Aston Martin DB 11 V8 hè u risultatu di una cullaburazione esemplare
In u prucessu di trasfurmazione, a vittura, guidata ancu da l'agente secretu James Bond, hà ricevutu un novu prezzu chì hè decine di migliaia di euro inferiore à prima, è in listessu tempu hè leggermente più economicu, ancu se queste duie caratteristiche ùn sò micca abbastanza à u cima di a lista nantu à un atleta di 185.000 euro (senza tasse slovene).
Quandu u capu d'Aston Andy Palmer hà svelatu u novu DB11 un annu fà, hè diventatu prestu ch'ellu ùn pudia evità l'usu di superlativi. "Avemu assistendu à a più bella Gran Turisim in u mondu è a vittura più impurtante di l'ultimi 104 anni in Aston", disse à l'epica.
Questa 2+ (quasi) 2-seater GT (ci era veramente più spaziu in i sedi posteriori cà u so predecessore, ma ancu micca abbastanza per dui adulti), hà un prezzu di partenza di 185.000 euro in Germania è hè a prima vittura di u novu. generazione. E vitture Aston Martin anu da rinvià a marca à u statutu chì avia, è à u stessu tempu restaurà a so cumpetitività cù l'aiutu di e tecnulugia integrate. U DB11, però, hè u megliu modu chì Aston hà dettu "Hello, simu di ritornu!". In fatti, ùn hè micca solu u DB11, ma una gamma di veiculi novi chì ghjunghjenu à u mercatu prestu (è un pocu più longu). periodu. Quessi sò, per esempiu, u novu Vantage è Vanquish (vinendu l'annu prossimu) è, sicuru, u SUV longu aspittatu basatu annantu à u cuncettu DBX (2019). "Per Aston, hè assai impurtante di stabilisce a fundazione per u successu in u secondu seculu, è DB11 hè a chjave per questu futuru", dice Palmer. Ultimu, ma micca menu, Aston Martin hè l'ultimu fabricatore di vitture britannicu indipendente (Mini è Rolls Royce sò di BMW, Jaguar è Land Rover sò in manu di u giant industriale Tata, è u sangue di Volkswagen scorri per i vini di Bentley) cù una maiurità. palu. i pruprietarii eranu spartuti trà una banca in Dubai è investitori privati in Italia. I dui partiti anu riunitu abbastanza capitale per finanzià u sviluppu è a pruduzzione di quattru mudelli, mentre chì i trè mudelli chì venenu in vendita in 2022 anu da esse digià finanziatu per via di a vendita di DB11, Vanquish, Vantage è DBX. mudelli.
Per d 'altra banda, "indipindenti" in questu casu ùn significa micca "perfettu" da a parte di l'industria tedesca, chì, ironicamente, hè ghjuntu à u salvamentu di l'industria di l'automobile britannica in periculu è hà permessu di esse in forma megliu cà mai. . In un prucessu chì hà risultatu in una participazione di 11% in Aston Martin, Mercedes hà prima "prestatu" i sistemi elettronici da u DB8, è avà l'eccellente V12 di quattru litri cù l'etichetta AMG, chì hè una grande alternativa megliu à u 12 cilindru. . - salvu, sicuru, quandu VXNUMX hè impurtante sottu u cappucciu - per esempiu, quandu si scrive in un paese prestigiosu o club di golf.
Da tutti i cunti, u DB11 hè un veru Aston, "scantu, micca pazzo", per piglià in prestito e parolle di l'agente secretu più famosu quandu urdinò u so cocktail preferitu. E caratteristiche chjave di u novu DB11 sò digià annunziatu in u DB10 guidatu da James Bond in u film Spectre 2015. U gruppu di designu guidatu da Marek Reichman hà utilizatu a maiò parte di l'elementi classici, cum'è a famosa grilla (ancu più grande ch'è prima), un cappucciu chì "l'avvolge" è si attacca à u fronte, è una parte posteriore compatta, è aghjunghje ancu un pocu di freschezza, per esempiu, i fari LED, i primi in a storia di a legendaria marca britannica. Certi ditaglii sò diffirenti da a versione V12: a griglia frontale pare un pocu più minacciata, cum'è i fanali, hè un pocu più scuru, a tapa hà dui di i quattru buchi più chjuchi, è uni pochi cambiamenti minori à l'internu. trim di porta è cunsola centrale. Sfortunatamente, l'elementi più fastidiosi di a versione V12 restanu sempre: pilastri A troppu larghi è specchi retrovisori chjuchi, mancanza di spaziu di almacenamento, mancanza di supportu laterale nantu à i sedi, è ancu appoggiatesta eccessivamente rigidi è certi materiali usati chì simpricimenti ùn si mette in vittura vale più di 200 mila euro. Ma parechji dilettanti di Aston Martin ùn vederanu micca i cumenti sopra cum'è difetti, ma cum'è segni di caratteru.
Dentru, ùn mancanu micca l'elementi di design classicu di l'Aston: a cunsola centrale si fusiona cù u pannellu di strumenti è a trasmissione, è in a cima scorri in i dui schermi chì formanu u sistema di infotainment di a vittura - 12 inch in fronte. driver hè cuncepitu per sensori, piastre.
Se ci concentremu nantu à a dinamica di i veiculi, ghjunghjemu à un puntu induve i vantaggi di i cumpunenti Mercedes è di l'AMG V-63 sò veramente in primura. A tecnulugia hè strettamente ligata à a tecnulugia AMG GT è à i mudelli 5,2 AMG attuali. Paragunatu à u mutore V12 di 608 litri di 100 cavalli chì hè u solu gruppu di trasmissione oghje, menu cilindri significanu ancu menu pesu. U mutore hè 115 kg più leggeru è u pesu tutale di u veiculu hè 51 kg più leggeru. A distribuzione di u pesu hà ancu cambiatu leggermente: se prima era distribuita in un rapportu di 49 per centu in fronte è 2 per centu in u fondu, avà u cuntrariu hè veru. Ancu se a differenza hè solu 11% (chì puderebbe significà teoricamente a differenza trà vincere è perde), a vittura pare assai più equilibrata intornu à l'anguli, è u fronte si sente più leggeru è più precisu, ancu perchè u meccanismu di direzzione hè guidatu da e nuove impostazioni. più veloce è drittu. U DB8 VXNUMX riceve scossa più rigida è uni pochi d'altri cambiamenti minori di chassis destinati principalmente à una migliore trazione nantu à e rotule posteriori.
Precisione mejorata, menu magre di u corpu, distribuzione di putere più cuntinuu, u centru di gravità di u veiculu hè più vicinu à u so centru, chì permette à u cunduttore cù qualsiasi trazione posteriore per sente ciò chì succede cù a vittura più veloce, è ancu una pusizioni di mutore più bassa. è megliu ammortizzamentu di vibrazione di u mutore (ancu per via di menu pesu di u mutore)) infine porta à u fattu chì u DB11 V8 hè in realtà una alternativa megliu cumparatu à a versione più putente di u V12. Ancu se a trasmissione ZF ùn hè micca esattamente u megliu in u mercatu, cù u stessu rapportu di trasmissione cum'è a versione cù un mutore più putente, funziona più veloce, è à u stessu tempu hè più piacevule à guidà in modu manuale per via di una leva di cambiamentu più corta. viaghjà nantu à u volante. In breve - per assicurà una risposta più veloce in u modu sportu - cusì viaghja u pedale di frenu, sia chì a vittura sia dotata di dischi di frenu in ceramica convenzionali o (più chjuchi è più ligeri opzionali).
U DB11 V8 pò ancu esse situatu vicinu à u DB11 V12 più putente in termini di prestazioni. U mutore V8 cù duie turbine (una per ogni latu) viaghja solu una decima di seconda più lenta chè u V100 (vale à dì, esattamente 12 seconde) per via di u so pesu più bassu - finu à 4 chilometri per ora. U V8 supera facilmente 300 chilometri à l'ora, ma a vitezza finale hè un pocu più bassu di 320 chilometri à l'ora, in quantu a versione cù u mutore V12 pò trattà. In ogni casu, u mutore più chjucu hè cumplettamente paragunabile à u mutore di gamma media più grande grazie à solu 25 Nm di torque più bassu (chì hè sempre 675 Nm), è e differenze trà i dui in usu normale (induve "normale" hè solu una questione di percezione) u cunduttore à pocu pressu - l'accelerazione è a velocità finale à a fine sò solu dui indicatori piuttostu astratti. In u prucessu d'adattà u mutore à a vittura, o cum'è l'ex ingegnere ingegnere Lotus, l'ingegnere capu Matt Becker li piace à dì, "stuperazione", anu cambiatu u sistema di lubrificazione, aghjustatu l'elettronica d'accelerazione, è riprogettatu u sistema di scarico (per un pocu più distintivo). sonu di u mutore). U puntu nantu à l'i, chì cuntribuisce à una dinamica di guida più sportiva in generale, hè e trè opzioni di tuning elettroniche: GT, Sport è Sport Plus, a diferenza trà e quali hè avà un pocu più grande. Cunsumu ? Circa 15 litri per 100 chilometri hè una figura chì ùn hè certamente micca impurtante per un putenziale cumpratore.
Intervistatu da: Joaquim Oliveira Foto: Aston Martin
