognu di una barra anti-rollu (qui hè cunnessu à u bracciu di sospensione, micca à u fustu di strut) per guidà l'assi di fronte longitudinalmente è lateralmente. Una volta avemu dui treni indipendenti nantu à u stessu assi, avemu bisognu di una barra anti-rollu, chì furnisce u ligame trà l'ultimi dui.

Quì hè pseudo-MacPherson, perchè a manu hè in u triangulu. S'ellu era custituitu da una barra, seria MacPherson in tuttu.

A "barra" media hè u cardan shaft (trasmette a forza motrice à i roti). A gomma hè una copertina di gimbal chì cuntene oliu. Quì, a barra anti-rollu hè cunnessa à u bracciu di sospensjoni.

Diversi tipi di stringhe pseudo-MacPherson?

Sistema di pivot?

Ci sò disinni front-end più o menu avanzati chì utilizanu a tecnica MacPherson. Per i bastoni più putenti, usemu un sistema di guida indipendente, chì hè custituitu di migliurà u sistema di guida di a rota (una articulazione di sfera nantu à a palanca / triangulu chì vi permette di vultà à manca o diritta). Questu limita l'effettu di torque, vale à dì chì a direzzione tira da un latu durante l'accelerazione dura. In cumbinazione cù un differenziale di slip limitatu, questu permette à certi pull-ups di avvicinassi à e centrali in termini di efficienza. Cusì, li permette di mette più putere sottu à u cappucciu. Perchè quandu l'assale di fronte hà da cuntrullà a direzzione, u pesu di u mutore è a trazione, deve esse migliuratu.

Tipu di manu?

Questu hè u strut MacPherson BMW Serie 3 E90. Aghju luttatu per currisponde à e strisce blu cù l'arme, cum'è i so ultimi sò piuttostu curve. Inoltre, l'angolo di a foto ùn era micca ottimali per mette in risaltu u sistema. Nota chì l'assale di fronte hè alleggeratu perchè ùn ci hè micca un arbre di l'elice in u casu di a centrale elettrica.

Assale semirigidu cù barra di torsione

(A parte posteriore solu nantu à e vitture di mezza età: anni 90)

Mentre chì stu sistema esisteva annantu à l'assale di fronte in u passatu, dapoi l'anni 80 / 90 hè limitatu à u serviziu di l'assale posteriore. Il s'agit d'une suspension indépendante s'il y a deux barres de torsion (ou peut-être une seule), par opposition à un axe semi-rigide ou à cent pour cent rigide. Hè un sistema ecunomicu, ma i so migliuramentu sò dunque limitati è ponu esse truvati in parechji veiculi ecunomichi cum'è u 100, 90, etc. di u 106.

Forsi si sorprenderà qualcunu, ma cù questu dispusitivu a sospensjoni hè affidata à una verga di metallu dritta, per esempiu i ... E sì, micca una primavera, ma una verga (spessu dui setti) chì aiuta à mantene a vittura in l'aria. (Dunque suspende) è dunque rimpiazza a primavera. In ogni casu, hà bisognu di un ammortizzatore per cuntrullà a corsa è evità u rebound. Hè per quessa chì guardendu sottu à 106 probabilmente vi vede solu un ammortizzatore (a forma di pistone) senza una molla.

U vantaghju di stu sistema hè chì hè à tempu ecunomicu, micca ingombrante (lascia più spaziu per l'abitabilità è u troncu) è abbastanza cunvene, malgradu u "pedigree", assai menu prufittuamente chì multi-link (ma pisanti!).

Questa hè a barra blu chì serve com'è fonte. In verità, hè fermamente attaccatu à i punti 1 è 2. 1 hè a palanca (verde "lever stretched") chì tene a rota, è 2 hè u chassis di a vittura. Lunghezza sbagliata (un pocu cum'è sguassate cù un pannu umitu) è dunque rimpiazza a primavera.

Ci sò dui bars di torsione (aranciu). Unu tratta di a manu diritta è l'altru di a manu manca. Ognunu hè a lunghezza sbagliata. Per piacè nutate chì ci sò parechje manere di cuncepisce stu sistema, cusì pò esse diversu (principalmente barre di torsione) da vittura à vittura. Stu dispusitivu pò dinù causari differente wheelbase trà i lati manca è dritta.

È eccu ciò chì face in a vita reale (Peugeot 106) : Una barra di torsione suspende a vittura in l'aria è un ammortizzatore limita a velocità di viaghju per evità un effettu di molla / rebound chì seria fatale à u cumpurtamentu di a vittura.

Asse H semi-rigidu cù molla elicoidale

(sistema di trasmissione di u mutore trasversale più populari)

Hè un tipu d'assi H chì cunnetta in modu flessibile l'ingranaggi di manca è di diritta (cum'è dui braccia estesi cunnessi l'un à l'altru per a coordinazione). Cusì, s'assumiglia à un assi rigidu, ma a barra chì cullighja i dui fusti di l'assi hè flexibule per chì a deviazione di e roti situate in i dui lati ùn hà micca troppu effettu l'una nantu à l'altru (per quessa, ùn hè nè dipendente nè indipendente, ma semiasse). -duru o semi-indipendenti).

Allora avemu bisognu di una molla quì perchè ùn avemu più aduprà una barra di torsione per suspende a vittura in l'aria cum'è avemu vistu cù a barra di torsione chì avemu vistu prima. Hè u dispusitivu più cumuna in Francia (perchè hè utilizatu principarmenti per spinta) è rimpiazza u vechju sistema di torsion bar.

In certi vitture, l'entry-level hè offru cù un assale posteriore semi-rigidu, mentre chì u trim più upscale hè servutu cù sospensjoni multi-link.

Quì (Golf 4), in più di a barra di torsione, ci hè una primavera helical. Cusì, i bars di torsione ùn sò micca l'unicu chì "piglià" u pesu (questu hè u casu in parechje vitture compacte).

cumu funziona a sospensione posteriore, l'asse, a molla, l'ammortizzatore è a rota curvata)

Quì in cima si trova l'assale posteriore di Golf d'entrata cù una barra di torsione (a grande croce nera chì include a barra di torsione) + molle elicoidali per a sospensjoni è infine un pistone ammortizzatore per l'ammortizazione So ... -link to more putente versioni

Doppia triangulazione

(In fronte o in daretu, questu hè u sistema più nobile chì esiste ... Ùn ci hè nunda di megliu!)

Eccu u doppiu bracciu di Jaguar F-Pace.

Stu sistema hè un pocu cum'è MacPherson, ma sta volta usa dui trianguli. Hè di solitu offertu nantu à i veiculi assai altu. L'ammortizzatore hè avà attaccatu micca à u centru di a rota, ma à u triangulu inferjuri (bassu). Questu hè u sistema più efficau cum'è hè adupratu in a cumpetizione. U vantaghju hè di pudè fà parechje aghjustamenti à a manera di u travagliu di custruzzione, chì hè assai utile, dunque in cuncurrenza, cum'è i bisogni differ da un circuitu à l'altru. Ma tenite in mente chì stu sistema ùn hè micca solu per a corsa, è chì hè utilizatu in certi vitture da tutti. Pudemu parlà di polyarms, postu chì ci sò parechji trianguli (una spalla = triangulu), ma duvete sapè chì in a lingua, però, i poliarmi di doppia triangulazione sò distinti. U svantaghju hè chì occupa più spaziu di qualchì altru sistema, chì di solitu reduce u spaziu di u boot è interferisce cù a direzzione di a rota di fronte (u mutore occupa assai spaziu).

Da nutà chì ci hè ancu una biella à pinza (chì impedisce à e rote di paralleli) è una barra antirotulamentu chì hè più o menu flexible sicondu i paràmetri desiderati.

À noter que le diagramme ne montre ni la tige de serrage (ou la direction si avant) ni la barre anti-roulis. Infine, cum'è cù tutte l'imaghjini nantu à sta pagina, u locu (è a forma) di i booms è i articuli di sfera pò differisce da un veiculu à l'altru.

Eccu una Ferrari 360 Modena doppia bracciu. Almenu u sistema hè cumprinsibile paragunatu à certi treni più cumplessi (parechji leve cù forme diverse).

Eccu un'illustrazione chì hè un pocu più faciule da capisce. Quì avemu nutatu chì questu hè l'assale davanti cum'è vedemu u ligame di direzzione.

Multibras

(Front o posteriore, ma in generale parlemu di a sospensjoni multi-link per parlà di l'asse posteriore. Un assi di fronte multi-link hè di solitu chjamatu triangulu virtuale / offset doppiu).

U sistema hè assai simili à una doppia bracciale, chì permette un megliu rendimentu (paragunatu à un assi di torsione) grazia à un cuntrollu di chassis più precisu è intelligente. In generale, questu implica a cunnessione di a rota cù parechje braccia (4 o 5) invece di dui trianguli per ottimisà a dimensione di u sistema (dui trianguli sanu occupanu assai spaziu!). Innota chì u so aspettu ùn hà più necessariamente una forma precisa, pareanu una versione "senza testa" di e so cime per certi versioni, mentri àutri ùn parenu più trianguli. A varietà di disinni hè assai grande è deve esse ricurdatu principarmenti chì u principiu hè basatu annantu à l'usu di numerosi palanchi (chì ponu ancu esse chjamati cunnessi o, in breve, "barre di metallu") idealmente posizionati in generale. quattru ou cinque (di solitu 5 per l'assale posteriore è 4 per l'assale davanti). A maiò parte di elli sò trasversali, è un altru (pussibule quintu) hè longitudinale, in a listessa direzzione di a vittura, vale à dì parallella. Allora hè vistu cum'è bracciu allungatu.

Da nutà chì ci hè ancu una biella à pinza (chì impedisce à e rote di paralleli) è una barra antirotulamentu chì hè più o menu flexible sicondu i paràmetri desiderati.

Un svantaghju hè chì stu tipu di sistema hè difficiule di cuncepisce ancu per un ingegnere espertu. In u risultatu, certi veiculi cù una guida multi-link ponu disappoint i piloti chì aspettanu più. Malgradu tuttu, l'assistenza informatizata facilita assai u travagliu di l'ingegneri, chì ponu tandu cuntrollà i so risultati nantu à u screnu, senza avè da fà teste nantu à a pista.

U quintu bracciu "extra" (questu hè u "bracciu allargatu") hè di solitu presente nantu à l'asse posteriore, ma ùn appare micca in fronte. Questu impedisce chì a parte posteriore di u veiculu sia elevata eccessivamente durante un frenu assai forte. In novu, u locu, a forma di e leve, è u locu di e articulazioni di sfera varianu da un veiculu à l'altru (o megliu da un ingegnere à l'altru). Questu hè un schema simplificatu chì riassume cumu funziona.

Quì à l'estremità frontale, ùn ci hè micca un tipicu quintu bracciu di trascinamentu di un asse posteriore multi-link. Per piacè nutate chì questu doppia triangulazione cumpostu di parechje mani. U triangulu superiore hè furmatu da duie strisce, è u più bassu da un bloccu, frecce nere indicanu questi elementi. Avemu vistu stu tipu di custruzzione nantu à l'A4 è Peugeot 407, chì mostra chì a leonessa era assai tecnicamente prufessiva!

Una altra vista per capisce megliu l'essenza

Asse rigidu / assi rigidu

Un sistema rusticu chì limita u cunfortu è a tenuta di strada hè improbabile di avè mai una vittura cù stu tipu d'assi.

L'ultime cunnetta i roti di manca è di diritta cù un fasciu rigidu (solu l'assi posteriore). Dunque, quandu a rota di manca culpisce un bump, affetta ancu a rota diritta. Sò normalment cunnessi! Stu arrangiamentu hè utilizatu in certi veiculi XNUMXxXNUMX grande, cumprese pickups. Cusì, ùn hè micca un sistema di sospensjoni indipendente.

Ci hè dui tipi: un assi rigidu regulare è un assi rigidu senza guida (ùn ci hè micca una trasmissione integrata per guidà e roti posteriori).

Watt parallelu

Ùn hè micca assai cumuni, stu sistema di l'assi posteriore hè un pocu cum'è una mistura di un assi rigidu è un bracciu. Hè megliu se voi stessu vede l'imaghjini in u video sottu.

Opel Astra 2009: i sicreti di u so trenu ... nantu à chjamate-auto

Tutti i cumenti è e reazzione

cognomi cumentu postu:

Fab (Data: 2021, 01:25:06)

Ciao, mi piacerebbe sapè s'ellu ci sò treni posteriori toyota cumpatibili per rimpiazzà certi treni nantu à a peugeot 206 ... grazie

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