Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition
Cuntenuti
Unu di l'innumerevoli modi in quale i vitture sò promossi hè di appare in i filmi, in particulare quelli di Hollywood. Cusì chì a vittura apparisce davanti à i putenziali cumpratori quant'è più spessu pussibule è cusì chì e persone PR anu materiale per scrive nutizie cum'è: Daewoo Lanos cù un rolu minore in Terminator. Ebbè, Audi hè andatu ancu più luntanu è hà fattu u so propiu filmu in sei sequenze cù Justin Timberlack è Dania Ramirez.
Justin beie u caffè bè, si tratta di email in u so laptop è hè u capu à l'altra parte di a reta mobile, dopu chì e ragazze dispirate correnu à u caffè, è pocu prima ch'elli sò ammazzati da barbari cù fucili, chjappà a strada inseme. . per novi avventure. Di sicuru, cù rossu A1. Vede per sè stessu sè site digià interessatu - aghju rinunziatu dopu avè interromputu un video di YouTube.
L'annunziu vole mustrà per quale hè a vittura. Vale à dì, se fighjate e dimensioni (lunghezza è prezzu) di a "prossima grande Audi", vedrete chì questu ùn hè micca una vittura "bugettu". Siccomu questu hè un Audi, benintesa. Hè destinatu à quelli chì si ponu permette qualcosa di più, ma ùn anu micca bisognu o ùn anu micca bisognu di SUV di cità di duie tonne è di limousine di cinque metri. Volenu un ghjoculu divertente, pulitu è mudernu chì ùn averà micca prublemi cù u parcheghju (per esempiu, ùn importa micca e zitelle), ma susciterà sempre più ammirazione è rispettu, ancu invidia, da l'osservatori chè s'elli fussinu stati purtati, dì, cù Clio (a menu chì sia RS, ma lasciaimu quì per avà).
Quale hè o quale hè u culpevule principale di a nascita di Enica hè chjaru: a BMW Mini è u so successu à guadagnà u core di i clienti di salari media-alta è un pocu di hippie in core. Mito appartene ancu à a listessa classa, ma Alfa Romeo, ghjudicendu per a frequenza di e riunioni in strada, ùn hà micca rializatu i so scopi previsti. Chì A1 vuleria oppone à Cooper hè ancu evidenti da u so slogan publicitariu, chì sentenu francamente l'odore retro. Allora chì hè imballatu in una vittura chì hè pocu menu di quattru metri cù un vantaghju tecnologicu di 100 anni?
L'esternu hè inequivocabilmente Audi-like, ma ùn hè micca dipintu cusì "ziheraško" - ùn serà micca necessariamente appellu à quelli chì anu stunatu di a forma di l'altri vitture (A3 à A8) cù 2/3 volte olimpiche nantu à u cappucciu. In fronte, naturalmente, ci sò fanali posteriori aggressivi è una grande presa d'aria, ma poi a linea laterale s'arrivela un pocu è, inseme à i big tracks, un picculu spoiler sopra a finestra posteriore è una parte nera sottu, l'ala posteriore ligeramente rialzata. dà un aspettu sportivu. Perchè l'A1 hè sempre un quadru-seater, deve avè una finestra abbastanza grande daretu à u pilastru B per permette à un passageru di u sedile posteriore per vede fora di a vittura. I giunzioni trà i sigilli di foglia è di gomma sò fatti cù una precisione eccellente.
Quandu u sediu di u cunduttore hè in a pusizioni più bassu, si mette in vittura cum'è in un coupe sport. U sediu tappezzatu hè fattu à misura è hè fermu (ma micca troppu duru) è hà una larga presa laterale. Meccanicamente aghjustabile, in più di i movimenti standard, permette di aghjustà u supportu lumbar è, sicuru, l'altezza di u sediu - cum'è u sediu di u passageru. Quandu si move in avanti, l'accessu à u sediu posteriore ùn hè micca cusì difficiule, l'unicu ciò chì vi disturba hè chì u sediu di u cunduttore ùn stà micca solu in questa pusizioni, ma si appoghja in daretu. Ùn aspettate micca assai spaziu nantu à u bancu di daretu, ma pò accoglie dui adulti.
Più stanza di ghjinochje (finu chì u sediu di u passageru di fronte hè spustatu abbastanza), l'altezza hè problematica cum'è un passageru di più di 180 centimetri di altezza serà appoghjatu nantu à u tettu (cù imbottitura) invece di un cuscinu. Ùn ci hè micca sensu di strettezza in fronte, malgradu i picculi dimensioni, postu chì a porta hè fermamente "recessed" da l'internu in a zona di u coddu, perchè ci hè abbastanza spaziu per e mani. U volante hè regulabile in altezza è prufundità - l'ultime puderia esse un pocu più per quelli chì piacenu a corsa vicinu à u corpu.
E trè porte, benintesa, anu i so inconvenienti: hè più difficiule di chjode è di stringhje assai daretu à a cintura di sicurezza à a spalla manca. A vista da a vittura hè bona, è a vista laterale ùn hè micca assai difficiule per via di u pilastru C. U spechju centrale hè più chjucu di quantu simu abituati, ma postu chì a lunetta posteriore hè ancu chjuca è ùn ci sò cose chì limitessinu a vista à u fondu (cum'è a terza luce di frenu), ùn si pò micca culpà.
U materiale di tutta a parti suprana di u pannellu di strumenti hè suave, solu i casi di deflectors tondi cù una parte centrale rotante brillanu cù metallu. In u mezzu hè una schermu chì pò esse oculata manualmente s'è vo site preoccupatu di troppu infurmazione davanti à voi, è a cunsola centrale hè inclinata ligeramente versu u cunduttore. U rinfrescante è u riscaldamentu sò cuntrullati in u modu classicu cù trè manichi rotanti (putenza è direzzione di soffiu, temperatura), u restu di l'interruttori sò situati assai chjaramente, l'unica eccezzioni hè u pomu rotativu in a direzzione "sbagliata" per selezziunà stazioni radio. o canzoni da a lista. U lettore CD (leghje u formatu mp3, sicuru) perchè quandu hè rotatu in u sensu orariu, a selezzione si move - ghjustu u cuntrariu di ciò chì avemu abituatu.
Tipicamente, cun contatori analogichi, grandi calibri retroilluminati rossi mostranu a velocità di u mutore è RPM, cumprendu un grande schermu digitale monocromu chì pò visualizà l'informazioni di l'urdinatore di viaghju, una rubrica telefonica (se un telefunu hè cunnessu per mezu di un dente turchinu), è un elencu di radio salvata stazioni. U 'prugramma di efficienza' (in questu casu, in più di u cunsumu attuale è mediu, u cunsumu d'aria cundiziunata hè ancu visualizatu graficamente in litri à l'ora) o u cosiddettu 'easy wiew', chì mostra solu l'attrezzi selezionati è temperatura esterna.
Vale a pena ammintà l'archiviazione automatica di i messaghji à a radiu (accade chì qualcosa si sente à u primu ascoltu), chì hè stata a ragione di l'avvertimentu puntuale nantu à l'autostrada Gorenzskoye in piedi à l'iniziu d'ottobre. Tuttu funziona inseme, simplice, utile, è hè difficiule di mancà una volta abituatu à tutte e caratteristiche.
A vittura hè sempre (ciao, Justin ùn preferirebbe micca una smart card ?) sbloccata cù u telecomando classicu (sbloccare, chjude è apre u troncu separatamente), ancu a serratura di ignizione funziona sempre nantu à u listessu principiu cum'è in Fičko - Start the i buttoni di u mutore in modu chì ùn hè micca in un locu daretu à a rota. U mutore di 1 litru hè assai silenziu è silenziu, spara bè (hà un sistema di start and stop switchable) è, grazia à l'utilità di u turbocharger, furnisce una putenza assai ben distribuita in tuttu u bordu.
Da a putenza di 90 kilowatts, ùn ci toglie u respiru, ma per una macchina cusì grande hè abbastanza. Quandu aghju cambiatu à un turbodiesel di 1 litru durante a prova, aghju subitu pensatu chì puderia facilmente pardunà ellu un litru o dui (o forse trè) più cunsumu: nantu à l'autostrada 8 chilometri per ora in settima marcia è à circa 130 rpm beie. circa 2.500 , 5, è à 5 km / h digià trè litri di più. A media di a prova variava da sei à 150 litri trà e misure è i cuntrolli di u limite di u mutore è di u chassis. A cuntrariu di i turbodiesels, u cunsumu di carburante hè assai sfarente, da cumplettamente ecunomicu à sprecu - secondu e esigenze di u cunduttore.
A trasmissione S-Tronic à sette velocità cù dui modi di cambiu automaticu, D è S, cuntribuisce ancu à u cunfortu è u piacè di guida. D sta per classicu (modu di guida) è selezziunate rpm bassu (circa 2.500 per minutu) quandu toccu cù cura u pedale di l'acceleratore. u pedale, però, quandu a gamba dritta hè cumplettamente allargata, u crankshaft gira sei millesima - cum'è in u prugramma di sport. "S" ùn hè micca adattatu per a guida normale, perchè, cù l'eccezzioni di a prima marcia, quandu si cambia sottu à trè millesimi, insiste nantu à a velocità finu à quattru mila rpm, chì hè soprattuttu fastidiosa quandu viaghja in a cità.
Questu hè utile per curre veloci, mantenendu una velocità di rotazione abbastanza alta per cumincià à u cantonu prossimu, ancu in curva. Puderà ancu esse spustatu cù a leva di cambiamentu, o cù l'usu di corpi di volanti abbastanza chjuchi (circa trè dite di grossu) (destra in alto, manca in basso) chì giranu cù l'anellu. Ci vole à aghjustà chì u prugramma sceltu ùn affetta micca u funziunamentu di u cruise control - dunque se, dopu à attraversà a stazione di pedamentu (di novu - perchè avemu digià ?!) riattivate l'accelerazione à a velocità stabilita prima, a vitezza. serà u listessu indipendentemente da u prugramma sceltu.
U chassis sportiu chì vene di serie cù l'Ambition currisponde à a scelta di a gamma media trà cunfortu è sportività, ma postu chì a vittura di prova avia roti supplementari di 17 pollici, a scala hà cambiatu versu a sportività. Ebbè, l'A1 ùn hè micca un kart, ma a fundazione per u S1 pare esse assai bona. Una vittura per queste dimensioni hà una bona stabilità direzionale, ùn hè micca sensibile à e ruote, ma interferisce di più cù irregolarità (o passageri in questu).
Un bonu terrenu di teste hè a vechja strada attraversu Djeprka, è nantu à quelli simili è simili, aspettate un saltu piacevule di meloni appiccicati in a brusa in u sediu di u passageru. Hè per quessa chì l'A1 hè bonu in i cantoni, perchè i pneumatici si fermanu è mantenenu, è ancu quandu si cedenu, l'elettronica (switchable) assicuratevi chì e roti seguitanu a direzzione designata. U volante puderia esse ancu più direttu per tali antichità, ma cum'è dettu - a basa per u S1 hè bona, è questu A1 hè un veru pocu Audi per i grandi. Votemu per u culore rossu cù una cintura grisa sopra i finestri.
Face à face: Tomaž Porekar
Chiunque sia interessatu à A1 hà trè cose da cunsiderà. U picculu trè porte hè assai attrattivu è ùn aghju intesu à nimu dì chì ùn li piace micca. Ma se ne sceglite unu, duvete sicuramente tene contu di a longa lista di apparecchiature diverse chì ùn pudete micca cumprà cù qualsiasi altra macchina cusì chjuca. In fatti, ci sò alcune cose chì un cumpratore ordinariu in A1 ùn sognu mancu.
In fatti, questu hè u terzu mutivu per cumprà. Audi hè solu una marca di prestigiu, è quellu chì decide nantu à questu, di sicuru, deve permette qualcosa di più.
Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić
Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 22.040 € |
| Costu di mudellu di prova: | 26.179 € |
| Putenza: | 90kW (122 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Velocità massima: | 203 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 8,1 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine, garanzia mobile illimitata cun manutenzione regulare da tecnichi di serviziu autorizati. |
| Oliu cambia ogni | 30.000 km |
| Revista sistematica | 30.000 km |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo-petrol - muntatu transversalmente in fronte - alesaggio è corsa 76,5 × 75,6 mm - cilindrata 1.390 cm? – compressione 10,0:1 – potenza massima 90 kW (122 hp) a 5.000 rpm – velocità media del pistone a potenza massima 12,6 m/s – potenza specifica 64,7 kW/l (88,1 hp/l) – coppia massima 200 Nm a 1.500 -4.000 rpm - 2 camme in a testa (catena) - 4 valvole per cilindru - iniezione di carburante common rail - turbocompressore di gas di scarico - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissioni automatica à doppia embrague à 7 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,500; II. 2,087 ore; III. 1,343 ore; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; - differenziale 4,800 (1ª, 2ª, 3ª, 4ª marcia); 3,429 (5, 6, 7, reverse) - 7J × 16 roti - pneumatici 215/45 R 16, circunferenza di rollu 1,81 m. |
| Capacità: | vitezza massima 203 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, emissioni di CO2 122 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 3 porte, 4 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - albero dell'asse posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), disco posteriore , ABS, frenu di stazionamentu meccanicu nantu à e roti posteriori (leva trà i sedili) - volante a cremagliera è pignone, servosteru, 2,75 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.125 kg - pesu tutale ammissibile 1.575 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 1.200 kg, senza frenu: 600 kg - carica permessa di u tettu: 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.740 mm, pista anteriore 1.477 mm, pista posteriore 1.471 mm, distanza da terra 11,4 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza di fronte 1.530 mm, posteriore 1.500 mm - lunghezza di u sediu davanti 510 mm, u sediu posteriore 450 mm - diametru di u volante 370 mm - tank di carburante 45 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 4 pezzi: 1 valigia (68,5 L), 1 zainu (20 L). |
E nostre misurazioni
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumatici: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Condizione chilometrica: 1.510 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 16,9 anni ( 134 km / h) |
| Velocità massima: | 203km / h (VI. V. VII.) |
| Cunsumu minimu: | 6,2 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 15,0 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 8,1 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 66,6m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 40,6m |
| Table AM: | 41m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 55dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 55dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 66dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 65dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 64dB |
| Rumore à ralenti: | 36dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (338/420)
Un pruduttu à a moda, sustenutu da tecnulugie di alta qualità, riceveria un quintu secondu vari criteri, ma, sfurtunatamente, u nostru tavulinu hà un campu di "ecunumia", induve hà persu assai punti per via di u prezzu altu.
Exterior (12/15)
Chjucu è sexy, ben fattu. A porta deve esse sbattuta più audace.
Internu (99/140)
L'ergonomia hè bona, i materiali sò ancu boni, u cunfortu hè peghju solu à u fondu di u bancu. Postu chì l'avemu testatu in autunno, hè difficiule di valutà u riscaldamentu è u raffreddamentu, ma dubitemu chì Audi "fiaschi" quì.
Motore, trasmissione (59
/ unu)I cercadori di adrenalina duveranu aspettà u S1, ma sottu à a linea, a tecnica di u muvimentu hè eccellente.
Prestazione di guida (61
/ unu)I cunduttori sportivi voleranu un volante ancu più dirittu. Questu hè assai bonu nantu à e strade tortuose, menu cunfortu nantu à e piste male.
Rendimentu (28/35)
L'accelerazione in nove seconde à centu per ora ùn hè micca un mutivu per celebrà, ma ehi - 122 "cavalli" ùn hè micca un miraculu.
Sicurezza (39/45)
L'equipaggiamentu standard include sei airbag è ESP, luci di nebbia, fanali di xenon è un sensore di pioggia è luce, un fascia alta regolabile è un sistema di monitoru di a pressione di i pneumatici sò inclusi in a lista di opzioni supplementari.
L'ecunumia
Ùn hè micca bonu, u cunsumu di carburante hè accettabile durante a guida normale. A perdita di valore è e condizioni di garanzia beneficeranu ancu di u cunduttore.
Ludemu è rimpruveremu
bellu aspettu
putenza, torque di u mutore
trasmissione eccellente
mutore tranquillu è calmu
chassis, prestazioni di guida
fattura
dispusizione logica di i switch
benessere dentru
cunsumu di carburante durante a guida normale
passageri anziani pusati in daretu (tettu bassu)
più difficiuli di chjude a porta
fastidiu fastening di a cintura di sicurità da u latu di u passageru
cunfortu nantu à e cattivi strade
bellu sternu (neru) internu
scatula unlit davanti à u passageru davanti
i tergicristalli lascianu un segnu dopu avè lavatu e finestre à un regime più altu
cunsumu di carburante quandu si cunduce
u prezzu
