Test drive DS 7 Crossback
L'annu prossimu, un crossover premium di a marca DS apparirà in Russia. Per e vitture di marche tedesche, questu ùn pò micca esse un competitore periculosu, ma a vittura hè andata assai luntanu da a massa Citroen
A navigazione hè stata un pocu cunfusa in e girate strette di l'antica periferia parigina, l'urganizatore chì si stava à a bifurcazione ùn pudia micca veramente spiegà esattamente induve girà à l'intersezione di cinque vie, ma simu sempre ghjunti à u situ di prova di u sistema di visione notturna. Tuttu hè assai sèmplice: avete bisognu di cambià a visualizazione di u strumentu in modu di visione notturna (letteralmente in dui muvimenti) è andà drittu - finu à induve un pedone cundiziunale in un impermeabile neru si piatta à u latu di a strada. "A cosa principale ùn hè micca di rallentà - a vittura farà tuttu da sola", hà prumessu l'organizatore.
Accade durante u ghjornu, ma a stampa in biancu è neru nantu à u display pare decente. Un rettangulu giallu apparsu à u latu, cù quale l'elettronica hà identificatu un pedone, allora hà cuminciatu à passà attraversu a strada ghjustu davanti à a vittura, quì ... U rettangulu giallu hè sparitu subitu da u schermu, i strumenti tornanu à u virtuale mani di i quadranti, è ci simu partiti cun un tippu neru in un impermeabile neru letteralmente à un metru di distanza. Quale hè chì hà violatu esattamente e cundizioni di l'esperimentu hè scunnisciutu, ma ùn anu micca saputu, soprattuttu chì ùn era più pussibule di accende u sistema di visione notturna - hè solu sparitu da u menu.
Per via di l'equità, deve esse citatu chì l'esperimentu ripetutu in un altru situ cù una altra vittura hè stata abbastanza successu - u DS 7 Crossback ùn hà micca schiacciatu i pedoni cù a piena connivenza di u cunduttore. Ma un leggeru sedimentu di a serie "oh, quelli Francesi" ferma sempre. Tutti sò stati abituati à u fattu chì Citroen faci vitture speciali, piene d'incantu è micca sempre chjare per l'utilizatore, allora ci hè sempre un campu per i scherzi è una zona d'amore sinceru intornu. U puntu hè chì DS ùn hè più Citroen, è a dumanda di a nova marca serà diversa.
I culleghi, chì arregistranu i so video, pronuncianu di tantu in tantu u nome di a marca parent Citroen, è i raprisententi di a marca ùn si stancanu micca di curregli: micca Citroen, ma DS. A ghjovana marca hè finalmente andata da sola, perchè altrimente serà difficiule d'entrà in u fastidu mercatu premium. È u crossover DS 7 Crossback deve esse a prima vittura di a marca chì ùn serà micca cunsiderata solu un mudellu Citroen caru, riccamente decoratu cù delizie di cuncepimentu è dotatu di u più altu standard.
A scelta di a taglia hè facilmente spiegata da a rapida crescita di u segmentu crossover compattu è di taglia media, è a dimensione di a vittura li permetterà di piglià una pusizione appena intermedia. U DS 7 hè più di 4,5 m di lunghezza è si trova ghjustu trà, per esempiu, BMW X1 è X3 in a speranza di attirà clienti esitanti da dui segmenti in una volta.
Viste da u latu, e rivendicazioni parenu ghjustificate: un stile luminosu, insolitu, ma micca pretensiosu, una griglia di radiatore pretenziosa, una massa di cromu, ottica LED di una forma insolita è bordi culuriti. È u ballu di benvenuta di i laser di i fanali quandu aprite a vittura vale assai. È a decorazione interiore hè solu spaziu. Non solu i Francesi ùn anu micca paura di invià un interiore cumpletamente futuristu à a serie, chì u tema principale hè a forma di un rombu, ma anu decisu ancu di offre una mezza dozzina di finiture fondamentalmente diverse.
I livelli di trim DS sò presentati, piuttostu, cum'è spettaculi, ognunu di i quali implica micca solu un inseme d'elementi di trim esterni, ma ancu i so temi interni, induve ci pò esse pelle liscia o texturizata, legnu laccatu, Alcantara è altre opzioni. À u listessu tempu, ancu in a versione più simplice di Bastille, induve ùn ci hè guasi micca una vera pelle è a dicurazione hè apposta simplice, u plasticu hè cusì texturizatu è dolce chì ùn vulete micca spende soldi per qualcosa di più caru. Hè veru, i dispositivi quì sò basi, analogichi, è u schermu di u sistema media hè più chjucu. Ebbè, a "meccanica", chì pare piuttostu strana in stu salone spaziale.
Ma u principale hè chì a qualità di a finitura hè di primura senza alcuna riservazione, è dettagli cum'è i cristalli rotanti di l'ottica frontale è u cronometru pieghevole BRM in u centru di u pannellu frontale, chì vene maestosamente à a vita quandu u mutore hè accuminzatu , incanta è affascina in muvimentu.
In termini di equipaggiamenti, u DS 7 Crossback hè un cumprumessu assai. Da una parte, ci hè assai elettronica, visualizazioni intelligenti di dispositivi è sistemi multimediali, telecamere di cuntrollu stradale chì regolanu costantemente e caratteristiche di l'ammortizzatori, una mezza dozzina di prugrammi di massaggi per i sedili anteriori è azionamenti elettrichi per i posteriori
È po ci hè guasgi un pilotu automaticu, capace di guidà una vittura nantu à a strada stessa, guidendu ancu in giri relativamente forti è spinghjendu ingorghi senza a participazione di un cunduttore, chì hè solu tenutu à tene e mani nantu à u volante. In più u listessu sistema di visione notturna cù una funzione di tracciamentu di i pedoni è a capacità di frenu indipendentamente davanti ad elli. Infine, a funzione di cuntrollu di fatica di u cunduttore, chì surveglie i muvimenti di l'ochji è di e palpebre, hè una caratteristica rara ancu in e vitture più cara.
D’altronde, u DS 7 Crossback ùn hà micca un visu di punta, sedili posteriori riscaldati è, per esempiu, un sistema d’apertura di scarpone cù un calciu sottu à u paraurti posteriore. U compartimentu stessu ùn hè ancu senza fronzoli, ma ci hè un pianu doppiu chì pò esse installatu à altezze diverse. Più altu - à u nivellu di u pavimentu, chì hè furmatu da e spalle pieghjate di i sedi posteriori, nunda di novu.
L'imagine di pixel da a camera di retrovisione hè ancu francamente frustrante - ancu nantu à u budgetu Lada Vesta, u ritrattu hè più cuntrastante è più chjaru. È e manopole familiari per i sedi riscaldati sò generalmente piattate sottu à u coperru di a scatula nantu à a cunsola - luntanu da l'ochji di un cliente premium. Tuttavia, nantu à livelli di trim più costosi cù ventilazione è massaggio, u cuntrollu di u sediu hè statu cacciatu da u menu di u sistema media - a soluzione ùn hè micca ideale, ma ancu più elegante.
Ma e caratteristiche di a cunfigurazione sò, in generale, bagatelle. A quistione più grande hè a piattaforma EMP2 à livellu di a sucietà, chì PSA utilizza ancu per macchine abbastanza economiche. Per u DS 7 Crossback, hà ottenutu una sospensione posteriore multi-link, chì hà aiutatu à inculcà in a vittura abitudini di guida più eleganti - abbastanza adatta sia per e strade europee lisce sia per serpentine intricciate di u sudu di u Vechju Mondu. Ma a dispusizione hè rimasta à a trazione anteriore, è a vittura ùn hà è ùn averà micca a trazione integrale. Almenu finu à chì ci sia un ibridu di 300 cavalli cù un mutore elettricu annantu à l'asse posteriore.
L'insieme di motopropulsori dispunibili oghje include cinque motori familiari da macchine più semplici. A basa hè un 1,2 litri di benzina à trè cilindri (130 CV), seguitatu da un 1,6 litri cù 180 è 225 cavalli. Plus diesel 1,5 L (130 HP) è 2,0 L (180 HP). I mutori di punta parenu esse i più armoniosi, è sì a benzina hè più fervente, allora u diesel hè più comudu. Quest'ultima s'addunisce perfettamente cù u novu "automaticu" à 8 velocità è u sistema di avvertimentu Start / Stop, affinchì u passaportu 9,9 s à "centinaia" pare micca longu, ma, à u cuntrariu, assai cunveniente. Cù a benzina di punta "quattru" DS 7 cavalca, ancu se più luminosa, ma ancu più nervosa, è in e specificazioni ùn si vergogna micca di 8,3 s à "centu".
Per u segmentu chì u DS 7 Crossback sustene, tuttu questu gruppu pare modestu, ma i Francesi anu sempre un trump card in a so manica. Si tratta di un ibridu cù una capacità totale di 300 CV. è - infine - trazione integrale. U schema in generale ùn hè micca novu, ma hè messu in opera di manera più interessante ch'è in ibridi Peugeot: una benzina 200 da 1,6 cavalli accumpagnata da un mutore elettricu di 109 cavalli. è attraversu u listessu "automaticu" à 8 velocità cunduce e rote di davanti. È un altru mutore elettricu di listessa putenza - daretu. A distribuzione di spinta longu à l'assi hè cuntrullata da l'elettronica. Kilometraggio elettricu puru - micca più di 50 km, è solu in modu di trazione posteriore.
L'idruru hè 300 kg più pesu, ma ancu u prototipu, nantu à u quale i Francesi sò stati permessi di cavalcà in una zona chjusa, tira perfettamente, uniformemente è intensamente in un modu puramente elettricu. È hè assai tranquillu. È in modu ibridu, cun piena dedica, si arrabbia è pare esse più purosangue. Và prestu, hè cuntrullatu chjaramente, ma i Francesi anu da travaglià nantu à a sincronizazione di i mutori - mentre chì u prototipu di tantu in tantu face paura cù un cambiamentu di modu troppu bruscu. Ùn anu micca fretta - a liberazione di a versione superiore hè prevista per a mità di 2019. Mentre e vitture più tradiziunali veneranu à noi in a seconda metà di u 2018.
I Francesi sò pronti à cambià u so primu cunvinziunale à un prezzu micca u più premium, è questu pò esse un affare abbastanza onestu. In Francia, u costu di DS 7 parte da circa 30 euro, chì hè circa 000 $. Hè pussibule chì in Russia a vittura sia messa in opera ancu più economica per dà battaglia à crossovers premium di un segmentu ancu più compactu. In a speranza chì a trazione integrale ùn sia ancu a cundizione principale per cumprà una tale vittura.
| Tipu di corpu | Wagon | Wagon |
| Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4570/1895/1620 | 4570/1895/1620 |
| Passu, mm | 2738 | 2738 |
| Pesu à curva, chilò | 1420 | 1535 |
| tippu di mutore | Benzina, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1598 | 1997 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 225 à 5500 | 180 à 3750 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 300 à 1900 | 400 à 2000 |
| Trasmissione, vittura | 8-st. Trasmissione automatica, davanti | 8-st. Trasmissione automatica, davanti |
| Maksim. vitezza, km / h | 227 | 216 |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 8,3 | 9,9 |
| Cunsumu di carburante (mischju), l | 7,5/5,0/5,9 | 5,6/4,4/4,9 |
| Volume di u troncu, l | 555 | 555 |
