Aston Martin Rapid 2011 Panoramica

Ùn pudete micca esse familiarizatu cù u nome Fritz Chernega. In fatti, s'è vo ùn campà in Graz, Austria, hè una cullizzioni anonima di 14 lettere à u mondu. Ma u nome di u Signore Cherneg hè sottu u cappucciu di l'Aston Martin Rapide in Perth, cuntinuendu a tradizione di Aston di chjamà u fabricatore di u mutore. Allora, presumibbilmente, pudete chjamà ellu è andate pazzo se qualcosa va male.

Ma u Rapide rompe cù a tradizione Aston in un rispettu impurtante: ùn hè micca fattu in Inghilterra, cum'è i so antenati, ma in Graz, da quì a famosa fama di u Signore Cherneg.

Una manciata di trainspotters hà pigliatu u so nome in a piccula cità benedettina di New Norcia, à 120 km da Perth è 13,246 km da Graz, quandu u primu Rapide d'Australia hà apertu in u Washington rurale.

Corpu è apparenza

Hè a prima vittura di quattru porte di Aston in quasi quattru decennii, è hà tuttu ciò chì aspittàvate da un Aston, ma cù un disignu ligeramente sfarente. Quelli chì i so ghjinochje si fibbianu à a vista di un Aston Martin seranu cum'è innamurati di a Rapide. 

U più sorprendente è inaspettatu hè l'integrazione di quattru porte in i pilastri posteriori familiari è belli, i fianchi è a linea di troncu. Hè un travagliu maravigliu, è à u primu sguardu puderia esse sbagliatu per un Vantage o DB9 coupé à duie porte. U stilu porta à paraguni cù a Porsche Panamera, chì fiancu à fiancu s'assumiglia pisanti, goffa è pesante da u listessu angulu di trè quarti à l'arrière.

Aston hè prima di tuttu l'estetica. Porsche hè u scopu. Porsche applica metudi clinichi à i so prudutti. Ci hè una quasi arroganza in a so rilazioni cù un cliente, catturata in l'anni 1970 quandu hà presentatu i so 911 - una paleta di culori piuttostu unfattering da u marrone cacca di u zitellu à u verde Kermit à l'aranciu semaforu. In seguitu, u SUV Cayenne hè statu introduttu.

Aston Martin ùn sparte micca a filusufìa di u so cuncurrente. In paragone, questa hè una sucità privata assai chjuca. A cumpagnia sapi bè chì u risicu implicatu à guidà u percorsu menu battutu in u disignu di e vitture pò negà.

Allora, cum'è Jennifer Hawkins, i so sguardi sò a so furtuna. Per quessa, u cune di u nasu è u nasu di a torretta sò DB9. Le montant C de marque et les épaules suspendues au-dessus des pneus arrière massifs de 295 mm Bridgestone Potenza sont également venus du designer DB9. U coperchio di u troncu hè longu, furmendu un trattu cum'è a Panamera, ancu s'è u so sbadigliu ùn hè micca cusì evidenti quandu u tailgate snub-nosed hè chjusu.

Saria faciule di dì chì u Rapide hè un DB9 allungatu. Questu hè micca veru. Incidentally, si trova nantu à una nova piattaforma di circa 250 mm più longu di u DB9, chì hà a listessa custruzzione d'aluminiu extruded è alcuni cumpunenti di sospensjoni.

Internu è dicurazione

Ma pigliate à u volante è l'Aston DB9 vi aspetta davanti. U buttone di selezzione di trasmissione automatica di sei velocità hè sopra à u centru di u trattino. U switchgear minore hè familiare cum'è i gauge è a cunsola.

Turnate è a cabina di fronte si ripeterà. I sedi sò i stessi buckets dentati, ancu s'è u backrest hè spartutu in a mità per plegà per aumentà u modestu spaziu di stivali.

A cunsola centrale s'alluntana trà i sedili di fronte, creendu venti d'aria separati per i passageri posteriori. Quelli chì sò in u spinu ricevenu cuntrolli separati di l'aria condizionata è di u voluminu per un sistema audio Bang and Olufsen Beosound di 1000 watt, porta tazze, un compartimentu di almacenamentu centrale profondu, è monitori DVD cù cuffie wireless muntate in i poggiatesta di u sedile davanti.

A più impurtante, anu un postu. A forma di u Rapide ùn riflette micca accuratamente l'altezza di a testa dispunibile per un passageru di 1.8 m, è mentre chì u spaziu per e gambe hè à i capricci di i passageri di u sedile di fronte, solu e persone alte ponu sentenu strette. Tuttavia, u cunfortu di i sedi posteriori hè improbabile di esse u criteriu principale per i pruprietarii.

In cunduce

Questa hè una vittura di guida. Una chjave di vetru appoggiata contr'à u battellu di a porta scorre in un slot in a cunsola centrale, ghjustu sottu à i buttoni di cambio di marcia. Ti premu forte, è ci hè una pausa, cum'è s'è u direttore d'orchestra esita prima di chjappà u bastone, è l'orchestra esplode cù un rughjone pienu.

12 pistoni arrabbiati scorri in 12 cilindri affilati, è u so giru mette in 350 kW è 600 Nm di coppia è assai bassi staccati è boom. Selezziunate o u buttone D per spustà, o tirà u tigliu ghjustu nantu à u volante.

È, malgradu u pesu di quasi duie tunnillate, a Rapide accelerà à 100 km/h in cinqui seconde rispettabili sottu u rumore di i gasi di scarico. Ùn hè micca cusì veloce cum'è i 9 seconde di u DB4.8, è e specìficazioni dimustranu chì mentre sparte a putenza è u torque, i 190 kg extra di u Rapide riduce l'accelerazione da solu un toccu. Hè una bella consegna di putenza, piena di rumore è torque. L'agulla di u tachimetru è di u tachimetru oscillanu in direzzione opposta, per quessa, ùn hè micca cusì faciule di guardà l'array di gauge è capisce ciò chì succede sottu à u cappucciu. Hè sta mistura di u rumore di u mutore è di l'exhaust chì orientà u cunduttore.

Ma ùn hè micca solu u mutore. A scatula di cambio hè una simplice automatica à sei velocità, ùn ci hè micca un override manuale senza clutchless chì taglia a putenza in modu fluidu è relativamente rapidamente.

A direzione hè ben ponderata, cusì trasmette a sensazione è i contorni è tutti i bumps in a strada à i dita di u cunduttore, rendendu l'esperienza di guida tattile.

È i freni sò colossali, fermi à u toccu ma responsive. Ùn ci vole micca assai per scaccià questu cum'è una vittura express à quattru porte è quattru posti. Si sente cum'è un coupé à dui posti.

L'equilibriu hè eccellenti, u viaghju hè sorprendentemente flexu è, fora di u rumore di i pneumatici in i rutti, hè assai tranquillu. A cumunicazione cù i passageri posteriori hè cumplettamente senza sforzu, ancu à a velocità di strada permessa.

Induve brilla nantu à a strada aperta, ci sò ancu spots dim in a cità. Hè una vittura longa è bassa, cusì u parcheghju richiede pacienza è abilità. U circhiu di vultà hè grande, cusì a vittura ùn hè micca agile.

Vive cun ellu. Per una vittura chì suscitava risate è ridicule quandu era dimustratu cum'è cuncettu, u Rapide mostra chì e vitture simplici è tradiziunali ponu truvà un locu, è chì i pruduttori à misura ponu vince u rollu di i dadi.

ASTON MARTIN FAST

Prezzo: $ 366,280

Custruitu: Austria

Motore: 6 litri V12

Putenza: 350 kW à 6000 rpm

Coppia: 600 Nm a 5000 rpm

0-100 km/h: 5.0 seconde

Velocità massima: 296 km/h

Cunsumu di carburante (testatu): 15.8 l / 100 km

Tantu di carburante: 90.5 litri

Trasmissione: automatica sequenziale 6-vitezza; trascinamentu posteriore

Sospensione: doppia bracciale, torciata

Freni: davanti - dischi ventilati 390 mm, calipers à 6 pistoni; Dischi ventilati posteriori da 360 mm, pinze à 4 pistoncini

Roti: 20" in lega

Pneumatici: davanti - 245/40ZR20; posteriore 295/35ZR20

Lunghezza: 5019 mm

Larghezza (cumpresi i specchi): 2140 mm

Altezza: 1360 mm

Passu: 2989 mm

Pesu: 1950 kg

Maserati Quattroporte GTS (328,900 87 $) 100/XNUMX

Porsche Panamera S (270,200 91 $) 100/XNUMX

Mercedes-Benz CLS 63 AMG ($ 275,000 89) 100/XNUMX